Un nuevo túnel en los Andes busca reactivar conexión ferroviaria entre 2 países de América Latina por más de US$9.500 millones
El plan contempla la construcción de una infraestructura ferroviaria electrificada de 420 km para mejorar la competitividad en exportaciones hacia Asia-Pacífico.
- Un nuevo corredor de casi 4.000 km recorrerá 4 países de América Latina y unirá 2 océanos para fortalecer el comercio con Asia
- Chile impulsa un corredor energético para que un país de América Latina logre exportar gas a Asia: una nueva ruta por el Pacífico
Un consorcio internacional impulsa un megaproyecto ferroviario de integración en América Latina que prevé una inversión cercana a los US$9.600 millones para reactivar un corredor histórico entre dos países de la región, a través de la cordillera de los Andes. La iniciativa busca restablecer una conexión estratégica para el comercio exterior y la logística interoceánica, según informó la Agencia Noticias Argentinas sobre la base de documentos del esquema.
El plan contempla la construcción de infraestructura de gran escala destinada al transporte de carga y pasajeros, con el objetivo de reducir costos logísticos y mejorar la competitividad exportadora hacia mercados del Asia-Pacífico. De acuerdo con el diario Los Andes, el proyecto se encuentra en fase preliminar de negociación institucional y es promovido por empresas privadas con participación global, en coordinación con autoridades regionales chilenas.
TE RECOMENDAMOS
¿QUÉ HAY DESPUÉS DE LA MUERTE? LO QUE DICE EL MUNDO ESPIRITUAL ✨ | ASTROMOOD CON JHAN SANDOVAL
¿Cómo transformará el megaproyecto ferroviario en los Andes la conexión entre dos países de América Latina y qué cambios generará en la región?
El eje central de la iniciativa contempla la edificación de un túnel subterráneo de 54 kilómetros para enlazar la zona de Uspallata con la ciudad chilena de Los Andes. Esta megaobra, que integra el denominado 'Corredor Bioceánico Longotoma', busca asegurar el tránsito vehicular por la cordillera durante todo el año, sin interrupciones climáticas. La propuesta logística de alcance regional aspira a reactivar de forma definitiva la conexión fronteriza entre Argentina y Chile.
La infraestructura proyectada en Sudamérica incluye una doble vía electrificada de 420 kilómetros diseñada para el transporte mixto de carga y pasajeros. Asimismo, el consorcio impulsor prevé la creación de un centro logístico en la zona de Longotoma y un puerto de aguas profundas en la costa de La Ligua. Con estas instalaciones estratégicas, las autoridades y promotores prevén facilitar exportaciones masivas de granos y productos agrícolas directamente hacia el mercado asiático.
El diseño del plan financiero apunta a transformar la ruta en una plataforma competitiva frente al Canal de Panamá y el puerto de Chancay, en Perú. Los informes de los desarrolladores estiman valores cercanos a los US$95 por tonelada transportada, una tarifa baja que reducirá costos operativos de forma drástica. Gracias a este rendimiento, el corredor se posicionará como una alternativa de alto impacto en el comercio transoceánico sudamericano.
¿Cómo avanza la reactivación del Ferrocarril Trasandino entre Chile y Argentina?
La relevancia de este proyecto radica en su potencial para recuperar un eje ferroviario estratégico que unió el Atlántico con el Pacífico a través de la cordillera. Diversos estudios señalan que estos corredores fueron concebidos desde el siglo XIX como herramientas clave de integración económica entre naciones vecinas y vías de acceso directo hacia los puertos oceánicos.
En este momento, la propuesta se encuentra en una fase preliminar de evaluación institucional y no registra inicio de obras. Los impulsores de la iniciativa mantienen reuniones con autoridades de la región de Valparaíso para definir los mecanismos legales y financieros que permitan acelerar su ejecución, incluida la posible aplicación de acuerdos binacionales de infraestructura.
El antecedente directo es el histórico Ferrocarril Trasandino Los Andes–Mendoza, inaugurado en 1910 y clausurado definitivamente en 1984 tras décadas de operación intermitente debido a conflictos diplomáticos, aludes y dificultades de mantenimiento en alta montaña. El trazado original constituyó una obra de ingeniería fundamental para el comercio regional, aunque su deterioro y abandono posterior dejaron la conexión fuera de servicio por más de cuatro décadas.
¿Cómo fue la historia y el legado del Ferrocarril Trasandino?
El Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza surgió en 1870 como una ambiciosa vía férrea diseñada para unir Chile y Argentina a través de la imponente cordillera. Los hermanos Juan y Mateo Clark impulsaron esta megaobra con el fin de asegurar un transporte rápido, seguro y económico frente a la futura apertura del Canal de Panamá, la cual amenazaba el comercio local. Tras superar severas crisis económicas, la Guerra del Pacífico y tensiones limítrofes, la línea ferroviaria que conectó Valparaíso con Buenos Aires se inauguró oficialmente el 5 de abril de 1910.
A nivel técnico, la construcción representó un hito de la ingeniería que alcanzó su punto cumbre con la perforación del túnel Caracoles en 1908. Sin embargo, su operación enfrentó severas críticas debido a fallas estructurales que encarecieron los fletes del servicio. La rentabilidad colapsó de forma prematura en 1912, dos años antes de la apertura de la ruta interoceánica panameña, lo que desplomó el flujo de carga y pasajeros de la empresa británica Clark's Trasandine Railway Cia. Limited.
En la actualidad, este patrimonio histórico yace en ruinas, destruido por avalanchas y el abandono del tendido de montaña. El impacto de la obra divide a los expertos: "Para algunos, el Ferrocarril Trasandino fue un éxito de la ingeniería ferroviaria, por el rigor de su planificación y construcción, solo comparable con el viaducto del Malleco". El sueño de consolidar este corredor como el nexo principal entre el Atlántico y el Pacífico se desvaneció por completo.
Prefiero a La República en Google
