Su creciente popularidad en países latinoamericanos como México y Colombia se debe no solo a su sabor dulce y aromático, sino también a su versatilidad en la cocina. Muchas personas aseguran que al probarla perciben notas similares al mango, la piña, el melón, la naranja y el plátano, una mezcla que le ha dado el apodo de 'la fruta de los siete sabores'. Además, su valor nutricional y sus usos en recetas vegetarianas han impulsado su demanda en mercados tropicales y tiendas especializadas.

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¿Cuál es la fruta considerada la fruta más grande del mundo?

La yaca, cuyo nombre científico es Artocarpus heterophyllus, pertenece a la familia de las moráceas, la misma de los higos y las moras. Aunque surgió en India y el sudeste asiático, actualmente se cultiva en diversas regiones cálidas y húmedas de la región gracias a las condiciones ideales para su desarrollo. En México, especialmente en Nayarit, la producción de esta especie tropical ha crecido durante los últimos años.

Uno de los rasgos más impresionantes de esta fruta es su tamaño. De acuerdo con información del Jardín Botánico de Medellín, puede pesar más de 50 kilogramos y desarrollarse directamente desde el tronco del árbol mediante un fenómeno botánico llamado caulifloria. Su exterior presenta una cáscara rugosa de tonalidades verdes o amarillas, mientras que en el interior guarda una pulpa fibrosa y amarilla que rodea semillas también comestibles.

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¿Cuáles son los beneficios de la yaca?

La yaca destaca por su enorme versatilidad gastronómica. Cuando aún está verde, su textura fibrosa recuerda a la carne desmechada, por lo que se utiliza en hamburguesas, tacos y preparaciones veganas. En cambio, cuando madura, adquiere un sabor más dulce y tropical que suele aprovecharse en postres, helados, panes, licuados, mermeladas y bebidas refrescantes.

Además de su uso culinario, esta fruta tropical aporta:

• Fibra
• Antioxidantes
• Vitamina A
• Vitamina C
• Potasio
• Magnesio

¿Dónde se encuentra la yaca en América Latina?

Puede encontrarse en distintas regiones cálidas de Centro y Sudamérica. En Colombia, por ejemplo, se cultiva principalmente en Antioquia y Chocó, mientras que también aparece en mercados orgánicos de Cundinamarca y Valle del Cauca.

En ciudades como Bogotá, ocasionalmente se comercializa en la Plaza de Mercado de Paloquemao, donde ha despertado el interés de consumidores que buscan productos exóticos y nutritivos.

Las declaraciones aparecen en un contexto marcado por el aumento de la cooperación entre Caracas y Washington tras la captura de Nicolás Maduro en enero. El líder republicano ya había ironizado antes sobre la posibilidad de incorporar al país sudamericano al territorio estadounidense, incluso después del triunfo venezolano ante Italia en el Clásico Mundial de Béisbol 2026.

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Delcy Rodríguez rechaza plan de Trump sobre “Estado 51”

Por su parte, la mandataria interina de Venezuela, Delcy Rodríguez, respondió desde La Haya y descartó cualquier escenario de anexión. “Eso no está previsto. Jamás lo estaría, porque si algo tenemos los venezolanos y las venezolanas es que amamos nuestro proceso de independencia”, declaró ante medios internacionales.

Asimismo, aseveró que su nación continuará protegiendo “la integridad, la soberanía y la independencia”. También evitó escalar la tensión diplomática y sostuvo que mantiene una agenda de colaboración con Washington. La dirigente recordó, además, que posee una de las mayores reservas petroleras y de gas natural del planeta.

Según una proyección de la Organización de las Naciones Unidas, Venezuela podría superar a finales de abril los 22.000 millones de dólares en ingresos petroleros durante 2026, un incremento superior al 50% respecto al año pasado.

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Venezuela apuesta por cooperación energética con Washington

Mientras la polémica avanzaba, la ministra de Transporte venezolana, Jacqueline Faría, mantuvo un encuentro con John Barrett, encargado de negocios de Estados Unidos en Caracas. Ambas partes discutieron la ampliación de vuelos comerciales, exportaciones energéticas y proyectos vinculados con infraestructura portuaria y transporte público.

Faría explicó en Instagram que buscan “abrir las puertas a más frecuencias y destinos” entre ambos países. Asimismo, señaló que Venezuela necesita acceso a repuestos y suministros para modernizar el sistema Metro y la flota nacional de autobuses. Barrett calificó el encuentro como una “reunión productiva” y vinculó el acercamiento con el plan de transición impulsado por Trump.

Muerte de exconcejal preso eleva presión sobre Caracas

En paralelo, la muerte del exconcejal José Manuel García Sabino aumentó la presión sobre las autoridades venezolanas. El dirigente fue hallado sin vida dentro de los calabozos de la Policía Municipal de Anaco, en el estado Anzoátegui.

La ONG Foro Penal informó que con este caso suman 20 los detenidos por razones políticas fallecidos bajo custodia desde 2014. José Manuel García, padre de García, pidió una investigación transparente. “No se sabe si se ahorcó o lo ahorcaron”, declaró a AFP.

El exfiscal Zair Mundaray sostuvo desde el exilio que García Sabino había denunciado hechos de corrupción dentro de la alcaldía y tildó la detención como “claramente política”. 

Corporaciones de prestigio como Hyundai ya validaron la viabilidad del proyecto, el cual reduce tiempos de transporte y descongestiona los nudos tradicionales del tráfico marítimo. La iniciativa representa una solución sostenible frente a los retos del comercio internacional, pues optimiza la entrega de carga mediante una infraestructura sólida y moderna. Al consolidar su capacidad operativa, esta vía desafía el monopolio histórico de otras conexiones interoceánicas y fortalece la competitividad regional en el mercado global.

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¿Qué ruta estratégica en América Latina conecta dos océanos para agilizar el envío masivo de automóviles?

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec surge como una ambiciosa propuesta multimodal bajo el respaldo del Gobierno de México. Esta alternativa se distingue del Canal de Panamá porque prescinde de esclusas y recursos hídricos, integrando trayectos marítimos con una red ferroviaria estratégica que resiste mejor las variaciones del cambio climático.

La infraestructura abarca más de 1.200 kilómetros de vías férreas junto a puertos renovados que agilizan el movimiento de cargamentos entre el Pacífico y el Atlántico. Dicha iniciativa optimiza la competitividad del comercio regional al reducir los lapsos de traslado de mercancías mediante una logística eficiente. Gracias a este diseño, el sistema asegura un tránsito fluido de bienes, lo cual fortalece el posicionamiento de la nación en el mercado global.

El esquema actual evita la dependencia del agua dulce, factor que elimina riesgos por sequías severas en la zona. Empresas extranjeras demuestran un alto interés en este trayecto debido a su capacidad para despachar 900 vehículos en tres días, superando la velocidad de los recorridos convencionales. De este modo, la plataforma garantiza una cadena de suministro sostenible y veloz para diversos sectores industriales internacionales.

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¿Cómo desafía el Corredor Interoceánico la hegemonía del Canal de Panamá?

Esta ruta inicia su trayecto en el puerto de Salina Cruz, ubicado en el litoral del Pacífico, para culminar en Coatzacoalcos tras atravesar el Istmo de Tehuantepec. El traslado de mercancías emplea la infraestructura ferroviaria de la Línea Z, la cual cubre 300 kilómetros en un tiempo estimado de nueve horas. Dicho sistema logístico agiliza el movimiento de carga internacional hacia Estados Unidos sin las limitaciones físicas de las esclusas, lo que garantiza un flujo constante de productos incluso bajo condiciones climáticas adversas.

La alternativa mexicana surge como un rival estratégico ante las crisis hídricas del lago Gatún que merman la capacidad operativa panameña. Ricaurte Vásquez, administrador de la vía centroamericana, señaló que "la escasez de agua ha obligado a limitar el número de embarcaciones que pueden cruzar diariamente, lo que genera demoras y afecta el comercio global". Debido a estas restricciones, sectores industriales de alto impacto, como el automotriz, buscan opciones eficientes que eviten los retrasos logísticos derivados de la inestabilidad ambiental en la región vecina.

En la actualidad, el proyecto muestra avances significativos tras completar pruebas comerciales exitosas con empresas globales de transporte vehicular en 2025. El respaldo gubernamental impulsa además la creación de parques industriales que complementan la modernización del ferrocarril para fortalecer la economía regional. Con estas bases, el país consolida una plataforma de comercio exterior competitiva, orientada a asegurar la relevancia de este puente terrestre en el mercado mundial.

Actualmente, diversas conjeturas buscan explicar el desastre, abarcando desde eventos climáticos hasta avistamientos de seres extraños, según relata National Geographic. Frente a tales explicaciones esotéricas, investigadores contemporáneos respaldan la tesis de una avalancha mediante cálculos numéricos avanzados. El experto Johan Gaume afirma que "nadie sabe realmente qué sucedió esa noche", aunque destaca el rigor de las evidencias técnicas que validan el desprendimiento de nieve como causa probable.

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¿Qué pasó con la expedición de Igor Dyatlov y qué hallaron los rescatistas?

La travesía hacia Gora Otorten inició el 27 de enero de 1959 con 10 integrantes, pero Yuri Yudin abandonó la expedición por complicaciones de salud. El resto de los montañistas continuó el viaje hasta que el 12 de febrero se reportó su desaparición tras perder contacto con el pueblo de Vizhay. Las autoridades soviéticas localizaron el campamento 14 días después en Kholat Syakhl, donde hallaron la tienda rasgada y las pertenencias intactas, "como si estuvieran en el proceso de dejar la cena servida".

Los rescatistas descubrieron los cadáveres de las primeras víctimas bajo un cedro siberiano, algunos vestidos apenas con ropa interior y calcetines. Aunque la hipotermia causó la mayoría de los decesos, ciertos restos presentaron fracturas craneales y torácicas inexplicables. El informe de la investigación oficial destacó el caso de Lyudmila Dubinina, cuyo cuerpo exhibía un hematoma grave, lo que alimentó sospechas sobre posibles agresiones físicas durante el escape.

La ausencia de señales de una avalancha y las lesiones internas severas generaron dudas sobre la causa real del siniestro. Expertos modernos y documentos históricos coinciden en que los excursionistas fallecieron en condiciones desesperadas y confusas.

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De pruebas nucleares a yetis: ¿cuáles fueron las teorías de las muertes en Rusia?

Las autoridades rusas plantearon inicialmente que un alud sorprendió a los jóvenes mientras dormían. Sin embargo, estudios recientes proponen que un viento catabático acumuló nieve hasta formar una placa que colapsó horas después del montaje de la tienda. Los investigadores Gaume y Puzrin cuestionaron esa hipótesis ante la falta de inclinación suficiente en el terreno afectado.

Las especulaciones abarcan desde encuentros con el yeti hasta ensayos bélicos ocultos o actividades de infiltración internacional. Pese al auge de relatos conspirativos, la tecnología actual permite recreaciones precisas del desastre ocurrido en los montes Urales. Según el profesor Puzrin, “los resultados siguen siendo especulativos, pero con la simulación, hemos demostrado que un deslizamiento de nieve pudo haber ocurrido”.

El equipo buscaba alcanzar la cima de Gora Otorten para certificar a sus integrantes como guías. Tras un desvío en su trayectoria original, los expedicionarios establecieron campamento en la ladera de Kholat Syakhl, sitio que los nativos mansi llaman "La Montaña de la Muerte". Esta ubicación resultó fatal cuando las condiciones climáticas empeoraron drásticamente durante la travesía de 14 días.

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¿Cuál es el estado actual de la investigación sobre el incidente del paso Dyatlov?

Seis décadas después del suceso, la Fiscalía rusa retomó el expediente ante la insistencia de los parientes de los excursionistas. Este nuevo análisis incorporó simulaciones tecnológicas del científico Johan Gaume para profundizar en la hipótesis de un alud excepcional que justificara los traumatismos óseos. "La versión oficial nunca fue convincente. Por eso queríamos más respuestas", afirmó Igor Dyatlov, sobrino del guía, durante una conversación con The New York Times en 2019.

Pese a que los estudios de Gaume y Puzrin esclarecen posibles factores climáticos, el drama persiste como un rompecabezas histórico en Rusia. Los allegados de los difuntos mantienen la búsqueda de respuestas definitivas sobre la tragedia.

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¿Quiénes fueron los fallecidos en la montaña de Rusia?

Los nueve jóvenes que perdieron la vida en el paso Dyatlov tenían experiencia en esquí y montañismo.

• Igor Dyatlov (líder del grupo)
• Yuri Doroshenko
• Lyudmila Dubinina
• Semyon Zolotaryov
• Zinaida Kolmogorova
• Aleksander Kolevatov
• Yuri Krivonischenko
• Rustem Slobodin
• Nikolay Thibeaux-Brignolle

La alta carga impositiva, que incluye el 21% de IVA y el 1,2% del impuesto al cheque, junto con los aranceles a las importaciones, disparó los precios de la indumentaria local. Además, el 90% de las compras de ropa en Buenos Aires se realiza a crédito, lo que incrementa aún más el costo por los intereses.

