Así opera la autopista Ramiro Prialé: infraestructura obsoleta, sin señalización y cruces informales

La autopista Ramiro Prialé, proyectada para mejorar el tránsito en Lima Este, ha generado controversia por fallas técnicas y sociales. A pesar de su objetivo de conectar distritos clave, su ejecución ha sido duramente criticada. Más de 100 familias fueron desalojadas durante la ampliación. Residentes y organizaciones denuncian irregularidades. El proyecto, lejos de traer soluciones, ha dejado conflictos sin resolver.

La Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), junto con el Ejército del Perú, quedó a cargo de esta ampliación, una de las propuestas centrales del alcalde de Lima, Rafael López Aliaga. Aunque esta ampliación forma parte de los planes de obras viales del municipio, la ejecución ha generado inquietudes por no respetar las normativas básicas que exige el Manual de dispositivos de control del tránsito. Las consecuencias podrían ser graves si se mantiene esta tendencia en las siguientes fases, en las que se espera que continúen los trabajos.

PUEDES VER: Vía Expresa Sur, la obra sobrecosteada y sin estudios de López Aliaga: trabajadores alertaron irregularidades y fueron despedidos

Errores críticos en señalización de la Ramiro Prialé

Uno de los principales cuestionamientos a la autopista Ramiro Prialé es la falta de señalización adecuada. A lo largo de 4 kilómetros, entre los kilómetros 14.5 y 18.5, se ha evidenciado una serie de fallas graves que comprometen la seguridad tanto de conductores como de peatones. Estas fallas incluyen:

• Cruces informales que inducen a errores de tránsito.
• Ausencia de delineadores que delimitan los carriles.
• Líneas viales fuera de especificaciones, que no cumplen con las dimensiones exigidas por el reglamento.
• Falta de señalización vertical, como señales de giro, pare o paso peatonal, que normalmente se colocan al costado de las vías.

Estos errores no son simplemente detalles menores. Según los especialistas, pueden derivar en una gran cantidad de accidentes de tránsito si no se corrigen de inmediato. La situación es particularmente delicada para los peatones, quienes no cuentan con cruces seguros para atravesar la vía.

PUEDES VER: Municipalidad de Lima quintuplicó presupuesto de ciclovía en SMP y aún no culmina obra iniciada hace 4 años

Falta de señalización es la principal causa de accidentes

El ingeniero Pablo Del Águila, miembro del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP Lima) y experto internacional en pavimentos, fue contundente en su análisis. Señaló que, en general, no es posible construir una vía sin un proyecto de señalización aprobado. “Cuando se construye una carretera, se tiene que hacer un proyecto de señalización que indique todo lo que se va a implementar, de acuerdo al reglamento del Ministerio de Transporte”, explicó.

Del Águila insistió en que el proyecto de señalización no es opcional, sino una obligación técnica que debe cumplirse para garantizar la seguridad vial. “Para que el que usa la vía no tenga inconvenientes y para que el peatón se sienta seguro. Por ejemplo, el paso peatonal es fundamental en zonas urbanas”, agregó.

Este aspecto es completamente ignorado en varios tramos de la autopista, donde los pasos peatonales son inexistentes y el diseño de la vía no contempla espacios seguros para los transeúntes.

Materiales y tecnología obsoleta en Perú

Otro aspecto que genera preocupación es la tecnología utilizada en la construcción de varias pistas. Según Del Águila, en el Perú todavía se emplean técnicas que han quedado rezagadas frente a los estándares internacionales. “Muchos hablan de que el Perú tiene 10 años de retraso en tecnología, yo diría que tiene 20 o más. Se siguen utilizando técnicas que tienen más de 80 años”, declaró el ingeniero.

Uno de los ejemplos más claros de este atraso es el uso de pintura convencional para señalizar el pavimento, en lugar de materiales más duraderos que resisten el desgaste del tiempo y del tránsito constante. “La pintura se desgasta, pierde reflectividad. Entonces hay que mantenerla, volver a pintarla. Pero si usas materiales más modernos, se reduce ese mantenimiento”, explicó.

Además, señaló que las señales verticales deben limpiarse y mantenerse periódicamente, algo que no parece estar contemplado en el actual diseño de la autopista y que sería el caso de la Ramiro Prialé.

PUEDES VER: Tras 30 años, concurrida vía en Lima Norte será renovada para unir con el Callao: costará más de S/ 17 millones y estará lista en 6 meses

Obra en autopista Ramiro Prialé continúa pese a riesgos

A pesar de todos estos problemas, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha anunciado que los trabajos de ampliación continuarán en las próximas semanas. Esto significaría que se ejecutarán nuevos desalojos, sin que se haya subsanado aún ninguna de las fallas detectadas en el tramo actual.

Este panorama evidencia serias deficiencias en la gestión de las obras públicas en la capital, donde parece priorizarse la agilización del tránsito por encima del cumplimiento de estándares técnicos y del respeto a los derechos ciudadanos. Para el experto, la falta de planificación integral y de criterios técnicos sólidos revela un enfoque improvisado que pone en segundo plano la seguridad vial y la protección social.

¡Sigue a La República en WhatsApp! Únete a nuestro canal desde tu celular y recibe las noticias más importantes de Perú y el mundo en tiempo real.