Tráfico en Perú: CIP exige al próximo gobierno soluciones técnicas ante la congestión vehicular

En medio del actual proceso electoral, el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) encendió las alertas sobre el impacto creciente de la congestión vehicular en la economía, la productividad y la calidad de vida de millones de ciudadanos. A través de un pronunciamiento, el gremio exhortó a las próximas autoridades a priorizar una estrategia técnica para enfrentar una crisis del transporte urbano que, según advierten, ha sido subestimada durante décadas.

El CIP sostiene que el tráfico ha dejado de ser una simple molestia cotidiana para convertirse en un obstáculo estructural para el desarrollo económico y social del país. Entre sus efectos destacan el aumento de los costos logísticos, la menor eficiencia laboral y la pérdida de competitividad de ciudades como Lima y Arequipa.

El vocero del CIP, el ingeniero Gustavo Guillén Fernández, señaló a La República que la congestión vehicular dejó de ser un problema aislado desde hace más de una década. “Antes las congestiones eran focalizadas, pero desde 2010 empezaron a extenderse a múltiples puntos de las ciudades, convirtiéndose en un problema estructural”, explicó.

PUEDES VER: Sunat amplía plazo hasta abril de 2027 para que los contribuyentes mejoren su calificación tributaria

Según el TomTom Traffic Index 2025 —un índice internacional que clasifica la congestión vehicular en distintas ciudades del mundo— un conductor en Lima puede perder entre 120 y 150 horas al año debido a la congestión, lo que impacta directamente en la productividad y eleva los costos operativos en sectores clave como el comercio, los servicios y la logística.

“La congestión impacta directamente en los costos logísticos, la eficiencia laboral y la calidad de vida de millones de ciudadanos, porque representa una pérdida de tiempo de vida y de oportunidades económicas. Resolverla debe ser una prioridad estratégica para el desarrollo de nuestras ciudades”, señaló el decano nacional del CIP, Jaime Ruiz Béjar, al remarcar la necesidad de que el tema del transporte urbano forme parte central de la agenda del próximo gobierno. 

En esa misma línea, Guillén Fernández advirtió que estas horas perdidas representan también un fuerte impacto económico para las familias y empresas. Según indicó, una persona puede perder entre S/500 y S/3.000 al año debido al tiempo desperdiciado en desplazamientos, afectando directamente la productividad laboral y elevando los costos logísticos.

PUEDES VER: Cuna Más: Congreso aprueba compensación económica de hasta S/1.130 para madres cuidadoras

Perú fue el segundo país más congestionado de Sudamérica

Este pronunciamiento se da en un contexto respaldado por cifras preocupantes según el mismo ranking internacional, que ubica a Perú como el segundo país más congestionado de Sudamérica, mientras que Lima y Arequipa figuran entre las ciudades con mayores niveles de congestión a nivel mundial. 

En el caso de Lima, el informe indica que la velocidad promedio en hora punta apenas alcanza los 17 kilómetros por hora y que los conductores pueden perder hasta 188 horas al año debido al tráfico. Para el Colegio de Ingenieros del Perú, estas cifras confirman la urgencia de adoptar decisiones técnicas y sostenibles que permitan revertir una problemática que hoy representa un alto costo económico y social para el país. 

Lima: crecimiento acelerado del parque automotor genera mayor colapso

A este problema se suma el crecimiento acelerado del parque automotor, que en la última década ha superado los 2 millones de vehículos solo en la capital, sin que la infraestructura vial y el sistema de transporte público hayan avanzado al mismo ritmo. Desde el Colegio de Ingenieros advierten que este desbalance ha generado un sistema de transporte desarticulado y cercano al colapso. 

“El crecimiento del parque automotor, sumado a una infraestructura vial que no ha avanzado de forma proporcional, ha provocado una saturación del sistema. A ello se añade la falta de integración entre los distintos modos de transporte y la ausencia de políticas sostenidas en el tiempo”, advirtió el gremio en su pronunciamiento. 

PUEDES VER: Elecciones 2026: solo 4 de los 34 planes de gobierno proponen una estrategia para industrializar el Perú

El CIP subrayó que la congestión vehicular no es un fenómeno exclusivo del Perú. A nivel regional y global, grandes urbes como Ciudad de México y Bogotá registran niveles similares o incluso mayores de saturación, con conductores que pueden perder hasta 180 horas al año en el tráfico. Sin embargo, el gremio señaló que en el caso peruano la situación se ve agravada por problemas estructurales adicionales. 

Entre ellos destacan la deficiente planificación urbana, la expansión desordenada de las ciudades y un transporte público aún insuficiente para atender la demanda de la población. Esta combinación, señalaron, eleva los costos de movilización de personas y mercancías, reduce la competitividad económica y afecta de manera directa la calidad de vida de millones de ciudadanos. 

En ese sentido, el Colegio de Ingenieros del Perú consideró que el actual contexto electoral representa una oportunidad clave para colocar el problema del tráfico en el centro del debate público y exigir compromisos claros a quienes asumirán la conducción del país en los próximos años. 

PUEDES VER: Seis de cada 10 empresarios industriales no invertirá en los próximos tres meses: ¿cuáles son sus mayores preocupaciones?

Guillén Fernández sostuvo además que las soluciones no deben enfocarse únicamente en obras aisladas, como bypasses o ampliaciones puntuales de vías, sino en una estrategia integral que incluya transporte masivo, integración tarifaria, planificación urbana y sistemas inteligentes de semaforización. “El tráfico y la movilidad urbana no pueden seguir siendo abordados con medidas aisladas”, sostuvo el vocero del CIP.

Finalmente, el gremio hizo un llamado a las próximas autoridades a entender que resolver la crisis del tráfico no es solo un tema de transporte, sino una condición fundamental para impulsar el desarrollo económico, reducir brechas sociales y mejorar la calidad de vida en las ciudades. “Postergar las soluciones solo incrementa los costos para el país. Atender este problema debe ser una prioridad estratégica para el futuro”, concluyó.