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Gobierno de Argentina recomienda comprar ropa en el extranjero

Ante esta situación, la administración de Javier Milei redujo los aranceles a la ropa importada del 35% al 20% y habilitó el comercio electrónico internacional, lo que permitió que los argentinos compren prendas de marcas como Shein a precios más bajos. Esta medida responde a la necesidad de bajar los precios locales y aumentar la competencia.

Sin embargo, la apertura de importaciones ha generado una crisis en la industria textil local, que sufrió una caída en sus ventas del 38% y el cierre de más de 1.600 comercios en el último año. Los empresarios del sector advierten que esta liberalización puede llevar a la destrucción de la industria textil nacional.

El dilema es claro: mientras los consumidores celebran la posibilidad de comprar ropa más barata en el extranjero, la industria local enfrenta serias dificultades para competir. El gobierno, aunque promueve la compra en el exterior como solución, también enfrenta la presión de mantener la producción nacional.

La evolución de los precios en Argentina

En los últimos años, los precios de la ropa experimentaron una disminución significativa en términos de dólares, con una caída del 29,4% en el último año y del 39,3% desde noviembre de 2023, según datos de Infobae.

A pesar de esta reducción, el país sigue siendo el que tiene la ropa más cara de América Latina, incluso antes de la medida del gobierno de Milei, que recortó los aranceles a la importación de productos textiles del 35% al 20%. La razón principal de estos altos precios es una carga impositiva que incluye el 21% de IVA y otros impuestos adicionales, como el impuesto al cheque, que encarecen aún más los productos nacionales.

Dicho periplo sobresale hoy cual vivencia recreativa única, con itinerarios fijados durante celebraciones patrias o feriados religiosos. De acuerdo con la entidad administradora, "es un trayecto que va mucho más allá del confort y el lujo", dado que privilegia la observación de panoramas sublimes junto al transporte logístico. Los turistas catalogan esta vía férrea entre las escaladas mecánicas más radicales de la Tierra por su asombrosa altitud y belleza geográfica.

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¿Qué tren del siglo XIX sigue desafiando los Andes con 69 túneles y 58 puentes?

Esta monumental obra de ingeniería peruana, que une la costa con la cordillera de los Andes, es el Ferrocarril Central Andino. El ingeniero polaco Ernesto Malinowski lideró el proyecto desde 1870, frente a una geografía extrema que exigió el uso de zigzags y túneles en espiral, como el Balta, para superar pendientes verticales. Gracias a esas soluciones creativas, la vía férrea permite el ascenso del transporte por terrenos donde la altitud parecía un obstáculo insuperable para la tecnología de aquella época.

Actualmente, la ruta mantiene su vigencia operativa tanto para el traslado de carga como para el turismo de aventura. La maquinaria escala las montañas apoyada solo en la fricción de sus ruedas, sin sistemas de cremallera en su trazado inteligente. Este hito histórico destaca mundialmente por la audacia técnica necesaria para conquistar las cumbres andinas.

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¿Es el Ferrocarril Central Andino la ruta más elevada del continente?

Este trayecto ferroviario constituye la senda sobre rieles con mayor elevación en toda América, posicionándose además como el segundo circuito más alto del planeta tras el gigante tibetano. Dicha obra civil destaca entre las infraestructuras extremas más impactantes globalmente gracias a su sofisticada ingeniería y la belleza del entorno andino.

La travesía arranca desde Lima, la capital peruana, para conquistar cumbres que sobrepasan los 4.600 metros mediante un ascenso vertical vertiginoso. Sobre esta proeza técnica, el especialista Juan José Ruiz asegura que "ese tipo de ascensiones no solo requiere ingenio para el trazado, sino también una cuidadosa planificación de las condiciones climáticas y de salud, dado el mal de altura que se experimenta a esas altitudes".

El Ferrocarril Central Andino fusiona desafíos logísticos monumentales con panorámicas irrepetibles del Perú, consolidando su estatus de ícono turístico internacional. Viajeros y expertos admiran este corredor trasandino por desafiar límites geográficos mediante una logística impecable orientada a mitigar efectos atmosféricos adversos en los pasajeros.

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¿Qué costos y recorridos ofrece el tren de los Andes?

El trayecto ferroviario entre Lima y Huancayo destaca por su exclusividad y paisajes impresionantes en fechas festivas. Durante 2026, los boletos del coche clásico cuestan S/400 para nacionales y S/600 para visitantes internacionales. En cambio, el nivel turístico alcanza los S/500 y S/800, respectivamente, pues brinda "alimentación, bar mirador y espectáculos de danzas típicas". Esta travesía de 14 horas requiere una planificación anticipada debido a su limitado calendario anual.

El personal administrativo sugiere ingerir alimentos ligeros previamente y portar cargadores portátiles para capturar cada momento del ascenso. Ante cualquier emergencia, la compañía garantiza "oxígeno a bordo" y soporte médico especializado si los síntomas del soroche empeoran. Estas medidas aseguran un viaje confortable a través de las cumbres andinas más emblemáticas del país.

“Vamos a crear la Comisión de la Reforma de la Constitución y esto será una comisión abierta para que todos puedan participar desde sus sectores, sus regiones”, declaró el mandatario. Paz sostuvo que los cambios buscan generar “normas y reglas del juego” con el fin de atraer capitales y promover el crecimiento económico, sin alterar la esencia del Estado plurinacional establecido en la Constitución de 2009.

Paz plantea 10 leyes de reactivación económica en Bolivia

El Ejecutivo presentó un paquete de proyectos normativos orientados a modificar áreas consideradas estratégicas en la economía boliviana. Entre las propuestas figuran una ley de hidrocarburos, una ley de minería, otra de electricidad, además de un reglamento sobre inversiones, economía verde y emprendimientos privados.

Rodrigo Paz explicó que parte de estas iniciativas ya se encuentra bajo revisión jurídica antes de llegar a la Asamblea Legislativa. También anunció una nueva ley electoral, una actualización judicial y otra vinculada a seguridad nacional. Según el jefe de Estado, estas medidas forman parte de un grupo de 15 reformas estructurales destinadas a abrir un “nuevo ciclo de consensos políticos y económicos”.

Durante el encuentro, el presidente insistió en que los proyectos deben ser explicados en municipios y regiones a fin de evitar interpretaciones sobre un supuesto ataque al modelo estatal vigente. “El Estado es el Estado. Lo que queremos son normas y reglas del juego que nos permitan desarrollar y generar progreso para el país”, afirmó.

Gobernadores regionales aprovecharon la cita y reclamaron avances concretos en la redistribución “50/50” de recursos públicos entre el Gobierno central y las regiones. La propuesta apunta a que el nuevo reparto se incorpore en el Presupuesto General de 2027.

Oposición y empresarios apoyan cambios constitucionales

El expresidente Jorge Tuto Quiroga respaldó públicamente la reforma constitucional y calificó el proceso como una tarea “urgente”. El líder opositor consideró que las leyes anunciadas solo permitirán atraer “inversión por rendijas” mientras no exista una modificación parcial de la Constitución.

Quiroga también pidió al Gobierno considerar acuerdos de libre comercio con cláusulas de protección de inversiones y apertura económica. Según detalló, esas medidas permitirían elevar la seguridad jurídica necesaria y así atraer capital extranjero.

En la Asamblea Legislativa, varios parlamentarios valoraron positivamente los resultados de la cumbre política. El senador José Ormachea señaló que una modificación parcial ayudaría a flexibilizar normas que actualmente limitan el desarrollo financiero.

Por su parte, el diputado Alejandro Medina sostuvo que el país necesita “reconstruir la patria” tras años de desgaste institucional y económico. “Lo que hoy corresponde es que todos los bolivianos asumamos la responsabilidad”, sostuvo.

Protestas y bloqueos presionan al Gobierno boliviano

El anuncio de las reformas ocurre en medio de un escenario de tensión social. La Central Obrera Boliviana mantiene protestas con las que exige un aumento salarial del 20% y garantías de que no habrá privatización de empresas estatales.

Al mismo tiempo, organizaciones campesinas del altiplano de La Paz sostienen bloqueos de caminos hacia Perú y Chile en pedido de la renuncia de Rodrigo Paz. Frente a ese escenario, el mandatario denunció la existencia de un “sicariato” que busca provocar una “ruptura democrática” e impedir las transformaciones impulsadas por su administración.

La maniobra se produjo en medio del fortalecimiento militar impulsado por la primera ministra japonesa, Sanae Takaichi, quien en los últimos meses ha promovido una estrategia de defensa más agresiva.

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Pekín acusa a Tokio de neomilitarismo tras ensayo ofensivo

La reacción no tardó. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores chino, Lin Jian, acusó a “las fuerzas de derecha japonesas" de abandonar su política pacifista de posguerra y avanzar hacia una “remilitarización” acelerada.

El gobierno chino calificó el lanzamiento como la primera prueba de “misiles ofensivos” japoneses en el extranjero desde la Segunda Guerra Mundial. Pekín indicó que la puesta en marcha del sistema Type-88 fuera de territorio japonés representa un cambio estratégico y una ruptura con décadas de limitaciones militares impuestas luego de la guerra.

Lin Jian recordó que Japón ocupó Filipinas y otras partes del sudeste asiático en el conflicto mundial y afirmó que “no han reflexionado profundamente sobre sus crímenes históricos”. Asimismo, señaló que las nuevas decisiones castrenses “han ido mucho más allá del ámbito de la autodefensa”.

Las tensiones entre ambos países crecieron a partir de noviembre pasado, cuando Takaichi sostuvo que su nación podría intervenir militarmente en una eventual disputa entre el gigante asiático y Taiwán.

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EE. UU. despliega sistema Typhon

Durante Balikatan 2026, Estados Unidos también aumentó la presión militar. El ejército estadounidense utilizó el sistema Typhon para lanzar un misil de crucero Tomahawk desde territorio filipino, algo que ocurrió por primera vez en el despliegue de esta plataforma en abril de 2024.

De acuerdo con reportes, Tokio además estudia transferir destructores de escolta clase Abukuma y aviones TC-90 a Manila. Pekín interpreta estas acciones como parte de una estrategia regional de contención promovida por Estados Unidos.

El ensayo militar contó con la participación de tropas de EE. UU., Filipinas, Australia, Canadá, Francia, Nueva Zelanda y Japón. Según reportó AFP, los dos proyectiles impactaron con precisión sobre el objetivo marítimo.

Condenan a dos exministros chinos a pena de muerte con suspensión de ejecución

En paralelo, China anunció la condena a pena de muerte con suspensión de ejecución para los exministros de Defensa Wei Fenghe y Li Shangfu por corrupción. La agencia estatal Xinhua informó que fueron hallados culpables de aceptar sobornos y cometer delitos vinculados con soborno activo y pasivo.

Los dos exfuncionarios integraron la Comisión Militar Central, el órgano que supervisa al ejército chino bajo el liderazgo de Xi Jinping. Tras dos años de suspensión, las sentencias serán convertidas en cadena perpetua sin posibilidad de reducción de pena ni libertad condicional.

La decisión forma parte de la campaña anticorrupción impulsada por Xi desde 2012 y significa una de las sanciones más severas aplicadas a figuras militares de alto rango.

El cierre anual confirmó la escala del sector brasileño: Fenabrave informó que en todo el 2025 se emplacaron 2.549.462 automóviles y comerciales leves nuevos dentro del territorio, un crecimiento de 2,58% frente al 2024. Si se suman camiones y buses, el total llegó a 2.689.179 unidades. Al considerar todos los segmentos, incluidas motos y otros vehículos, la cifra alcanzó 5.124.544 unidades.

Además, el país también aparece entre los que tienen mayor tráfico vehicular, aunque no lidera el ranking regional. Según el TomTom Traffic Index 2025, Recife es la ciudad brasileña con peor tráfico y se ubica en el sexto lugar sudamericano, con un nivel promedio de congestión de 64,7%. Por encima figuran Bogotá (69,6%), Arequipa (69,5%), Lima (69,3%), Medellín (66,9%) y Cali (65,6%).

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Brasil es el que más vende, pero Argentina y Venezuela se acercan

Argentina y Venezuela destacaron por crecimiento. Buenos Aires tuvo un incremento fuerte porque venía de una base comparativamente baja en 2024, y Caracas registró una variación porcentual alta por el tamaño reducido de su mercado.

Argentina tuvo uno de los repuntes más fuertes en la región. Según cifras de ACARA recogidas por medios especializados, en agosto de 2025 se patentaron 54.664 vehículos, un crecimiento interanual de 31,7% frente a las 41.507 unidades de agosto de 2024. En el acumulado de enero a agosto, el mercado argentino llegó a 444.041 unidades, un alza de 65,6% frente a las 268.078 unidades del mismo periodo de 2024.

