Nuevo by pass de Puente Piedra acaba con congestión vehicular

Obra edil pone punto final a cotidianos embotellamientos que duraban hasta una hora. Alrededor de dos millones de habitantes del área norte de Lima son los directos beneficiarios por este esperado intercambio vial UNA OBRA ANHELADA. Con la ejecución de esta pequeña vía expresa con “dos by pass” los habitantes se trasladarán con mayor rapidez. Asimismo habrá más fluidez vial. Haga click en la imagen para ver infografía. Precisiones MEJORAMIENTO. En 40 kilómetros de la carretera Panamericana Norte, se ha implementado cuatro mil metros cuadrados de áreas verdes, más de 8 mil tachas y 800 guardavías, pintado de pistas y sardineles, rehabilitación de 29 puentes peatonales, y 35 estructuras de señalización vertical. MÁS OBRAS. Entre otras obras viales, destacan el doble ‘by pass’ de Villa El Salvador, la ampliación y remodelación de la avenida Canadá, la carretera de acceso a Manchay, el remozamiento del trébol de Caquetá, de la Panamericana Sur y Panamericana Norte. EN TRAMO DE LA PANAMERICANA NORTE • Obra edil pone punto final a cotidianos embotellamientos que duraban hasta una hora. • Alrededor de dos millones de habitantes del área norte de Lima son los directos beneficiarios por este esperado intercambio vial. David Pereda. Más de 25 mil vehículos que transitan la Panamericana Norte encontraban un obstáculo de casi una hora en el kilómetro 27, entre las jirones Lecaros y San Juan de Dios, en Puente Piedra. El llamado Óvalo de Puente Piedra demoraba el transporte hacia Lima de arroz, azúcar, limón, minerales, etc., así como el tránsito de pasajeros al norte del país. Tiempo, combustible, trabajo eran pérdidas importantes suscitadas en la carretera. Por eso, hace más de 30 años, los transportistas, productores agrícolas y pobladores demandaban la construcción de una vía expresa que elimine la perniciosa congestión de la Panamericana Norte. Un sueño cumplido Ahora, luego más de un año de trabajo, la pequeña vía expresa con dos ‘by pass’ ha empezado a funcionar. Después de varios aplazamientos, los pobladores de Puente Piedra admiraban el paso a desnivel que hasta entonces había permanecido apenas como una ilusión. Banda, pasacalle, bailes y miles de vecinos amenizaron la inauguración. Un día de fiesta para el olvidado distrito de Lima Norte. Según el asesor de la Empresa Municipal de Administración del Peaje (Emape), Armando Molina Dávila, alrededor de tres millones de vehículos por hora transitan el kilómetro 27 durante las horas punta. El 40% de las unidades corresponde al transporte de carga. Beneficia a 9 distritos Pero además la obra beneficia a dos millones de habitantes de Puente Piedra, Ancón, Santa Rosa, Los Olivos, Comas, Independencia, Carabayllo, San Martín de Porres y Ventanilla. Por esta vía, ahora los pobladores del norte de la capital llegan más rápidamente al Cercado de Lima. Lo mismo a la inversa. “Hace el tránsito más fluido para toda la zona norte, beneficiando a los vecinos de nueve distritos. Pero además tiene una cosa más interesante: por acá entra todo el transporte de carga, de pasajeros, del norte del Perú. Trasciende el nivel de vecindario para beneficiar al país”, aseveró el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, en la ceremonia de inauguración. La obra comprende aproximadamente dos kilómetros de la carretera Panamericana Norte en desnivel. En este tramo, los vehículos atraviesan dos ‘by pass’ en los jirones Lecaros y San Juan de Dios. Involucra además entre seis y diez carriles de circulación, paraderos, iluminación y semaforización. Pendiente permanece la instauración de los puentes peatonales, muy reclamados por los pobladores. Estos caminos resultan urgentes para los vecinos por la separación que ocasiona la vía expresa hacia los sectores del este y oeste. “Les pido un poco de paciencia. Ya estamos empezando la construcción de los dos puentes peatonales. Uno a la altura del mercado de Huamantanga y otro en el sector sur”, manifestó Castañeda. Demora de la obra En setiembre del 2003, el alcalde Castañeda colocó la primera piedra de la obra. Sin embargo, los trabajos permanecieron interrumpidos, en parte, por la discusión entre los municipios de Lima y de Puente Piedra sobre la habilitación del sector antes de la ejecución. En enero del 2004, los pobladores de Puente Piedra incluso marcharon acusando un desinterés del concejo capitalino en la realización de la vía rápida. La movilización había sido organizada por la municipalidad del distrito. “Emape quería pasar un cable de 60 mil voltios por una calle bastante estrecha. Después el transporte pesado iba a transitar por una vía interna muy angosta. Habrían causado mucho riesgo”, indicó entonces el alcalde de Puente Piedra, Renán Espinoza Rosales. Tiempo después, las diferencias se hicieron a un lado. De esta manera, el concejo de Lima autorizó la ejecución del proyecto. Y no solamente fue la vía expresa. Desde la zona de Habich, en San Martín de Porres, hasta Santa Rosa, la carretera Panamericana Norte ha sido restaurada. En cerca de 40 kilómetros, el municipio ha ampliado la pista, aumentado áreas verdes, colocado guardavías y tachas, mejorado la iluminación. De este modo, espera un tránsito fluido, seguro, menos perjudicial.

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