Transitemos alerta sobre los efectos negativos de eliminar la ATU: ¿un caos vehicular aún mayor?

Edwin Derteano, presidente de la Fundación Transitemos, sostiene que el Congreso debe realizar ajustes en la ATU para que recupere su visión original, en lugar de optar por su eliminación. La ATU fue creada para gestionar el tráfico entre Lima y el Callao, y su desaparición podría significar un retroceso en la lucha contra la congestión y la contaminación.

La ATU, concebida en 2014 con la colaboración del experto en transporte Nick Tyler, busca abordar el caótico sistema de transporte urbano de Lima. Sin embargo, su control absoluto por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) desvirtuó su propósito inicial, generando cambios constantes en su presidencia y afectando la continuidad de los planes estratégicos.

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La historia detrás de la ATU

La creación de la ATU fue el resultado de un esfuerzo conjunto entre el gobierno peruano y el experto británico Nick Tyler, quien había trabajado en la reestructuración del sistema de transporte de Londres. Tyler llegó a Lima con la misión de ayudar a resolver los problemas de congestión y contaminación que afectan a la ciudad. Edwin Derteano recuerda que, al observar el sistema de transporte, Tyler se mostró sorprendido por la situación: “¿Cómo pueden tener un transporte así?”

El modelo propuesto para la ATU incluía un directorio autónomo que involucrara a diversas entidades, lo que permitiría una gestión más eficiente y menos sujeta a interferencias políticas. Sin embargo, la realidad fue diferente, con cambios frecuentes en la presidencia y una falta de continuidad en los planes estratégicos.

Propuesta de eliminación de la ATU

La congresista Patricia Chirinos propuso eliminar la ATU, argumentando que no cumplió con sus objetivos, como la implementación de una tarjeta única de pago y la lucha contra el transporte informal. Edwin Derteano considera que esta propuesta refleja un desconocimiento sobre el funcionamiento de la ATU y sus desafíos. “Le falta, quizá, conocer esto que estamos conversando a la congresista”, afirmó.

En lugar de eliminar la ATU, Derteano sugiere que se deben buscar soluciones a las deficiencias del organismo y garantizar su protección ante posibles intereses políticos. “No cómo destruye, sino cómo ayuda a que la ATU sea lo que se planificó”, enfatizó.

Riesgos de un retroceso en la gestión del transporte

Derteano advierte que eliminar la ATU podría llevar a un retorno a un sistema de gestión anterior que ya había sumido a Lima en el caos vehicular. “Sería otra involución más del transporte”, afirmó, recordando las experiencias pasadas que han afectado a la ciudad.

Aunque reconoce que la ATU aún no cumple plenamente sus objetivos, Derteano destaca que el transporte de Lima tiene “70 años de atraso” y que se requiere tiempo para lograr mejoras significativas. La situación actual de los sistemas de transporte público, como la Línea 1 y el Metropolitano, muestra un crecimiento más lento que el de la población, lo que complica aún más la situación.

El futuro del transporte en Lima

La discusión sobre la ATU y su futuro es crucial para el transporte urbano en Lima. La propuesta de eliminación plantea serias dudas sobre la dirección que tomará la ciudad en términos de movilidad y gestión del tráfico. La colaboración y el diálogo entre las autoridades y expertos son fundamentales para encontrar soluciones efectivas que beneficien a los ciudadanos y mejoren la calidad del transporte en la capital peruana.