Por su parte, en el régimen, el crecimiento fue todavía más marcado en términos porcentuales, pero desde una base de mercado mucho más pequeña. ALADDA/Aconauto reportó que, al cierre de agosto de 2025, Venezuela fue el país de mayor crecimiento regional, con un avance de 85,7% interanual.

El cierre anual confirmó esa tendencia: según cifras atribuidas a CAVENEZ, el mercado venezolano vendió 38.610 vehículos nuevos en el 2025, un aumento de 119,9% frente a las 17.558 unidades del 2024.

La protesta del magisterio provocó la suspensión de clases en varias regiones. Los docentes reclaman incremento salarial, nuevos ítems pedagógicos y mejoras laborales. La ministra de Educación, Beatriz García, convocó al diálogo para este martes y pidió priorizar a los estudiantes. “Un día de clases perdido no se recupera”, afirmó la autoridad.

Campesinos y juntas vecinales radicalizan manifestaciones

La Federación Túpac Katari mantiene una segunda semana de cortes de ruta con respaldo de la Central Obrera Boliviana. Aunque la protesta comenzó por el rechazo a una norma sobre conversión de tierras y por la crisis de combustible, varios dirigentes ahora exigen la renuncia del presidente Rodrigo Paz.

En El Alto, juntas vecinales aprobaron un bloqueo indefinido tras un cabildo donde cuestionaron la gestión gubernamental. La Fejuve y organizaciones sociales instalaron puntos de cierre en avenidas y puentes estratégicos. En Achocalla, comunarios bloquearon accesos y aseguraron que la medida “ya no es negociable”.

Las protestas también alcanzaron Cochabamba, Sucre y San Ignacio de Velasco. En varias ciudades, maestros utilizaron mobiliario escolar para cerrar calles y rutas. Padres de familia del trópico cochabambino expresaron apoyo a la paralización y advirtieron que ampliarán las movilizaciones.

Turismo y transporte sufren pérdidas por cortes de rutas

Los cortes afectan trayectos nacionales e internacionales, especialmente los caminos hacia Copacabana y otras zonas turísticas. Empresas de buses suspendieron viajes y cientos de pasajeros permanecen varados. Medios locales reportaron cerca de 300 peruanos atrapados en La Paz, Oruro y Uyuni, con evacuaciones previstas por vía aérea.

El Ministerio de Turismo informó un perjuicio de 20.000.000 de bolivianos diarios, equivalentes a unos 3 millones de dólares. “Estamos perdiendo mucha plata”, declaró una ciudadana afectada a medios locales. Turistas extranjeros además denunciaron problemas al buscar continuar sus recorridos por carretera.

El dirigente del transporte pesado, Marcelo Cruz, criticó las medidas de presión. “Han secuestrado turistas y choferes”, sostuvo al exigir al Gobierno soluciones inmediatas.

Gobierno convoca diálogo mientras aumentan las protestas

Frente al deterioro del conflicto, el Ejecutivo convocó al “Encuentro para el Desarrollo y Progreso del Departamento” en La Paz. La reunión reúne a autoridades, alcaldes, dirigentes y representantes sociales con el fin de discutir proyectos productivos e infraestructura.

Durante el encuentro, el ministro de Gobierno, Marco Antonio Oviedo, aseguró que algunas movilizaciones tendrían motivaciones políticas. “No podemos permitir prácticas para enfrentarnos y perjudicar al país”, aseveró.

Desde el Comité pro Santa Cruz también cuestionaron los bloqueos. Su vicepresidente, Agustín Zambrana, indicó que las medidas destruyen la economía en medio de la crisis.

La distribución de estos vehículos ocurre en un contexto de fuerte rivalidad geopolítica dentro de América Latina, región donde China expandió la implementación de planes sobre flotas viales. Taipéi utiliza este avance concreto con el objetivo de fortalecer sus vínculos oficiales y fomentar innovaciones amigables con la naturaleza ante diversos competidores mundiales. Mediante esta propuesta, la isla intenta ratificar su permanencia en el cono sur gracias a alternativas verdes que modifican el escenario automotriz de la zona.

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¿Qué país de Sudamérica estrenó buses eléctricos de Taiwán en 2026?

Paraguay destaca como el único territorio sudamericano que sostiene vínculos diplomáticos oficiales con Taipéi. Gracias a esta alianza, la nación recibió una flota de 30 vehículos impulsados por energía limpia. El acuerdo fortalece la posición de la región ante las innovaciones sostenibles y asegura un respaldo político constante entre ambos gobiernos.

Actualmente, las unidades conectan de forma estratégica las urbes de Asunción y San Lorenzo mediante un corredor metropolitano de alta demanda. El consorcio Arapoti gestiona estos trayectos con horarios fijos y paradas establecidas para garantizar un servicio de transporte público eficiente y puntual durante toda la jornada laboral.

Esa renovación del sistema paraguayo guarda similitudes con el plan de Beijing en Centroamérica. En Nicaragua, el gigante asiático entregó miles de buses para modernizar la movilidad urbana bajo convenios de cooperación económica profunda. Así, la competencia geopolítica entre potencias orientales impulsa la transición hacia energías verdes en diversos sectores de América Latina.

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¿Cuáles son las innovaciones de los buses eléctricos y sus ventajas para Paraguay?

La flota de buses eléctricos cedida por Taiwán incorpora tecnología de punta que revoluciona el transporte público en Paraguay. Estos vehículos de electromovilidad destacan por su eficiencia técnica, ya que "poseen aire acondicionado, rampas de acceso para personas con movilidad reducida y cargadores USB". Además, cuentan con un sistema de carga rápida capaz de restaurar la autonomía total en solo quince minutos.

Dicha iniciativa acelera la renovación del parque automotor local al sustituir el consumo de combustibles fósiles por energía limpia. El proyecto protege el bienestar de la ciudadanía y garantiza el cumplimiento de metas ambientales. Este cambio estructural reduce drásticamente la contaminación sonora y optimiza los costos de operación en las rutas urbanas.

La logística del plan piloto establece centros de abastecimiento estratégicos en San Lorenzo y la zona portuaria de Asunción. Esta infraestructura asegura que el servicio mantenga su continuidad diaria sin interrupciones por falta de suministro. El despliegue técnico consolida la transición hacia sistemas de transporte sostenibles dentro del territorio nacional.

La cooperación internacional fortalece el vínculo diplomático entre ambas naciones mediante la transferencia de soluciones ecológicas. El éxito de estos rodados proyecta una expansión masiva de la red eléctrica hacia otros puntos del país. Gracias a esta alianza, la nación sudamericana se posiciona como un referente regional en el uso de recursos renovables para la movilidad masiva.

El mandatario remarcó que Israel debe dejar de depender de ese amparo económico, pese a que Washington mantiene un acuerdo de asistencia militar por 38.000 millones de dólares entre 2018 y 2028. Sus declaraciones llegan durante la guerra regional con Irán, el aumento de la tensión en Oriente Medio y un deterioro del respaldo internacional hacia el gobierno israelí.

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Culpa a redes sociales por caída de apoyo en EE. UU.

Netanyahu atribuyó la pérdida de protección de parte de la opinión pública estadounidense al impacto de las redes sociales. De acuerdo con una encuesta del Pew Research Center citada durante la entrevista, el 60 % de los adultos en Estados Unidos tiene actualmente una percepción desfavorable contra su nación.

“Se correlaciona casi al 100 % con el crecimiento exponencial de las redes sociales”, afirmó el jefe de gobierno. También señaló que algunos países, a los que no identificó, han “manipulado” las plataformas digitales de una manera que perjudicó a Tel Aviv en el terreno mediático.

El mandatario defendió además las operaciones militares israelíes en Gaza y Líbano. “En la guerra los ejércitos a veces fallan y mueren civiles”, dijo, aunque precisó que esos hechos “no suceden a propósito”. Las declaraciones se producen mientras continúan los combates con Hezbolá y persiste la ofensiva contra Hamás.

Netanyahu vinculó el conflicto regional con la capacidad de Teherán para afectar la economía global. Reconoció que Israel subestimó inicialmente el riesgo de que restringieran el tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz, una ruta por donde circula cerca del 20% del petróleo mundial.

Irán endurece postura y complica acuerdo con Trump

El escenario diplomático se tensó después de que Irán presentó una contrapropuesta al plan de paz impulsado por Donald Trump. En esta, exigió el fin de la guerra en Oriente Medio, el levantamiento del bloqueo naval estadounidense y la liberación de activos congelados en bancos extranjeros.

El portavoz de la cancillería iraní, Esmail Baqai, afirmó que su país “no ha exigido ninguna concesión” y que solo reclama sus "derechos legítimos”. Por su parte, el líder republicano reaccionó con dureza en redes sociales y calificó la propuesta como “totalmente inaceptable”.

Benjamin Netanyahu insistió en que la ofensiva no terminará mientras existan instalaciones nucleares activas en territorio iraní. “Todavía hay material nuclear que tiene que ser retirado”, declaró a CBS. Asimismo, indicó que un debilitamiento del régimen significaría “el fin de Hezbolá, Hamás y probablemente los hutíes”.

La falta de avances en las negociaciones disparó de nuevo la preocupación internacional sobre el Ormuz y empujó al alza los precios del petróleo.

Por su parte, Trump acusó a Irán de incumplir un acuerdo relacionado con el retiro de uranio enriquecido. Según afirmó desde el Despacho Oval, ya habían aceptado que EE. UU. retirara el material almacenado en instalaciones nucleares bombardeadas el año pasado, pero luego “cambiaron de opinión” y omitieron ese punto en su última propuesta.

El mandatario calificó de “inaceptable” la contrapropuesta y aseguró que cualquier acuerdo deberá impedir que Irán obtenga armas nucleares. En este sentido, sostuvo que tiene “el mejor plan de la historia” para resolver el conflicto.

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Petroleros cruzan Ormuz con rastreo apagado por temor a ataques

Tres petroleros atravesaron recientemente el estrecho de Ormuz con los sistemas de rastreo apagados para evitar posibles ataques en medio de la escalada militar. Datos de Kpler y LSEG mostraron que dos superpetroleros transportaban cerca de dos millones de barriles de crudo iraquí cada uno.

Uno de los buques, el Agios Fanourios I, se dirige hacia Vietnam. El otro, el Kiara M, abandonó el golfo con el transpondedor desactivado. Analistas marítimos consideran que esta práctica refleja el temor creciente por la seguridad de la navegación comercial en la zona.

Irán mantiene restricciones al tráfico marítimo y estableció mecanismos de control de la vía estratégica. Estados Unidos considera inaceptable que ejerza dominio sobre ese corredor energético.

Trump y Xi abordarán Irán, Taiwán e inteligencia artificial

Donald Trump viajará esta semana a Pekín para reunirse con Xi Jinping en el primer encuentro presencial entre ambos líderes en más de seis meses. Según representantes estadounidenses, la agenda incluirá temas sensibles como Irán, Taiwán, inteligencia artificial, armas nucleares y comercio.

Washington busca que China utilice su influencia sobre Teherán para facilitar un acuerdo que permita reducir la tensión del conflicto. Pekín sigue siendo uno de los principales compradores de petróleo iraní y mantiene relaciones estratégicas con el gobierno persa.

Funcionarios estadounidenses también señalaron que ambas potencias discutirán la posibilidad de ampliar la tregua comercial relacionada con minerales críticos y tierras raras. Por otra parte, asesores de Trump expresaron preocupación por el avance de modelos de inteligencia artificial desarrollados en China.

Dicha táctica centroamericana presenta similitudes con el Trasvase de Agua Sur-Norte ejecutado por China, dado que ambos sistemas priorizan la administración eficiente del recurso ante el calentamiento global. Al emular el esquema de Pekín, el Gobierno panameño asegura el abastecimiento potable ciudadano y la funcionalidad logística internacional. Este empeño por optimizar cuencas hidrográficas sigue una corriente global donde el dominio del caudal resulta vital para la solidez económica y social de los estados modernos.

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¿Cómo será el lago artificial de Panamá para proteger su vía comercial clave en 2027?

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) proyecta un embalse estratégico en el río Indio, conectado al lago Gatún a través de un conducto de trasvase de 9 kilómetros. Esta infraestructura destaca por un túnel de 5 metros de diámetro que moviliza el recurso hídrico por gravedad, lo que elimina el gasto en bombas eléctricas. La obra civil contempla una presa de 80 metros de altura con capacidad para almacenar 1.500 millones de metros cúbicos de agua, cifra que asegura la estabilidad de la vía comercial ante desafíos climáticos futuros.

Este sistema permite niveles de agua flexibles para su uso constante durante todo el año. La iniciativa representa una ventaja competitiva esencial, pues funciona como una reserva táctica capaz de fluctuar según la demanda de la ruta interoceánica.

El diseño integra la protección de la biodiversidad local a través de la restauración de corredores biológicos y tareas de reforestación intensiva. Las medidas de mitigación buscan resguardar a especies como nutrias, felinos y aves que habitan la zona de construcción. Además de los beneficios logísticos, el control de la erosión garantiza que el ecosistema panameño mantenga su equilibrio mientras se fortalece la seguridad hídrica nacional.

