Obras en la Vía Expresa Norte inician con tráfico y falta de comunicación: amenazan el riego de más de 200 parques en Los Olivos

A partir de octubre iniciarán los trabajos de excavación para la construcción de la Vía Expresa Norte, que se desarrollará a lo largo de la avenida Universitaria, una de las principales arterias de Lima Norte. El objetivo del proyecto es aliviar el tráfico en la zona, priorizando el transporte público a través de un corredor exclusivo de 8,5 kilómetros para el Metropolitano. La obra se extenderá por los distritos de Comas, Los Olivos y San Martín de Porres, y su ejecución está prevista para un plazo de dos años.

El proyecto cuenta con una inversión de 347,6 millones de soles y arrancó oficialmente en septiembre con un plan de desvíos. Sin embargo, a pesar del alto presupuesto, la obra no cuenta con un expediente técnico completo y se ejecuta bajo la modalidad fast track, lo que genera advertencias sobre posibles sobrecostos, riesgos viales y falta de coordinación con los vecinos, directa e indirectamente afectados.

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Impacto en los transeúntes y conductores

La República recorrió el tramo actualmente intervenido de la Vía Expresa Norte y recogió la preocupación de vecinos y transeúntes, muchos de los cuales señalaron que desconocían los detalles de la obra. Aunque reconocen que este proyecto promete reducir los tiempos de viaje gracias a un corredor exclusivo para buses del Metropolitano, lo que ahora enfrentan son desvíos, tráfico intenso y cruces peatonales complicados. “Es recurrente que los semáforos están en mal estado y eso perjudica al peatón”, expresó un residente.

El malestar se agudiza en el tramo entre Tomás Valle y Angélica Gamarra, donde las vías auxiliares permanecerán cerradas por 75 días. A ello se suma la coincidencia con otras construcciones en Lima Norte. “También están construyendo la avenida Metropolitana y es un caos, para salir a Los Olivos es un caos”, relató una transeúnte. Otro vecino criticó la ejecución fragmentada: “El problema es que lo hacen por partes, pican, por un lado, y luego por otro. Debe haber mayor planificación”.

Especialistas consultados advierten que la rapidez con la que se ejecutan las obras, sin una estrategia integral, puede afectar gravemente la movilidad y la seguridad vial. El arquitecto urbanista Aldo Facho Dede subrayó que “las obras viales deben ser planificadas y coordinadas con los distritos y la ATU para minimizar el impacto negativo en los traslados de las personas”. En esa línea, precisó que los planes de contingencia deben prever rutas alternativas, señalización adecuada y presencia de personal de tránsito, pues “si las obras no se planifican, su impacto negativo se multiplica, y ello afecta principalmente a los vecinos y transeúntes”.

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En la misma dirección, Luis Quispe, director de la ONG Luz Ámbar, señaló que un plan de desvío no puede quedarse en el papel. “Lo más importante es que tiene que hacerse ensayos del plan de desvío. Antes de implementarlo, se deberían realizar pruebas para hacer los reajustes necesarios”, explicó. Además, insistió en la necesidad de informar con anticipación a la ciudadanía: “Una vez aprobado el plan de desvío, por lo menos 10 o 15 días antes debe publicitarse mediante carteles y señales indicando la fecha y la hora de su implementación”.

Fast track: ahorro de tiempo versus riesgos y sobrecostos

La obra se desarrollará bajo la modalidad fast track, que permite avanzar en simultáneo con la ejecución de distintas fases. El arquitecto urbanista Facho Dede señaló que, aunque los expedientes se están elaborando al mismo tiempo que la obra, “lo que puede preocupar es que los costos reales de la infraestructura terminen superando lo estimado en la licitación, generando una inversión mayor a la contemplada por la MML. Esto no se va a saber hasta que no se haya terminado el expediente técnico”.

En la misma línea, Luis Quispe advirtió que la falta de un expediente concluido también puede traducirse en incrementos de presupuesto y en riesgos de poca transparencia si no existe un control adecuado de la ejecución. “El fast track es favorable solo si los estudios son concienzudos, bien realizados, porque lo que se está ganando es el tiempo y a veces por justificar el tiempo, los estudios no necesariamente sean congruentes entre sí”, señaló. Para él, la participación de la Contraloría General desde el inicio hasta el final de la obra es clave para evitar sobrecostos y posibles irregularidades.

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Asimismo, destacó que el mayor riesgo no es solo técnico, sino también de seguridad vial: el plan de desvío debe ser ensayado y comunicado con anticipación, y la señalización y los semáforos deben garantizar la circulación segura de peatones y vehículos. “A veces ni siquiera se advierte, ni siquiera está bien señalizado y ya se corta el tránsito, y la población sufre las consecuencias”, afirmó.

