Uno de cada cinco peruanos entre 18 a 25 años usa el celular al conducir en Lima: estudio revela serios riesgos en el tráfico

Un reciente informe del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) advierte sobre comportamientos de alto riesgo entre conductores en Lima Metropolitana. El estudio revela que uno de cada cinco jóvenes de entre 18 y 25 años utiliza el celular mientras maneja, una práctica que incrementa significativamente la probabilidad de accidentes.

El reporte, elaborado por la Dirección de Seguridad Vial y el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, observó a 6.030 personas en vehículos particulares y de transporte en siete intersecciones de alto flujo de la capital. En total, el 6,3 % fue visto manipulando el teléfono al conducir, cifra que se eleva al 19,4 % entre los más jóvenes.

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Principales hallazgos: más probabilidades de choques

El informe también identificó que 12,1 % de individuos no respeta la luz roja del semáforo, un acto asociado a colisiones en intersecciones. Asimismo, aunque el 95,8 % utiliza cinturón de seguridad, el porcentaje disminuye a 81,9 % en copilotos y cae drásticamente en los asientos traseros, donde solo el 2,7 % de pasajeros lo usa.

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Para Mariana Alegre, de Lima Cómo Vamos, “cualquier cosa que genere distracción incrementa el riesgo de verse involucrado en un siniestro vial y puede tener consecuencias fatales para quien está al volante, sus acompañantes o terceros”, señaló.

La especialista advirtió que el teléfono resulta particularmente agravante porque capta la atención del conductor durante la actividad, lo que reduce su capacidad de reacción ante situaciones imprevistas en la vía.

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Normativa peruana

En Perú, está prohibido utilizar el dispositivo móvil mientras se conduce, ya que se considera una falta grave (código G18b). La multa es de S/ 396 (equivalente al 8% de una UIT) y la acumulación de 30 puntos en el récord del chofer. Esta norma también aplica si el vehículo está temporalmente detenido.

La especialista añadió que el problema también está vinculado a factores estructurales de la movilidad urbana en la sociedad limeña. “Tenemos una ciudad pésimamente diseñada para el transporte. El estrés que genera el tráfico en la capital también influye en las actitudes incorrectas”, advirtió.

Alegre consideró que estas prácticas responden tanto a una normalización social de las infracciones como a déficits en la fiscalización. “Hay una normalización de que esto no es un problema y también falta exigencia de cumplimiento normativo. Si las sanciones no se aplican o pueden evitarse, las personas no incorporan la necesidad de cambiar su comportamiento”, explicó.

Muertes por accidentes y casos sin justicia

La cifra de fallecidos en accidentes de tránsito sigue siendo alarmante y muchos de estos casos quedan sin justicia o se olvidan con el tiempo. Según la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran), en 2025 se reportaron 3.980 muertes a raíz de más de 105.000 accidentes a nivel nacional.

De acuerdo con Carlos Villegas, director ejecutivo de la organización, el 80 % de los casos con víctimas mortales —unos 3.184— no fueron procesados legalmente, lo que evidencia graves problemas de impunidad en los siniestros viales en el país.

Formación vial nula

Para Luis Quispe Candia, de la ONG Luz Ámbar, los datos ponen en evidencia comportamientos que llevan años repitiéndose en las pistas del país. El especialista sostuvo que el problema también radica en que muchas veces las leyes no se cumplen.

“En el país no se promueve adecuadamente la educación vial y eso debería enseñarse desde la escuela, desde inicial hasta secundaria, para que las personas crezcan conociendo cómo comportarse en la vía”, explicó.

Además, propuso revisar algunas disposiciones del reglamento de tránsito, como las sanciones por no usar cinturón de seguridad en los asientos posteriores. Según indicó, la responsabilidad debería recaer directamente en el pasajero que incumple la norma y no únicamente en el conductor.

En ese sentido, consideró urgente incorporar en el currículo el reglamento de tránsito, como parte de una política sostenida de prevención. “Tiene que enseñarse desde la infancia cuál debe ser el comportamiento en la vía. Mientras no se haga eso, vamos a seguir repitiendo los mismos problemas”, sostuvo.

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