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¿Cuál es el impacto positivo del nuevo embalse para la población?

La creación del reservorio establece una base sólida para la seguridad hídrica nacional frente a sequías severas y los niveles críticos del lago Gatún. Mediante este proyecto, la ACP busca optimizar las operaciones del Canal de Panamá, motor vital de la economía, mientras atiende la alta demanda de líquido potable en la capital. El organismo señala que la obra es un "alivio necesario ante el crecimiento demográfico y la variabilidad climática actual".

Esta iniciativa refuerza el bienestar social al disminuir la vulnerabilidad frente a fenómenos meteorológicos extremos en diversas comunidades. El sistema operará bajo el concepto de un inventario hídrico, herramienta técnica diseñada para garantizar el consumo humano de millones de ciudadanos. La infraestructura asegura la resiliencia de la red de abastecimiento ante escenarios de escasez prolongada en el país.

El plan estratégico del ente canalero prioriza la estabilidad del recurso vital para el desarrollo nacional. Dicha gestión hídrica previene crisis futuras por falta de lluvias y protege el funcionamiento de la vía interoceánica. Gracias a la inversión, el Estado panameño blinda su activo más importante y mejora la calidad de vida de los habitantes.

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¿Cómo aseguraría el nuevo reservorio hídrico el futuro del Canal de Panamá frente a la competencia global?

El embalse asegura la continuidad de la ruta comercial y previene limitaciones en el flujo de embarcaciones. Esta infraestructura evita colapsos logísticos parecidos a la crisis de 2023, periodo donde la falta de suministros canceló miles de tránsitos. Mientras las megaconstrucciones en China o Brasil enfocan su potencia en energía y desbordamientos, el esquema panameño privilegia el abastecimiento ciudadano junto a la actividad interoceánica.

Dicha reserva adopta el sistema de trasvase brasileño para áreas vulnerables bajo un rigor técnico superior. Frente al histórico lago Gatún, base de la vía desde 1913, la propuesta vigente ofrece una administración hidráulica optimizada ante estiajes severos. La iniciativa persigue una agilidad funcional inédita, debido a que el plan "permitirá un control más preciso del nivel del agua" con el fin de resguardar la estabilidad financiera nacional.

La obra consolida el liderazgo de Panamá ante los desafíos climáticos y la rivalidad de otros pasos marítimos. Mediante esta tecnología de almacenamiento, el país fortalece su posición estratégica dentro del mercado internacional sin depender exclusivamente de las lluvias estacionales. El éxito del proyecto garantiza que el istmo mantenga su relevancia como el eje principal de la logística mundial por las próximas décadas.

El primer modelo de producción, correspondiente al Block I, marca el inicio de una fase industrial que contempla la entrega de 40 unidades a la fuerza aérea surcoreana hacia 2028. El presidente Lee Jae Myung enfatizó el logro como parte de una estrategia de autosuficiencia militar. “Por fin contamos con armas con el fin de proteger la paz con nuestra propia tecnología”, afirmó durante la muestra.

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KF-21 Boramae busca competir con Estados Unidos y China

El KF-21 entra a un mercado dominado por plataformas consolidadas como el F-35 estadounidense, el J-10C chino y el Rafale europeo. Analistas advierten que el modelo surcoreano aún enfrenta desafíos. Bence Nemeth, del King’s College de Londres, señaló al South Morning China Post que el avión llegó “tarde y a un sector muy saturado”, aunque destacó ventajas en costo, calidad y plazos de envío.

El diseño actual corresponde a una generación 4.5, con capacidades centradas en superioridad aérea. El Block I incorpora misiles aire-aire como Meteor e IRIS-T, mientras que el Block II sumará funciones de ataque a tierra. Según Yang Uk, del Instituto Asan, “su rendimiento aún no ha alcanzado el 100%”, lo que condiciona su competitividad internacional.

El desarrollo además incluye planes para el Block III, que apunta a integrar características furtivas y tecnologías como el sistema MUM-T, que coordina aeronaves tripuladas con drones militares. Este avance podría ampliar su atractivo en la exportación militar, un objetivo clave de la península.

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Seúl aspira a ser cuarta potencia militar mundial

El programa KF-21 forma parte de una estrategia más amplia para consolidar a Corea del Sur entre las potencias en la industria de defensa. Actualmente, la nación ocupa el noveno lugar en la lista de los mayores exportadores de armamento, de acuerdo con datos recientes.

Sin embargo, el proyecto enfrenta tensiones financieras. Indonesia, socio en la evolución, redujo su aporte económico, lo que incrementa la carga para Seúl y elevaría el costo unitario del caza. Aun así, el país asiático busca nuevos compradores y acuerdos de cooperación industrial que permitan fortalecer su posición.

El profesor Kim Ki-won subrayó que la prioridad es reforzar la capacidad interna frente a las advertencias regionales. “Las amenazas aéreas evolucionan a un ritmo vertiginoso”, indicó, al referirse al entorno estratégico en Asia. En ese contexto, el KF-21 también se proyecta como herramienta de disuasión y autonomía operativa.

En la actualidad, el enclave marítimo persiste como un terreno baldío que carece de puertos o suministros elementales. Dicha área desértica manifiesta un "notorio abandono" que perjudica a los pescadores de la región y confirma la inexistencia de planes turísticos reales. La carencia de obras portuarias alimenta el debate sobre esta frontera geográfica, mientras la evolución económica del sitio queda relegada en la discusión internacional frente a la desidia política que frena el acuerdo binacional.

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¿Qué nación de Sudamérica entregó una costa a Bolivia y bajo qué condiciones ocurrió?

Perú otorgó a su vecino una pequeña franja litoral situada al sur de la ciudad de Ilo, en el departamento de Moquegua. Este enclave, bautizado oficialmente como Bolivia Mar, comprende una extensión de cinco kilómetros de longitud por 800 metros de fondo. El traspaso legal del terreno se concretó mediante un convenio bilateral que las autoridades correspondientes ratificaron en 1992.

Los mandatarios Alberto Fujimori y Jaime Paz Zamora sellaron este pacto histórico con el propósito de fortalecer la cooperación regional. La alianza estableció una concesión de uso por un periodo de 99 años, plazo que admite una prórroga al concluir el tiempo estipulado.

No obstante, el tratado excluyó cualquier transferencia de soberanía, por lo que el Estado peruano preserva la titularidad del suelo en todo momento. El uso del sitio quedó restringido a fines turísticos, además de beneficios comerciales en la zona franca del puerto local. Pese a estas disposiciones, la ausencia de inversiones significativas impidió que el proyecto alcanzara el crecimiento económico que ambos gobiernos previeron originalmente.

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¿Qué pasó con Bolivia Mar?

Bolivia Mar destaca actualmente por un paisaje desértico y carente de construcciones sólidas, donde solo un sendero afirmado conecta la vía Costanera con el océano Pacífico. El único vestigio de presencia humana es una escultura metálica de 21 metros que simboliza el vínculo entre ambas naciones, aunque este monumento padece una degradación severa por los efectos del salitre.

La parálisis de este enclave responde a la carencia de capitales estatales y privados, sumada a un marco legal que prohíbe el ejercicio de soberanía. Según informes del sector, "el estado del terreno y el oleaje fuerte hacen que el lugar no sea óptimo para actividades recreativas tradicionales", lo cual bloquea cualquier incentivo económico real. Al limitar su aprovechamiento únicamente a fines recreativos y no comerciales, el proyecto perdió competitividad frente a los terminales portuarios vecinos, y quedó como un territorio simbólico, pero marginal, en el mapa regional.

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¿Por qué los turistas bolivianos ya no visitan su propia playa en Ilo?

Nancy Arequipa, docente paceña de 40 años, representa la incertidumbre de muchos compatriotas que veranean en Ilo sin pisar jamás Bolivia Mar. Aunque esta franja costera nació como símbolo de hermandad, hoy permanece en el olvido y carece de servicios básicos. La profesora confiesa a BBC Mundo: "Sería bueno, pero no sé por qué los bolivianos no estemos yendo. Tal vez no sea un buen lugar". Actualmente, los viajeros prefieren actividades seguras como paseos en el muelle fiscal o estancias en Pozo de Lisas, lejos del abandono que impera en el territorio cedido por Perú.

La agencia Catacora Tours, proyecto surgido tras los convenios binacionales, eliminó este destino de sus rutas debido al deterioro extremo de la escultura inaugural y el riesgo de accidentes. Luis Catacora, responsable de la empresa, recuerda que la intención original buscaba fomentar el turismo hacia suelo peruano frente a la competencia chilena; sin embargo, la realidad actual es distinta. El empresario señala que la infraestructura es inestable y advierte que la estructura metálica del mirador podría caer "en cualquier momento", transformando aquel sueño de integración en una reliquia peligrosa del Pacífico.

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¿Qué alternativas existen para la salida soberana de Bolivia?

Bolivia diversifica sus estrategias logísticas para reducir el impacto de su mediterraneidad mediante convenios estratégicos con Argentina y Brasil. Estos acuerdos permiten el flujo constante de mercancías hacia el océano Atlántico sin la necesidad de ejercer soberanía sobre territorios vecinos. Gracias a este marco de integración regional, el país aprovecha infraestructuras extranjeras que conectan sus recursos naturales con los mercados globales de forma eficiente.

Por otro lado, la nación mantiene su demanda histórica ante Chile tras el veredicto emitido por la Corte Internacional de Justicia. Aunque el tribunal de La Haya dictaminó que el Estado chileno carece de una "obligación de negociar un acceso soberano al mar", el conflicto persiste como un eje central de la diplomacia andina. La memoria de la Guerra del Pacífico sostiene este reclamo vigente, el cual busca revertir la situación geográfica impuesta durante el siglo XIX.

El gobierno boliviano explora rutas alternativas fuera de la zona costera en Perú para fortalecer su conectividad externa. Estas iniciativas políticas y comerciales intentan mitigar las limitaciones del enclaustramiento mediante una presencia activa en diversos puertos sudamericanos. Así, la búsqueda de una salida al litoral trasciende el ámbito legal para convertirse en un desafío de integración económica y soberanía simbólica en el continente.

Las conversaciones entre ambos países ya habrían comenzado a nivel gubernamental, según confirmó Turkish Aerospace Industries (TAI) durante la feria de defensa Saha 2026 en Estambul. El interés español surge mientras el país europeo continúa evaluando cómo reemplazar parte de sus aeronaves de combate y complementar la incorporación de los nuevos Eurofighter previstos en los programas Halcón I y II.

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¿Por qué España estudia el caza turco Kaan como alternativa al F-35?

El principal atractivo del Kaan para España radica en la posibilidad de acceder a transferencia tecnológica, una condición prácticamente inexistente en los acuerdos relacionados con el F-35 de Estados Unidos. Turquía habría ofrecido un modelo de cooperación industrial similar al firmado para el avión de entrenamiento Hürjet, lo que permitiría la participación de empresas españolas en futuras fases del proyecto.

Otro factor clave es la búsqueda de mayor soberanía estratégica dentro del ámbito militar europeo. Mientras numerosos países del continente ya optaron por el F-35, España continúa explorando alternativas que le permitan desarrollar capacidades propias y reducir restricciones derivadas de licencias o vetos extranjeros sobre componentes tecnológicos sensibles.

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¿Qué características tiene el Kaan, el nuevo avión de quinta generación turco?

El Kaan realizó su primer vuelo en febrero de 2024 y Turquía lo considera la "joya de la corona" de su industria aeronáutica. Según Turkish Aerospace, el aparato puede alcanzar velocidades de hasta Mach 1,8 e incorporará capacidades avanzadas propias de sistemas de sexta generación, incluidas operaciones coordinadas entre aeronaves tripuladas y drones furtivos.

La compañía también destaca que el avión fue desarrollado casi completamente con tecnología turca tras la salida de Ankara del programa F-35 en 2019. Además, el proyecto ya consiguió su primera exportación internacional con la venta de 48 unidades a Indonesia. De concretarse un acuerdo con Madrid, España podría integrarse en un programa militar con participación industrial y acceso a tecnología estratégica para futuras plataformas aéreas.

Cabe recordar que en 2015 la nación destacaba por su matriz hídrica y tarifas intermedias que la posicionaban favorablemente en la región, pero en la actualidad esto ha cambiado y ha impulsado la dependencia de Ecuador. En pesos colombianos, la diferencia subió 68% entre 2015 y 2025. Además, en el mismo período, Perú aumentó 35%; México, 27%; y Chile, 26%.

Alejandro Ramírez, CEO de Energy Master y autor del informe, indicó que "el costo de la energía se convirtió en el nuevo impuesto silencioso de la competitividad. Quien no lo entienda, quedará fuera del mapa de inversión."

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¿Por qué la energía es tan cara en Colombia?

El aumento de los costos energéticos en Bogotá se debe a una combinación de factores, entre los que destaca la sequía prolongada, que obliga a incrementar el uso de centrales térmicas, elevar el consumo de gas natural y recurrir a importaciones de gas natural licuado (GNL), lo que eleva significativamente los costos de la energía.