Obra de la Vía Expresa Norte amenaza el riego de más de 200 parques en Los Olivos

El alcalde de Los Olivos, Felipe Castillo Oliva, advirtió que las obras de la Vía Expresa Norte, ejecutadas por la municipalidad de Lima, pondrán en peligro el sistema de riego tecnificado del distrito. Este sistema abastece más de 200 parques y podría ser gravemente afectado por la destrucción de las tuberías durante los trabajos.

Castillo explicó que este sistema, que transporta agua desde el río Chillón hacia diversas zonas del distrito, es el único planificado en Lima Metropolitana. "En estos seis kilómetros que corresponden a Los Olivos hay redes de alcantarillado y tuberías de riego tecnificado", destacó el alcalde, quien subrayó que las obras se están llevando a cabo sin una planificación adecuada.

El burgomaestre advirtió que el corte de estas redes resultará en la pérdida de áreas verdes. “Los vecinos pensarán que no hacemos bien nuestro trabajo, cuando esto se debe a la falta de planificación de Lima Metropolitana”, afirmó. También recordó que muchas de las palmeras afectadas tienen más de 20 años y que el sistema de irrigación representa un esfuerzo presupuestal de décadas que se podría perder.

Además, Castillo enfatizó la falta de respuesta por parte de EMAPE, entidad responsable de las obras. "Hemos enviado documentos solicitando un plan de contingencia para evitarlo, pero hasta ahora no tenemos respuesta. Ayer intentamos reunirnos nuevamente con EMAPE y nos cerraron la puerta", comentó el alcalde.

La ausencia de la ATU en el megaproyecto

En enero de 2024, durante sus primeros 100 días de gestión, el alcalde Rafael López Aliaga anunció la construcción del nuevo Metropolitano Norte. Según su propuesta inicial, la ruta no solo abarcaría la avenida Universitaria —desde el óvalo José Granda hasta la avenida Metropolitana—, sino que también se extendería hasta el centro comercial Plaza San Miguel. En ese momento, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) respondió que dicha iniciativa no figuraba en su cartera de proyectos viales.

No obstante, hoy las obras de la Vía Expresa Norte ya están en marcha y sorprende que la ATU —institución creada en 2018 para implementar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) y encargada de supervisar el Metropolitano— no haya emitido un pronunciamiento sobre su participación en este megaproyecto.

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Facho Dedé advirtió que esta ausencia genera dudas sobre la legalidad y viabilidad del proyecto. Recordó que, tras su creación, es esta entidad la que concentra las competencias en materia de transporte público. Por ello, subrayó: “Si la ATU no está participando del proceso, sería un problema serio para la Municipalidad de Lima, porque solo la ATU tiene competencias para la regulación y gestión del transporte de pasajeros”. En esa línea, precisó que la comuna no debería invertir en infraestructura vinculada al Metropolitano sin autorización expresa de la autoridad.

La República solicitó a la ATU información sobre su participación en el proyecto, pero la entidad indicó que la responsabilidad de la obra y de brindar detalles corresponde a Emape. Hasta el cierre de esta nota, la empresa municipal no respondió.

Vía Expresa Norte incluirá 15 estaciones del Metropolitano en la avenida Universitaria

De acuerdo con la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos S.A. (Emape), la Vía Expresa Norte incluirá 15 estaciones del Metropolitano, desde el óvalo José Granda, en San Martín de Porres, hasta la avenida Metropolitana, en Comas. También se levantarán cuatro intercambios viales en las avenidas José Granda, Tomás Valle, Naranjal y Carlos Izaguirre, con el objetivo de que los buses troncales circulen sin interrupciones y se reduzcan los tiempos de viaje.

• Estación José Granda
• Estación Germán Aguirre
• Estación Melchor Cumpa
• Estación Tomás Valle
• Estación Angélica Gamarra
• Estación Las Torres
• Estación Antúnez de Mayolo
• Estación Carlos Izaguirre
• Estación Rosario del Norte
• Estación Los Alisos
• Estación Naranjal
• Estación Marañón
• Estación A
• Estación Panamericana Norte
• Estación Metropolitana (estación de transferencia)

El primer intercambio que comenzará a construirse será el de Tomás Valle. Las obras contemplan carriles exclusivos de cuatro metros de ancho para el Metropolitano, carriles de adelantamiento en cada estación, diez intersecciones vehiculares semaforizadas y cinco cruces peatonales con accesibilidad universal.

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