Conductores de buses siguen expuestos a la extorsión: escolta policial no cubre todo el recorrido

Empresas como San Germán, Translicsa, Vipusa y Santa Catalina reciben acompañamiento de la Policía Nacional del Perú y el Ejército tras múltiples atentados extorsivos y asesinatos. Según el general Jorge Luis Castillo Vargas, jefe de la Región Policial Lima, unos 400 efectivos han sido desplegados en 64 patios de maniobras y puntos de inicio de ruta, donde se concentra la vigilancia inicial. No obstante, el control se diluye conforme los buses avanzan por sus trayectos.

De acuerdo con el plan oficial, existen dos principales estrategias: el “Corredor Seguro”, que contempla el seguimiento de buses por motocicletas policiales, y el “Pasajero Seguro”, que implica la presencia de agentes dentro de las unidades. A ello se suma el Operativo Alfa y Omega, orientado a intervenir vehículos sospechosos en zonas cercanas a terminales y vías troncales. Pese a este despliegue, reportes en campo evidencian vacíos en la ejecución.

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Revelan medidas parciales

Un recorrido realizado por La República en San Martín de Porres confirmó que varias unidades circulan sin resguardo durante gran parte de su trayecto. Desde las 4:00 a.m., buses de Translicsa inician su ruta en condiciones precarias —calles oscuras y deterioradas— y, aunque inicialmente cuentan con acompañamiento, este no es sostenido. A las 8:20 a.m., por ejemplo, una unidad partió sin escolta efectiva, pese a la presencia policial en el paradero.

Horas después, a las 9:22 a.m., otra unidad sí fue seguida por una motocicleta con dos efectivos. Sin embargo, el resguardo solo se mantuvo por algunos tramos: al llegar al cruce de la avenida Paramonga con la calle Los Algarrobos, la escolta se retiró, dejando al conductor sin protección. Este patrón se repite en distintas troncales.

Fuentes policiales indicaron que la cobertura llega únicamente hasta el cruce de la avenida Túpac Amaru (Yzaguirre) con la Panamericana Norte, límite de la jurisdicción de la Región Policial Norte 1. A partir de ese punto, no existe un sistema de relevo coordinado con otras dependencias, lo que genera tramos desprotegidos en zonas consideradas de alto riesgo.

Durante el recorrido también se identificó que otras empresas como El Rápido, Etupsa y Sol de Oro —esta última víctima de un atentado en el que incendiaron uno de sus buses— operan sin resguardo continuo. La falta de cobertura integral expone a conductores y pasajeros a posibles ataques en plena ruta.

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Recientes actos delictivos

El temor entre los usuarios es evidente. “Si sales de casa, tal vez no regreses”, relató un pasajero frecuente, quien además cuestionó la efectividad del despliegue policial. Otros usuarios, aunque valoran la presencia de agentes, consideran que la medida es insuficiente frente al nivel de violencia actual.

Especialistas en seguridad advierten que el problema no se resolverá únicamente con presencia policial en las calles. Manuel Saavedra, experto en la materia, señala que las redes de extorsión continúan operando, incluso desde centros penitenciarios, y que no se está atacando el flujo de dinero ilegal ni las estructuras criminales detrás de estos delitos.

En los últimos meses, la violencia ha golpeado con fuerza al sector transporte. En noviembre de 2025, un bus de San Germán fue atacado a balazos en San Martín de Porres, dejando herido al conductor. El 11 de marzo, un chofer de Santa Catalina fue asesinado tras recibir amenazas, mientras que Vipusa ha sufrido reiteradas balaceras contra unidades llenas de pasajeros. En el caso de Translicsa, la empresa llegó a suspender temporalmente sus operaciones luego de que uno de sus conductores fuera acribillado el pasado 9 de marzo.

Aunque el Gobierno ha reforzado la seguridad en puntos clave, la evidencia en campo muestra que los conductores siguen expuestos a los ataques durante buena parte de sus recorridos, en un contexto donde las medidas aún no logran cerrar las brechas de protección.

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