Según la Agencia Nacional de Hidrocarburos, al cierre del 2023, las reservas probadas de gas del país se limitan a 6,1 años, lo que anticipa una mayor dependencia de las importaciones en menos de 10 años.

El retraso en la transición energética también complicó la situación. Más de 80 proyectos de energía eólica y solar en La Guajira permanecen paralizados debido a la falta de infraestructura, especialmente en lo que respecta a la línea de transmisión colectora, esencial para conectar estos proyectos a la red nacional.

Falta de infraestructura en el país

Según citó Bloomberg, el exministro de Energía Diego Ramírez afirmó: "Colombia paga hoy el costo de no haber construido transmisión a tiempo. Los proyectos existen, pero la energía no puede fluir".

Sin acuerdos con las comunidades locales y una estrategia clara, la transición energética seguirá estancada, lo que no solo eleva las tarifas, sino también el riesgo de desabastecimiento. Ramírez advirtió que, si no se toman medidas urgentes, la seguridad y la soberanía energética estarán comprometidas.

Morales, quien se encuentra en la región cocalera del Chapare, su bastión político, fue citado en múltiples ocasiones, pero no acudió a las audiencias. La Fiscalía lo acusa de haber mantenido un vínculo con una adolescente de 15 años, con quien tuvo una hija en 2016. Según la denuncia, los padres de la menor habrían consentido este vínculo a cambio de beneficios.

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Evo Morales no niega vínculo con la menor de edad

A pesar de las acusaciones, el exmandatario no negó el vínculo con la adolescente, aunque su defensa insiste en que se trata de una persecución política impulsada por los gobiernos de Luis Arce y Rodrigo Paz. En 2024, la investigación fue reactivada bajo la figura de trata de personas agravada, tras haber sido archivada en 2019 en un caso de estupro.

El juez Luis Ortiz Flores, autoridad judicial de Tarija, advirtió que la condición de rebeldía de Morales podría retrasar aún más el proceso.

Por su parte, los abogados del expresidente argumentaron que el tribunal no cumplió con los estándares internacionales, ya que la citación se realizó a través de un edicto en medios escritos, en lugar de enviarse a su domicilio.

Expresidente retrasa su juicio

En enero de 2025, Morales ya había sido declarado en rebeldía por no presentarse a una citación de la justicia. Esta condición impide que el juicio avance hasta que el acusado comparezca ante el tribunal, salvo en casos de corrupción, según advirtió el juez Luis Ortiz Flores, máxima autoridad judicial de Tarija. "Corresponde analizar al tribunal a cargo de la audiencia esa situación", comentó.

Sin embargo, el equipo de abogados, encabezado por Wilfredo Chávez, argumenta que "la Convención Interamericana de Derechos Humanos exige la presencia" del acusado para ser oído y presentar sus medios de defensa.

Además, la defensa del exmandatario socialista (2006-2019) rechaza los cargos. Asegura que se le abrió una investigación por el mismo caso en 2019, que se archivó un año después.

El porcentaje en contra es una cifra que se mantiene estable desde el análisis anterior, lo que refleja la persistente insatisfacción de la ciudadanía con su gestión. Por otro lado, 13% de los encuestados manifestó no tener una postura definida respecto del gobierno de derecha, un incremento de dos puntos respecto del sondeo previo.

Uno de los puntos más destacados de la encuesta es la percepción sobre el rumbo que está tomando el Ejecutivo. La mayoría de los consultados, 40%, considera que el camino del gobierno es incorrecto, mientras que solo 37% lo evalúa como correcto. Esta división en la opinión pública se completa con 23% de personas indecisas.

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José Antonio Kast, entre aprobación y desaprobación

En cuanto a la evaluación personal del presidente, los atributos más valorados fueron el trabajo y la honestidad. El 56% de los encuestados considera a Kast un líder trabajador y el 53% lo ve como una persona directa y transparente. No obstante, otros aspectos, como la percepción sobre su honestidad, el liderazgo necesario y la cercanía, no superaron 50%.

El informe de Criteria revela que la gestión de la administración obtiene un mayor respaldo en temas económicos. Un 54% de los consultados considera que la administración tiene la capacidad de impulsar el crecimiento económico, mientras que 50% confía en su capacidad para otorgar estabilidad al país.

Sin embargo, en temas fundamentales como seguridad, salud, vivienda y educación, las cifras de desaprobación superan 50%, lo que refleja una creciente desconfianza sobre la capacidad del Gobierno para resolver los problemas sociales que afectan a la población.

Similitudes con el gobierno de Gabriel Boric

Cabe destacar que el gobierno actual llega a su segundo mes con cifras de desaprobación muy similares a las que dejó su antecesor, Gabriel Boric. El exmandatario dejó La Moneda a principios de marzo con 34% de aprobación y 58% de desaprobación, con un legado marcado también por una evaluación negativa.

A dos meses de haber asumido el poder, Kast encara una serie de desafíos internos y externos que podrían determinar el rumbo de su mandato. La falta de consenso en temas clave y la creciente incertidumbre sobre su gestión dejan en el aire la pregunta sobre qué medidas tomará el presidente para recuperar la confianza de la ciudadanía.

Entre las contribuciones reportadas ante el Fondo Nacional de Financiación Política, se asegura que Samat Publicidad S. A. S., compañía del empresario barranquillero, realizó una supuesta donación de 609.399 millones de pesos y un aporte adicional de 116.151 millones de pesos a nombre del empresario. En total, figura un registro de más de 725 millones de pesos, los cuales fueron usados por Pacto Histórico.

Según el informe presentado por Semana, este monto fue reportado ante el Consejo Nacional Electoral y habría sido utilizado en publicidad. “Por un lado, el empresario concedió un crédito en especie por la elaboración de 300.000 periódicos tamaño 32 cm x 44 cm, la elaboración de 220.000 hojas volantes, otros 190.000 volantes, 54 pendones, entre otros. Por otro, la elaboración de 1.700.000 periódicos y 2.100.000 hojas volantes impresas a full color”, explica el medio.

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La campaña de Iván Cepeda y los aportes incorrectamente justificados

Si bien tanto el ingreso de dinero como su utilización fueron reportados a los entes pertinentes, la irregularidad recae en la fuente de origen. La empresa de publicidad que supuestamente brindó los millonarios montos para la campaña electoral cuenta con un capital registrado ante la Cámara de Comercio de apenas 20 millones de pesos, lo que haría económicamente imposible la donación.

A este desbalance se le suman las declaraciones de Pérez Páez para Semana, en las cuales descartó haber realizado el aporte, aunque sí admitió que la cédula que aparece en el certificado es de él. “Les vendí y lo hice a través de crédito. El trato consistió en que ellos (el Polo Democrático) me pagarían cuando les entreguen el dinero por la reposición de votos”, explicó.

“No tengo plata para donar. Tengo mis facturas y las entregué a la campaña”, complementó el barranquillero, quien cree que hubo un error en la campaña de Cepeda en el reporte de los gastos o del CNE en la publicación de la información.

Por otra parte, reveló que la persona que lo contactó en un inicio fue el secretario general del Polo Democrático, Antonio Peñalosa, según confirmó para el medio colombiano: “Llevo trabajando con ese partido más de diez años”.

El favorito de Gustavo Petro

Esta acusación, a pocas semanas de las elecciones en Colombia, podría nublar con cuestionamientos la candidatura de Cepeda, quien es la figura principal del oficialismo. Sin embargo, la postulación ya sobrevivió incluso al descontento existente con el actual gobierno de Gustavo Petro.

Cabe indicar que el mandatario colombiano incluso reveló que fue él quien le propuso al senador convertirse en el candidato presidencial del Pacto Histórico. “Lo hice por dos razones: 1. Por su lucha personal de defensa irreductible de los derechos humanos y la paz, y 2. Por su biografía real. Su vida”, recalcó.

Sin embargo, otras dos preparaciones peruanas sí figuran en la lista: una más alejada del formato del ceviche y otra más cercana. El quinto lugar lo ocupan los anticuchos de pescado, que consisten en brochetas de esta proteína asadas a la parrilla, mientras que en el sexto lugar está el famoso tiradito.

Cabe indicar que el listado internacional es liderado por comidas japonesas. De hecho, el primer lugar lo ocupa el sushi nigiri de otoro. Otros países que completan el ranking son Indonesia, Escocia y Grecia, aunque con solo un plato cada uno.

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¿En qué puesto está el ceviche?

La presencia del ceviche recién aparece en el puesto 41 del listado general de 100 platos. En particular, la preparación se elabora con pescado lenguado, con una puntuación de 3,9 de cinco estrellas posibles.

En total, son siete los platos peruanos presentes en el 'Top 100 Saltwater Fish Dishes in the World' y, aparte de los ya mencionados en el top 10, otras comidas nacionales que superan al plato emblema son el sudado de pescado, en el puesto 36, y el pescado a lo macho, en el puesto 39, ambos con una puntuación de 3,9, igual que el ceviche.

Taste Atlas y la gastronomía peruana

A pesar de la desvalorización del plato bandera, la plataforma Taste Atlas califica a la cocina peruana como la tercera mejor del mundo y la principal de América Latina. Según el ranking presentado, la gastronomía nacional cuenta con 4,54 puntos de cinco posibles y destacan platos como la salsa de ocopa, el ají criollo, las conchitas a la parmesana y el pollo a la brasa entre los de mayor calificación.

Más rezagada está la cocina mexicana, la segunda de América Latina en el ranking internacional. En el caso de este país, destacan la vainilla de Chinantla, la quesabirria, el caldo de queso, las carnitas y la cochinita pibil.

Frank Vento, directivo de Ventas para Estados Unidos y Latinoamérica de la firma, afirmó que "estar presentes en el Catarina Aviation Show brinda a la empresa la oportunidad perfecta para mostrar los atributos de rendimiento y diseño de estas aeronaves". El fabricante busca satisfacer las necesidades de los operadores sudamericanos mediante innovaciones tecnológicas y modelos adicionales. Esta estrategia fortalece la presencia de la marca canadiense en el mercado regional de aviación ejecutiva, donde la vanguardia técnica resulta fundamental para los clientes más exigentes.

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¿Qué nación sudamericana recibirá al jet ejecutivo más veloz de la tierra por primera vez?

Brasil acogerá el estreno regional del Bombardier Global 8000 en el marco del Catarina Aviation Show. Esta cumbre aeronáutica representa el escenario ideal para que la firma canadiense exhiba sus avances en ingeniería y diseño industrial. La aeronave posee una autonomía de 8.000 millas náuticas, equivalente a 14.816 km, cualidad que facilita trayectos directos desde São Paulo hacia Perth, Vancouver o Dubái sin escalas técnicas.

Los visitantes del certamen apreciarán sistemas vanguardistas, entre los cuales destaca una presurización de cabina de solo 2.691 pies, la cifra más baja del sector. Esta innovación tecnológica minimiza el cansancio y el desfase horario en recorridos extensos, mientras sus alas flexibles permiten maniobras en pistas reducidas.

La exposición integrará además otros transportes de lujo como el Global 6500 y el Challenger 3500, enfocados en el confort premium. El fabricante busca fortalecer su presencia en el territorio brasileño, donde existe una alta demanda de equipos de gran desempeño. Estas ferias resultan vitales para consolidar la estrategia comercial de la marca ante una demanda creciente de soluciones de transporte privado de largo alcance.

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¿Por qué el Bombardier Global 8000 lidera la aviación privada actual?

El avión redefine los límites de la ingeniería aeronáutica en el mundo. Durante sus evaluaciones de rendimiento, logró hitos asombrosos, tales como superar la velocidad del sonido de forma controlada tras registrar un índice de Mach 1.015 en maniobra de descenso. Gracias a su autonomía, este modelo facilita traslados transoceánicos sin interrupciones técnicas.

La experiencia a bordo prioriza el bienestar total mediante tecnologías avanzadas que minimizan la fatiga del viajero. El habitáculo dispone de la presión más baja en la industria, junto con filtros HEPA para la limpieza del aire y luces circadianas que sincronizan el ritmo biológico con el horario de destino. Poseer esta tecnología requiere una inversión base de 78 millones de dólares, aunque las versiones personalizadas alcanzan los 90 millones de dólares. Este galardonado transporte ejecutivo combina una eficiencia técnica notable con un entorno interior diseñado para el máximo confort premium.

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¿En qué regiones del mundo debutó este jet privado?

La aeronave exhibió su potencia y sofisticación en diversos eventos internacionales de gran prestigio. Durante la Convención y Exposición de Aviación Ejecutiva de la NBAA en Las Vegas, en 2025, la firma canadiense confirmó que el modelo logró una velocidad límite de Mach 0.95. Esta cifra lo posiciona como un referente dentro del transporte aéreo corporativo de alto nivel, atrayendo a directivos y usuarios de vuelos exclusivos.

