China y este país de América Latina construyen corredor ferroviario para conectar el Atlántico y el Pacífico con el Puerto de Chancay
El corredor ferroviario que China desarrolla en alianza con un país de América Latina podría convertirse en una alternativa capaz de desafiar al Canal de Panamá.
- España apuesta por este país de América Latina con una inversión de más de US$2.000 millones en megaobras de agua desde 2026
- Rusia y su oferta a un país de América Latina para financiar una planta nuclear con alta tecnología que reduzca cortes de luz
La República Popular de China y un país de América Latina están construyendo un corredor ferroviario para conectar los océanos Atlántico y Pacífico con el Puerto de Chancay de Perú. El corredor logístico pasaría a ser un eje clave de integración productiva y se consolidaría como una vía principal para el transporte de alimentos, granos, minerales y contenedores.
La iniciativa desafiaría al Canal de Panamá, descongestionaría y diversificaría las rutas, y reduciría costos y tiempos de entrega para las exportaciones hacia Asia. Pekín describe el proyecto como una combinación de objetivos comerciales con intereses geopolíticos. Es por eso que el megapuerto peruano, que funciona como puerta de entrada al corredor Pacífico, es una pieza estratégica en la visión china.
TE RECOMENDAMOS
DELIA ESPINOZA HABLA DE JERÍ, TOMÁS ALADINO GÁLVEZ Y EL CONGRESO|LA VERDAD A FONDO CON PEDRO SALINAS
PUEDES VER: Panamá asegura que buques petroleros interceptados por EE. UU. violaron sus normas de navegación
China y este país de América Latina construyen corredor ferroviario para unir el Atlántico y Pacífico con Perú
Brasil es el país de América Latina que está construyendo con China un corredor ferroviario bioceánico para abrir una ruta entre el Atlántico y el Pacífico y conectar los ferrocarriles brasileños con el megapuerto peruano. La obra, conocida de manera informal como el 'nuevo Canal de Panamá construido en tierra', contempla una inversión estimada de 3.5 millones de dólares.
Además de reducir los costos operativos y logísticos, el proyecto pretende acortar los tiempos de transporte, fortalecer las exportaciones brasileñas hacia Asia y fortalecer la presencia política y económica de China en América Latina, donde Pekín busca consolidarse estratégicamente.
Con este corredor logístico, Brasil podría mejorar su competitividad, reducir los costos de flete y disminuir la presión sobre los puertos del Atlántico. Además, la integración de las líneas brasileñas Fiol, Fico y Norte Sul en una ruta continua hacia el Pacífico ofrecería a los productores del Centro-Oeste una vía alternativa de salida, frente a la actual congestión en puertos como Santos e Itaqui, afectados por colas, cuellos de botella viales y elevados costos logísticos.
¿En qué fase está el corredor ferroviario de Brasil y China?
La empresa estatal Infra SA del Ministerio de Transporte de Brasil y el Instituto de Investigación Económica y Planificación Ferroviaria de China firmaron en julio de 2025 un acuerdo de cooperación técnica para iniciar la construcción del corredor ferroviario bioceánico.
Pekín promueve la iniciativa con la finalidad de desarrollar una alternativa al Canal de Panamá, la principal vía marítima entre los océanos Atlántico y Pacífico. El plan busca que las embarcaciones partan del Puerto de Chancay y reduzcan el tiempo de viaje hacia Asia, mientras los trenes trasladan soja, maíz, carne y minerales desde Brasil.
El trazado se iniciaría en la frontera de Mato Grosso con Bolivia, atravesaría Rondônia y continuaría por el sur de Acre hasta llegar al límite con Perú. Luego, el ferrocarril se extendería hacia el megapuerto peruano. No obstante, el proyecto todavía está en etapa de estudios técnicos y podría enfrentar dificultades relacionadas con la ingeniería, los permisos ambientales y la coordinación internacional.