El despliegue comercial abarcó territorios estratégicos de Asia, Europa y Norteamérica, donde la unidad superó los estándares de autonomía y versatilidad. Bombardier aprovechó dichas vitrinas para captar inversionistas con alto poder adquisitivo, reforzando su prestigio en el sector de naves premium. Mediante estas ferias, la empresa destacó la ingeniería de vanguardia aplicada a su estructura junto con el bienestar que garantiza a los viajeros.

El mini-jet batió un récord mundial al posicionarse como una de las aeronaves tripuladas más compactas que existen actualmente. Pese a las restricciones técnicas propias de su escala, el equipo superó la marca previa establecida hace 25 años en Estados Unidos. Este éxito evidencia el potencial de la ingeniería para innovar fuera de los esquemas convencionales, aunque introduce retos significativos respecto a la seguridad y la certificación oficial.

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¿Cómo diseñó el joven chino su revolucionario mini-jet económico?

El inventor Xiangqiang ideó esta aeronave con el objetivo de democratizar el sector aeroespacial. Su visión nació tras detectar los altos costos que limitan a los entusiastas del vuelo, lo que lo impulsó a desafiar los estándares industriales. Para lograrlo, implementó técnicas constructivas simplificadas y materias primas alternativas que redujeron los gastos de fabricación de forma drástica.

La construcción del dispositivo requirió un esfuerzo extenuante y una paciencia inquebrantable. El desarrollador fabricó cerca de 600 prototipos previos antes de obtener una pieza operativa mediante el uso de metales asequibles y plásticos reforzados. Esta selección minuciosa de elementos livianos garantizó que el peso total del vehículo permaneciera bajo los límites necesarios para la sustentación.

Tras 16 años de perfeccionamiento, el resultado final incorporó un propulsor modificado ante la imposibilidad de instalar motores tradicionales por el formato compacto del fuselaje. Esas innovaciones experimentales, aunque inusuales en naves comerciales, aseguraron la viabilidad del proyecto en condiciones reales. Su persistencia permitió que una propuesta artesanal superara las barreras tecnológicas más complejas de la ingeniería aeronáutica moderna.

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¿Qué hitos alcanzó el mini-jet chino en su debut aéreo?

Tras diversos ajustes técnicos, este prototipo ratificó la viabilidad de su arquitectura al sostenerse en el aire por varios minutos sin inconvenientes. Liu Xiangqiang manifestó su entusiasmo y lo consideró un sueño hecho realidad. Dicha hazaña captó la atención global y validó casi dos décadas de labor constante.

La estabilidad y el dominio del aparato resultaron sorprendentes para los especialistas, quienes consideraban las dimensiones reducidas como un desafío crítico. Integrantes de la Universidad de Tsinghua resaltaron el desempeño y la protección del vehículo durante su trayecto inicial. Según un analista de dicha institución, "el diseño compacto y la tecnología empleada en este proyecto podrían abrir nuevas posibilidades en la aviación experimental". Este logro establece un precedente innovador que promete transformar el futuro de los sistemas aéreos a escala.

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¿Cómo transformará la aviación el prototipo de Liu Xiangqiang?

La creación china proyecta una transformación en el sector aeronáutico experimental al fomentar diseños de naves asequibles. Su fabricación económica y dimensiones compactas facilitan que múltiples usuarios accedan al cielo mediante una inversión reducida frente a modelos tradicionales. No obstante, esta innovación enfrenta riesgos intrínsecos de la disciplina recreativa, tales como la ausencia de acreditaciones oficiales o una posible vulnerabilidad estructural ante climas hostiles.

Pese a su naturaleza disruptiva, la integración del vehículo en vuelos comerciales resulta remota por las rigurosas leyes de protección civil vigentes. El valor real reside en su capacidad para estimular conceptos de transporte ligero, lo que inicia una etapa inédita en la ingeniería aeroespacial.

Esta infraestructura funciona como la principal puerta de entrada hacia la Región de los Lagos y destaca por su característico estilo alpino. El gobierno provincial de Neuquén ejecutó esta obra para acompañar el auge de los viajes recreativos en la zona. La transformación impulsa el desarrollo económico local y consolida a Neuquén como un referente internacional para quienes eligen los complejos de esquí y los atractivos naturales de los Andes.

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¿Qué aeropuerto de Sudamérica estrenó una renovación de US$3 millones en 2026?

La terminal aérea Aviador Carlos Campos, situada en Neuquén, Argentina, experimentó una transformación estructural para consolidarse como un nodo operativo. El proyecto duplicó la superficie del edificio hasta alcanzar los 2.050 metros cuadrados, donde ahora funcionan 8 espacios comerciales y una cafetería. El complejo integra servicios como un salón VIP y sectores de coworking con tecnología de carga, bajo normas globales de bienestar. "Pronto estaremos inaugurando también la segunda etapa", anunció la ministra de Turismo, Leti Esteves.

La pista de aterrizaje posee actualmente una extensión de 2.500 metros y un sistema lumínico avanzado que garantiza maniobras tras la puesta del sol. La obra añade dispositivos automáticos para el control de maletas junto a instalaciones sanitarias con accesibilidad universal.

Dicha infraestructura busca optimizar la experiencia del viajero, especialmente la de quienes acuden a los complejos de esquí durante el invierno. La mejora del servicio responde al incremento de la demanda aérea y proyecta un aumento de la competitividad regional. Con estos cambios, el terminal fortalece su vínculo con mercados internacionales y estimula la actividad económica en todo el territorio patagónico.

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¿Qué secretos esconde la historia y arquitectura del Aeropuerto Chapelco?

La terminal aérea inició sus operaciones en 1992 con el fin de mejorar el acceso a San Martín de los Andes y Junín de los Andes. Su estructura rompe el molde de los edificios convencionales mediante una estética de cabaña montañesa que utiliza madera y piedra de la zona. Este diseño armoniza con el entorno de la provincia de Neuquén y le otorga una identidad visual distintiva en la Patagonia.

El nombre de este sitio rinde tributo a un piloto fallecido durante un rescate en el cerro Tronador en 1995. Además de su coraje en emergencias, el aviador destacó por su labor en la prevención de incendios forestales dentro de la cordillera. Actualmente, el terminal funciona como un motor esencial para la llegada de visitantes hacia los centros de esquí cercanos. La afluencia de viajeros nacionales e internacionales alcanza su punto más alto en invierno, lo que consolida su importancia estratégica en la región.

A pesar de contar con reformas previas, la ampliación vigente representa la mejora estructural más ambiciosa hasta la fecha. El proyecto convierte el espacio en un centro logístico moderno, capaz de atender una demanda de pasajeros en constante aumento. Las rutas aéreas que conectan con distintas metrópolis de Argentina y Brasil resultan vitales para el crecimiento económico local. Gracias a esta evolución técnica, el establecimiento garantiza una experiencia de alto nivel para quienes buscan realizar actividades de montaña en el sur del país.

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¿Cómo transformará la modernización del Aeropuerto Chapelco el turismo en la Patagonia?

La renovación tecnológica de la terminal constituye un hito para la conectividad en la Patagonia argentina. Esta obra facilita el acceso a la Región de los Lagos del Sur, un enclave de naturaleza virgen que cautiva a viajeros internacionales por su belleza escénica. Al optimizar la infraestructura, Neuquén potencia el desarrollo económico mediante la llegada de deportistas a los centros de esquí durante la temporada invernal. Se proyecta que esta mejora posicione al destino como un nodo competitivo dentro del mercado aeronáutico global.

No obstante, el incremento en la frecuencia de vuelos plantea desafíos para la preservación del ecosistema local. El aumento de la huella de carbono y la posible saturación de los recursos naturales exigen una gestión ambiental rigurosa que garantice la sostenibilidad del proyecto. Aunque la expansión de las instalaciones asegura una conexión directa con sitios exclusivos de América Latina, el éxito real depende del equilibrio entre progreso y ecología.

Diminutas cápsulas gaseosas en los núcleos de perforación funcionan como "máquinas del tiempo" útiles para analizar una atmósfera primitiva con temperaturas cálidas. Sarah Shackleton y Ed Brook afirmaron que el hallazgo "ha superado con creces" los propósitos del equipo vinculado a la Institución Oceanográfica de Woods Hole. Tales restos climáticos permiten un examen de eras donde la superficie del mar presentaba una elevación superior a los niveles actuales.

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¿Cómo se extrajo el aire más antiguo del mundo en la Antártida?

La expedición científica exploró la zona de hielo azul en Allan Hills, un entorno donde el viento y la topografía conservan estratos milenarios cerca del exterior. El equipo perforó profundidades modestas de hasta 200 metros para recuperar núcleos que suelen hallarse a kilómetros de distancia bajo la superficie antártica.

El grupo confirmó la edad de los fragmentos mediante el análisis de isótopos de argón en cavidades microscópicas. Esas burbujas actúan como cápsulas atmosféricas porque "sellaron gases presentes cuando la nieve se compactó", lo cual permite una datación directa del material original sin depender de depósitos externos.

Los registros obtenidos datan de hace 6 millones de años, periodo correspondiente al Mioceno tardío. De acuerdo con la Oregon State University, los isótopos de oxígeno sugieren que la región sufrió un enfriamiento de "alrededor de 12 °C" durante una época con temperaturas globales y niveles del mar superiores a los registros actuales.

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¿Qué secretos oculta otro antiguo hielo de 1,5 millones de años?

El proyecto Beyond EPICA – Oldest Ice recuperó núcleos profundos en Little Dome C para reconstruir la historia climática continua de la Tierra. Mientras el material de Allan Hills ofrece solo “instantáneas” de hace 6 millones de años, esta otra investigación en laboratorios europeos analiza muestras que permitirán entender la evolución de la atmósfera.

Especialistas de la British Antarctic Survey emplean un flujo continuo para derretir secciones del núcleo y medir isótopos o partículas casi en tiempo real. Ese procedimiento detecta polvo antiguo, sales marinas y cenizas volcánicas que revelan señales biológicas vinculadas a la temperatura y los gases de efecto invernadero.

Los datos obtenidos cubrirán la etapa en la que los ciclos glaciales cambiaron su frecuencia de 41.000 a 100.000 años. “No hay otro lugar en la Tierra que retenga un registro tan largo de la atmósfera pasada como la Antártida”, afirmó Liz Thomas, jefa de BAS, al subrayar la importancia de este hallazgo para comprender la respuesta del clima frente al CO₂.

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¿Cómo revelará el hielo antártico el futuro del clima terrestre?

El consorcio internacional Beyond EPICA extrajo núcleos glaciares en Little Dome C, a una profundidad de 2.800 metros, con el fin de trasladarlos hacia la British Antarctic Survey en Cambridge. Esta iniciativa, que agrupa instituciones de diez naciones, busca superar el registro histórico previo de 800.000 años para analizar la Transición del Pleistoceno Medio. El propósito fundamental consiste en descifrar los motivos detrás de la alteración en el ritmo de las glaciaciones mediante el examen de gases de efecto invernadero y polvo atmosférico presentes en dichas muestras.

La investigación científica integrará estos descubrimientos con el programa COLDEX, orientado a recolectar bloques de hielo azul en Allan Hills para obtener precisiones cronológicas superiores. Ambos registros constituyen cápsulas temporales con una antigüedad de hasta seis millones de años, herramientas que facilitarán el ajuste de los modelos climáticos vigentes. Al evidenciar la interacción constante entre la atmósfera y los océanos, estos testigos criogénicos ofrecen una perspectiva única sobre la evolución del sistema terrestre.

Dichos componentes resultan esenciales para comprender la dinámica del planeta antes de la "alteración acelerada causada por la actividad humana" en el ecosistema. El estudio de los sedimentos acumulados permite observar las variaciones naturales del entorno sin la influencia de procesos industriales modernos. Gracias a este esfuerzo coordinado, la comunidad académica espera predecir con mayor exactitud las futuras transformaciones ambientales y la estabilidad de la biósfera.

Este coloso de Sudamérica encabeza las exportaciones de golosinas en Argentina, Chile y Perú con un alcance comercial que supera los 120 países. Tal despliegue posiciona a la empresa entre los grupos alimenticios de América Latina con mayor trascendencia en el exterior. Su logística asegura el reparto eficaz de recursos estratégicos a escala planetaria, lo cual consolida una trayectoria institucional sólida y estabilidad económica. La compañía sostiene un flujo permanente hacia diversas latitudes, lo que ratifica su prestigio internacional y eficacia operativa en el suministro mundial de alimentos.

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¿Qué nación sudamericana lidera la fabricación global de golosinas?

Argentina encabeza el mercado internacional de confitería mediante el Grupo Arcor, una entidad que surgió el 5 de julio de 1951. Fulvio Salvador Pagani, junto con varios socios, sentó las bases de este proyecto en Arroyito, Córdoba. Según los registros históricos de la firma, esas palabras habrían sido clave para el nombre de la marca, pues combina sus primeras letras.

Durante los años sesenta, la organización impulsó su presencia en el extranjero, mientras que en la década posterior consolidó un modelo de autoabastecimiento. Esa visión permitió la creación de centros dedicados a producir insumos esenciales, como papel y envases, para resguardar su autonomía productiva.

Actualmente, la corporación gestiona 49 complejos fabriles distribuidos entre África y América Latina, donde brinda empleo a una plantilla superior a 20.000 trabajadores. La multinacional destaca también por su presencia en el sector del cartón corrugado. Firmas subsidiarias como Cartocor y Converflex fortalecen esta estructura y posicionan al país austral como un referente en la industria de alimentos y empaques.

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¿Cómo Arcor potencia su exportación mundial desde la planta de Chancay?

La empresa consolidó una red exportadora que abarca Europa, Asia, África, América y Oceanía. Esta expansión internacional requiere una logística masiva que, de acuerdo con reportes de la firma, conlleva un despliegue "equivalente a dar más de mil vueltas alrededor del planeta cada año con sus productos". Tal presencia posiciona a la marca como un referente del sector alimentario a escala global, gracias a una cadena de suministros que cruza fronteras de forma ininterrumpida.

Perú representa un enclave fundamental para el crecimiento corporativo de la organización. Desde 1996, el centro de producción ubicado en Huaral fabrica una amplia gama de dulces, confites y tabletas que atiende la demanda del mercado nacional. Al establecerse en Lima, la entidad fortaleció su rol de proveedor principal dentro del bloque andino, lo que garantiza una disponibilidad constante de productos en las góndolas locales.

Esta infraestructura estratégica funciona como un motor comercial para toda Latinoamérica. Al operar desde este punto geográfico, la multinacional optimiza el abastecimiento hacia otros destinos regionales, lo que facilita el éxito de sus etiquetas en el extranjero. Así, la sede de Chancay trasciende el consumo interno para transformarse en una plataforma de exportación competitiva que conecta el talento manufacturero con múltiples naciones.

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¿Cuál es el país que más importa productos de Arcor?

Brasil se consolida como el destino estratégico más relevante para el grupo multinacional argentino Arcor, al concentrar cerca del 38% de sus importaciones totales. Esta nación sudamericana no solo destaca como el mercado principal y el mayor exportador de golosinas de la firma, sino que también funciona bajo un esquema de centro productivo fundamental para la región. La compañía líder en galletitas, chocolates y dulces mantiene una estructura de comercio exterior robusta, donde el gigante brasileño garantiza una parte significativa de las operaciones globales del consorcio.

Otros destinos internacionales de gran peso para la organización incluyen a Ecuador y China, ambos con una participación del 12%, seguidos por Uruguay con el 7% y Países Bajos con el 4%. Actualmente, la empresa distribuye sus mercancías en más de 120 territorios distribuidos entre América, Europa, Asia y África. Esta diversificación geográfica permite que la entidad argentina sostenga un alcance masivo de exportación, mientras prioriza los flujos comerciales hacia sus socios clave dentro y fuera del bloque regional.

La inversión total asciende a US$1,15 mil millones, presupuesto que respalda un hito técnico inédito en el extremo austral del continente. Con una fecha de término prevista para 2028, el viaducto busca agilizar la logística comercial y los viajes hacia las regiones sureñas chilenas. Esta plataforma funciona bajo la "promesa histórica de integración nacional", concepto que posiciona al proyecto como un motor vital para el crecimiento económico y la estabilidad social de la población local.

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¿Cuál será el megapuente que conectará una isla con Sudamérica desde 2028?

El puente sobre el Canal de Chacao representa una obra monumental de infraestructura destinada a enlazar el territorio continental de Chile con la Isla Grande de Chiloé. Este proyecto abarca una intervención total de 16,4 kilómetros, cifra que contempla el viaducto colgante y sus accesos viales. La ficha técnica del Ministerio de Obras Públicas (MOP) detalla que la planificación integra áreas de servicio específicas para garantizar la operación y el mantenimiento constante de la ruta.

En los primeros meses del 2026, las autoridades reportaron un progreso del 63% en las labores, momento en el cual la ministra Jessica López destacó la relevancia de la gestión actual al declarar: “Nosotros lo subimos de nivel, lo pusimos en primer plano, reconstituimos el consejo asesor”.

La arquitectura de la estructura destaca por su asimetría, con tres pilas de hormigón armado y una altura de 200 metros en su punto norte. Debido a la presencia de la Roca Remolino, los ingenieros diseñaron vanos principales de 1.155 y 1.055 metros apoyados sobre pilotes que alcanzan profundidades de 90 metros. El sistema final dispondrá de cuatro pistas de circulación y tecnología de alta resistencia capaz de soportar sismos, ráfagas de viento y las potentes corrientes marinas del sur de Sudamérica.

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¿Qué impacto tendrá el Puente Chacao en la conectividad de Chiloé?

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) diseñó el Puente Chacao con una vida útil garantizada de un siglo. Esta infraestructura busca fortalecer la conectividad vial del archipiélago de Chiloé, pues la institución considera este factor como una pieza clave para elevar la calidad de vida de sus habitantes e incentivar el desarrollo regional.

La trayectoria de la megaobra inició en la década de los 60, pese a que enfrentó una cancelación definitiva por motivos financieros durante 2006. Tras su reactivación y posterior adjudicación, las faenas arrancaron formalmente hace seis años; actualmente, el cronograma oficial sitúa la fecha de término hacia 2028.

El beneficio más significativo radica en la drástica reducción de los tiempos de traslado sobre el canal. Las autoridades proyectan que el cruce "bajará de 30 o 40 minutos en transbordador a solo 3 minutos por carretera", lo cual transformará la movilidad entre la isla y el continente de forma permanente.

Dicha autonomía frente a las condiciones climáticas y marejadas asegurará el tránsito constante durante todo el ciclo anual. Gracias a esta estructura, los residentes y turistas eliminarán su dependencia histórica hacia los servicios marítimos para ingresar o salir de la zona chilota.

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¿Cuál es el estado de otros proyectos de infraestructura en Chile?

El avance de la Red de Movilidad alcanza un punto decisivo mediante la Línea 7 del Metro de Santiago, proyecto cuya ejecución registra 40% de avance según cifras actuales. Esta extensión ferroviaria abarca 26 kilómetros junto a 19 detenciones fijas tras una inyección económica de US$2.528 millones destinada a vincular sectores tales como Renca, Cerro Navia o Vitacura. En relación al beneficio ciudadano del sistema bajo tierra, el secretario Louis de Grange sostuvo que dichas faenas “mejoran directamente la calidad de vida de millones de familias”.

Respecto al sector caminero, la cartera de Obras Públicas adjudicó recientemente la administración Ruta 5 Chacao–Chonchi sobre territorio chilote bajo fondos de US$600 millones. Simultáneamente, el programa de actualización correspondiente al Aeropuerto Arturo Merino Benítez prevé construir otra franja de aterrizaje más una terminal extra buscando atender a 84 millones de usuarios cada periodo. Acerca de aquel despliegue logístico, la líder Jessica López describió esa instalación como “una infraestructura clave para la integración internacional de Chile”.

Estas obras estratégicas posicionan al país frente a desafíos globales de conectividad y transporte masivo eficiente. La diversificación de inversiones entre trenes metropolitanos y carreteras australes asegura un crecimiento equilibrado para las regiones locales. Dichos esfuerzos consolidan una matriz estatal robusta que permite optimizar tiempos de traslado e intercambio comercial dentro del continente sudamericano.

En un comunicado difundido por el canciller Yván Gil, Caracas expresó su “preocupación ante la comunidad internacional” y afirmó que las evaluaciones preliminares detectaron riesgos a manglares, humedales, fauna marina y recursos hidrobiológicos estratégicos en la seguridad alimentaria. Las autoridades venezolanas también advirtieron acerca de los daños potenciales a comunidades pesqueras y especies vulnerables en la frontera marítima.

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Trinidad y Tobago niega impacto grave por fuga de petróleo

El ministro de Energía de Trinidad y Tobago, Roodal Moonilal, rechazó la versión venezolana. En declaraciones escritas a EFE, sostuvo que inspecciones realizadas con drones y embarcaciones no detectaron restos visibles de hidrocarburos en la superficie del agua.

Moonilal explicó que la empresa estatal Heritage identificó el derrame el pasado 1 de mayo en las inmediaciones de uno de sus campos petroleros. Según el funcionario, el protocolo de emergencia se activó de inmediato y las autoridades aprobaron el uso de químicos con el fin de contener el material derramado.

El ministro sostuvo que el incidente alcanzó aproximadamente 10 barriles de aceite y aseguró que el sistema afectado quedó reparado el mismo día. Asimismo, indicó que los modelos de trayectoria mostraban la posibilidad de que el hidrocarburo cruzara hacia aguas venezolanas en el golfo de Paria si no era controlado rápidamente.

“El aceite se desintegró efectivamente”, declaró Moonilal tras las inspecciones visuales efectuadas cerca de la frontera marítima. Además, aseguró que el Gobierno trinitense mantiene comunicación permanente con Caracas para así evaluar el suceso.

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Manglares y pescadores en riesgo por el vertido en el golfo de Paria

Las autoridades venezolanas insistieron en que el escape representa una amenaza importante para los estados Sucre y Delta Amacuro. El comunicado oficial señaló que existen “afectaciones sobre especies vulnerables y ecosistemas de alta sensibilidad ambiental”, en especial en zonas de manglares y humedales.

El Ejecutivo venezolano pidió información detallada del incidente y exigió a Trinidad y Tobago un plan de acción que permita mitigar y contener lo vertido. Caracas también reclamó el cumplimiento del derecho internacional ambiental y medidas de reparación frente a los daños ocasionados.

Mientras continúa la controversia, el Ministerio de Energía trinitense aseveró que trabajará junto a Venezuela en un sistema de coordinación a fin de responder a futuros incidentes en la frontera compartida.

El golfo de Paria mantiene una alta relevancia estratégica para ambos países debido a la actividad petrolera y gasífera desarrollada en esa zona marítima. Trinidad y Tobago figura entre los principales productores energéticos del Caribe y comparte con Venezuela acuerdos de delimitación que les permiten explotar hidrocarburos en áreas fronterizas.

El origen de tales conmemoraciones radica en hechos determinantes para la identidad de cada territorio. Uno prefiere el mes de octubre, mientras otros dos Estados festejan también en mayo, pero en distinta fecha. Dicha heterogeneidad cultural no resulta un caso aislado en la región, pues múltiples sociedades ajustan sus efemérides a realidades sociopolíticas o dogmas de fe propios.

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¿Qué naciones sudamericanas festejan a mamá en fechas distintas a la mayoría de la región?

Argentina destaca por fijar su homenaje el tercer domingo de octubre. El origen de ese cambio radica en el antiguo calendario litúrgico católico, que honraba la Divina Maternidad de María durante dicho periodo. De este modo, el país austral preserva una costumbre singular que prioriza sus raíces eclesiásticas sobre los estándares internacionales.

En territorio boliviano, la festividad ocurre cada 27 de mayo con un carácter inalterable y patriótico. La normativa vigente desde 1927 exalta a las Heroínas de la Coronilla, valientes ciudadanas que combatieron en Cochabamba durante 1812. Esta efeméride fusiona el reconocimiento a la progenitora con la gloria histórica, transformando la jornada en un tributo a la resistencia femenina ante el dominio español.

Finalmente, Paraguay establece el 15 de mayo para este agasajo, enmarcado en el aniversario de su emancipación política. La elección busca destacar a figuras clave como Juana María de Lara, entrelazando el afecto familiar con el orgullo civil. Así, la nación guaraní consolida un festejo en el que la identidad nacional y la maternidad convergen bajo un mismo sentimiento de libertad.

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¿Qué factores determinan la fecha de este festejo según la región?

La tradición de honrar a las progenitoras durante el quinto mes del año proviene del legado de EE.UU., nación que formalizó este tributo en 1914. Esta efeméride surgió gracias al impulso de la activista Anna Jarvis, quien gestionó una ceremonia que marcó el inicio de la conmemoración moderna. Dicha práctica se propagó con rapidez hacia territorios con estrechos vínculos económicos y sociales con el gigante norteamericano. Por este motivo, países como Colombia, Perú y Venezuela adoptaron el segundo domingo de mayo como su estándar oficial.

En contraste, diversos Estados prefirieron asignar jornadas distintas basadas en pilares religiosos, patrióticos o sucesos de su cronología interna. Argentina, Bolivia y Paraguay integraron este reconocimiento con hitos que definen su soberanía o su fe católica, alejándose de la pauta estadounidense. Bajo esta perspectiva, el cambio de calendario representa una declaración cultural que va más allá de una celebración comercial. Así, la identidad nacional prevalece sobre las tendencias globales al momento de exaltar la maternidad en el Cono Sur.

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¿Cuál es el origen real del Día de la Madre?

La génesis de esta conmemoración reside en la antigua Grecia bajo el culto a la diosa Rea. Siglos después, el cristianismo transformó la tradición mediante el Día de la Madre Iglesia, en tributo a la Virgen María durante el milenio pasado. No obstante, la configuración contemporánea de la efeméride brotó gracias a la influencia de la activista Anna Jarvis a inicios de la centuria anterior.

En 1907, la promotora estadounidense coordinó un suceso en Grafton, West Virginia, para ensalzar la memoria de su progenitora y su labor comunitaria. Aquella iniciativa derivó en una expansión festiva por todo el territorio norteamericano hasta que, en 1914, el mandatario Woodrow Wilson dictó la proclama que oficializó la fecha nacional. Actualmente, el mundo entero abraza este festejo global que sitúa su eje principal cada segundo domingo de mayo.

Ese flujo de capital intensifica las tensiones geopolíticas frente a Estados Unidos, nación que cuestiona el financiamiento chino por supuestos peligros de seguridad y competencia. La proximidad de la administración cafetera hacia la potencia de Asia genera un debate profundo sobre la gestión de sistemas críticos por parte de intereses extranjeros en el hemisferio occidental.

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¿Qué avance presenta el megaproyecto chino en este país de Sudamérica?

La Primera Línea del Metro de Bogotá progresa como un viaducto elevado de 24 kilómetros que integra 16 paradas estratégicas para mitigar el tráfico capitalino. Actualmente, la construcción supera el 75% de ejecución, con tramos aéreos distribuidos en sectores urbanos densos, lo que consolida una infraestructura planificada durante décadas. Durante este periodo, arribaron las unidades férreas automatizadas, que carecen de operario humano, para iniciar pruebas de rodamiento y asegurar la futura operación de este sistema de transporte.

Simultáneamente, el Regiotram de Occidente avanza como un tren ligero de 39,6 kilómetros encargado a la concesionaria China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Dicho corredor vinculará la metrópoli con Facatativá, Mosquera, Madrid y Funza a través de 17 puntos de abordaje, con 18 vehículos eléctricos de alta capacidad para la movilidad diaria. Estas unidades operan con motores limpios, alcanzan 70 km/h y garantizan una conexión eficiente con el Metro para agilizar los trasbordos.

Respecto a la tecnología del material rodante, las autoridades destacan que el equipamiento especializado constituye un pilar de la modernización logística regional al disminuir los tiempos de traslado y los gases contaminantes. El cronograma del 2026 prioriza la recepción de vagones diseñados exclusivamente para el entorno local, con el fin de optimizar la red ferroviaria bajo estándares internacionales.

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¿En qué fechas iniciarán operación el Metro de Bogotá y el Regiotram?

La planificación gubernamental del Metro de Bogotá (Línea 1) establece que la edificación estructural finalizará a fines del 2027. Este megaproyecto contempla un periodo de ensayos técnicos previo a su inauguración formal en el 2028, evento definido como un "hito histórico en la movilidad urbana de la ciudad". Simultáneamente, el Regiotram de Occidente proyecta un funcionamiento segmentado a partir de octubre del 2027, desde Facatativá hasta Fontibón. Dicho tren ligero aspira a llegar al casco central del Distrito Capital durante el 2029 con el propósito de acoplarse totalmente a los esquemas de traslado masivo existentes.

Respecto a la Línea 2 del Metro, el plan de expansión local afronta una etapa de concurso global tras declararse desierta la puja inicial del 2026. Las autoridades estiman otorgar el contrato de construcción entre enero y marzo del 2027. La integración de estos servicios busca transformar el desplazamiento de los habitantes, optimizando los tiempos de viaje mediante una red ferroviaria moderna y eficiente que conecte diversos puntos estratégicos de la metrópoli.

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¿Qué hay detrás del rechazo de EE.UU. a los proyectos chinos en Colombia?

El gobierno de Donald Trump sostiene una oposición radical ante el financiamiento que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) otorga a proyectos en Colombia liderados por corporaciones públicas del gigante asiático. Desde el Departamento de Estado subrayan que estas iniciativas «ponen en peligro la seguridad de la región», bajo la premisa de que «los dólares de los contribuyentes estadounidenses NO DEBEN utilizarse para subsidiar empresas chinas en nuestro hemisferio». Esta estrategia pretende blindar el liderazgo de la Casa Blanca frente al avance económico de Beijing en Latinoamérica.

La diplomacia de Washington percibe la alianza técnica entre Pekín y Bogotá como un riesgo inminente para su predominio en áreas estratégicas de infraestructura y telecomunicaciones. Al ser sectores donde la potencia oriental proyecta un dominio global, los asesores norteamericanos presionan para frenar cualquier avance que fortalezca la presencia de dicha nación en el continente. El objetivo central radica en preservar la autonomía política de la zona y neutralizar la competencia económica que surge desde el otro lado del Pacífico.

La Casa Blanca implementa mecanismos de control sobre los fondos multilaterales con el fin de obstruir contratos vinculados a la administración de Xi Jinping. Esta medida busca prevenir una subordinación financiera permanente de las naciones latinoamericanas hacia el capital asiático, salvaguardando así la estabilidad hemisférica. De este modo, la seguridad nacional estadounidense se convierte en el eje principal para condicionar la modernización del transporte y la tecnología en suelo colombiano.

Según el material difundido, las conversaciones ocurrieron entre enero y abril de 2026 a través de WhatsApp, Telegram y Signal. Los archivos fueron sometidos a análisis con el software forense Phonexia Voice Inspector. La coordinadora de la indagación, Valeria Duarte, afirmó a AFP que los registros revelan “una red de corrupción” vinculada a Donald Trump y al primer ministro israelí, Benjamín Netanyahu, con el fin de posicionar operadores políticos en la región.

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En uno de los audios difundidos, una voz atribuida a Juan Horlando sostiene que el apoyo israelí resultó clave en lograr el indulto concedido por Trump. “El primer ministro de Israel nos va a dar el apoyo. Nosotros estamos muy agradecidos con él”, se escucha en una filmación fechada el 20 de enero. El exmandatario reaccionó en X y negó las acusaciones: “Claramente no es mi voz”.

Hernández señalado de coordinar red de desinformación regional

La investigación señala que Juan Orlando Hernández habría impulsado la creación de una estructura mediática destinada a difundir noticias falsas y atacar a dirigentes de izquierda en México, Colombia y Honduras. En una conversación con el actual presidente hondureño, Nasry Asfura, se menciona la necesidad de obtener 150.000 dólares a fin de instalar una “célula informativa” en EE. UU.

“Va a ser como un sitio de noticias latinoamericanas”, afirma presuntamente Hernández en uno de los registros filtrados. También asegura que “se vienen unos expedientes contra México y Colombia”, además de acciones frente a la familia del expresidente Manuel Zelaya y sectores cercanos a Xiomara Castro.

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Otra grabación involucra a la vicepresidenta hondureña María Antonieta Mejía. Allí, la voz atribuida a Hernández habla del respaldo de republicanos estadounidenses “para atacar y extirpar el cáncer de la izquierda” en América Latina. Según Diario Red, parte del financiamiento salió de instituciones públicas hondureñas.

El análisis sostiene que Asfura prometió transferencias adicionales y así sostener la operación a partir de territorio estadounidense. “Te voy a transferir desde una cuenta de un amigo”, señala una de las conversaciones reveladas.

Milei aportaría US$350.000

Uno de los puntos más delicados del Hondurasgate involucra al presidente argentino Javier Milei. En otra, afirma haber conversado con el líder argentino sobre financiar la operación regional.

“Estuve en una llamada con el presidente Javier Milei y fue exitosa”, indica la voz difundida. Más adelante agrega que el mandatario argentino “está apoyando con 350.000 dólares también”.

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Las grabaciones sostienen además que existía el respaldo de un supuesto aliado mexicano no identificado y de integrantes del Partido Republicano de Estados Unidos. De acuerdo con el informe, el objetivo consistía en desarrollar cruzadas de presión mediática contra Claudia Sheinbaum y Gustavo Petro.

El caso aparece en un contexto de tensión diplomática entre Washington y varios gobiernos latinoamericanos. Trump mantuvo diferencias recientes con Petro y elevó la presión sobre México con acusaciones relacionadas con narcotráfico y seguridad fronteriza.

Sheinbaum y Petro denuncian injerencia internacional

La presidenta mexicana Claudia Sheinbaum confirmó que escuchó parte de los audios filtrados y denunció la existencia de una “derecha internacional” dedicada a promover maniobras de desinformación. “No va a haber mella”, declaró durante una conferencia de prensa.

La mandataria añadió que existe una red vinculada a grupos de España, Estados Unidos y Argentina que busca afectar proyectos políticos progresistas en la región. “Podrán montar una oficina de campañas sucias contra nuestro Gobierno en Honduras, pero no va a haber mella”, sostuvo.

Desde Colombia, Gustavo Petro cuestionó directamente el supuesto papel de Netanyahu en la excarcelación de Hernández. “¿Qué razón tiene el señor Netanyahu para pagar por liberar a un gran narcotraficante?”, escribió el mandatario colombiano en redes sociales.

La AFP indicó que no pudo verificar de forma independiente la autenticidad de los audios. Sin embargo, la publicación de las 37 grabaciones intensificó el debate sobre presuntas operaciones políticas internacionales en América Latina.

Los primeros en abandonar la embarcación fueron los 14 ciudadanos españoles, quienes llegaron al aeropuerto de Tenerife Sur en autobuses de la Unidad Militar de Emergencia. Allí cambiaron sus trajes de protección y fueron desinfectados antes de partir hacia Madrid, donde cumplirán cuarentena en un hospital militar. El Ministerio de Sanidad señaló que todos los viajeros permanecen asintomáticos.

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La ministra española de Salud, Mónica García, informó que en el transcurso de la jornada también despegaron vuelos hacia Francia, Países Bajos, Canadá, Reino Unido, Irlanda, Turquía y Estados Unidos. El último traslado externo, con destino a Australia, quedó previsto para el lunes. “La operación ha comenzado y está yendo muy bien”, indicó el director general de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, en una rueda de prensa en la zona de la operación.

El brote registrado a bordo del crucero provocó un despliegue sanitario inusual en las Islas Canarias. Carpas de la Guardia Civil, ambulancias y personal especializado rodearon el puerto mientras pequeños grupos descendían del barco en lanchas auxiliares. El Gobierno español insistió en que el dispositivo se ejecutó “con todas las garantías de salud pública”.

OMS insiste en que el brote no representa otro covid

La OMS buscó frenar la preocupación tras el arribo del barco a España. Ghebreyesus afirmó ante los medios: “Necesito que me escuchen con claridad: esto no es otro covid”. El responsable del organismo sanitario añadió que el riesgo actual asociado al hantavirus continúa siendo bajo.

El último balance oficial confirma seis casos positivos entre ocho sospechosos. Dentro de la lista de víctimas mortales figuran una pareja neerlandesa y una pasajera alemana. La enfermedad, poco frecuente, no cuenta con vacuna ni tratamiento específico.

Diana Rojas, jefa de Emergencias de alto impacto de la OMS, explicó que la cuarentena tendrá una duración de 42 días debido al periodo de incubación de esta cepa. Asimismo, respaldó la evacuación humanitaria. “No sería humano dejar a las personas en un bote por 40 días”, indicó.

Las autoridades españolas reiteraron que no existió contacto entre los pasajeros y la población civil de Tenerife. Ángel Víctor Torres destacó que el procedimiento se desarrolló “con total seguridad”. “Es normal que la gente tenga miedo y haya actuado a la altura”, comentó ante TVE.

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Pasajeros del MV Hondius cumplirán cuarentena en Europa

La embarcación permaneció fondeada sin atracar en tierra por petición del Gobierno regional canario. El presidente autonómico, Fernando Clavijo, expresó su rechazo al desembarco. “No voy a poner en peligro a la población”, declaró.

Pese a la tensión política, el Ejecutivo español mantuvo el operativo. Pedro Sánchez aseguró en un acto público en Andalucía que España actúa “con rigor científico, transparencia y cooperación internacional”. El mandatario defendió la respuesta estatal y agradeció el apoyo logístico de Canarias.

La naviera Oceanwide Expeditions confirmó que el MV Hondius repostará combustible y partirá con destino a Róterdam con la tripulación esencial y el cuerpo de una de las víctimas. El trayecto hasta Países Bajos tomará cinco días.

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España activa vuelos especiales para repatriar turistas

Las evacuaciones avanzaron según la disponibilidad de aeronaves enviadas por distintos gobiernos europeos. Francia logró trasladar a cinco ciudadanos durante las primeras horas del plan, mientras que un avión neerlandés recogió pasajeros de Alemania, Bélgica y Grecia, además de parte de la tripulación.

Funcionarios sanitarios mantuvieron controles médicos permanentes antes de cada embarque aéreo. Un portavoz del Ministerio de Sanidad español sostuvo que todos los ocupantes evaluados continúan sin síntomas.

El operativo convirtió a Tenerife en el centro de una de las mayores respuestas sanitarias recientes vinculadas a un crucero turístico. Incluso el papa León XIV, en su mensaje habitual de los domingos brindado desde la plaza de San Pedro, agradeció públicamente a Canarias por permitir la llegada del buque.