Líneas 3 y 4 del Metro de Lima vuelven como proyectos priorizados: ¿bajo qué tipo de financiamiento y cuánto tiempo tardarían?

Tras la exclusión de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao del Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2026–2031, el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), David Hernández, aclaró que ambos proyectos continúan siendo prioritarios y que su retiro del PNI responde a la complejidad de su estructuración financiera, mas no a una decisión de cancelación.

En declaraciones a la prensa, Hernández explicó que el PNI solo incorpora proyectos que ya cuentan con un modelo definido de viabilidad financiera y capacidad de endeudamiento. "El Plan Nacional de Infraestructura integra únicamente los proyectos que ya tienen un modelo previsto de viabilidad de endeudamiento y que cuentan con las condiciones para su implementación. Las Líneas 3 y 4 son proyectos mucho más complejos que necesitan un modelo de estructuración financiera", señaló el titular de la ATU. 

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Líneas 3 y 4: “Ya se tiene el decreto supremo de priorización de los proyectos en APP” 

A su turno, el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, destacó que una mejor articulación entre las etapas de estructuración, transacción, ejecución y operación, así como la identificación temprana de riesgos vinculados a ingeniería, predios e interferencias, facilitará la incorporación de más iniciativas a la cartera de asociaciones público‑privadas. 

“Estamos formalizando una decisión política ya adoptada para que las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, el Ferrocarril Lima‑Ica y otros proyectos ingresen oficialmente a la cartera de APP”, afirmó. 

Por su lado, el titular de la ATU dijo que el límite es que el D.S se oficialice en 2 semanas. Sobre los plazos de ejecución, indicó que dichas líneas tomarán hasta una década en concretarse. "El estimado de los proyectos son de nueve a 10 años. Esto no quiere decir, como se expuso, que no puedan iniciar por fases, mucho antes de la culminación”, adelantó.

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David Hernandéz también señaló que estas líneas han sido incorporadas a un programa de priorización para su desarrollo mediante Asociaciones Público-Privadas (APP), lo cual permitirá más allá del financiamiento público y la recaudación, como por ejemplo los denominados “ingresos no tarifarios”, mediante los cuales se generarían fondos para costear las megaobras.

“Lo que vamos a tener es un programa de priorización de proyectos que van en APP. Estos proyectos tienen un valor no solo técnico, sino social, porque reducen tiempos de viaje, eliminan externalidades negativas y disminuyen los sobrecostos de la movilidad actual”, afirmó. Asimismo, explicó que uno de los principales ejes del nuevo modelo financiero será la generación de ingresos no tarifarios, vinculados al desarrollo urbano alrededor de las estaciones.

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El funcionario adelantó que se espera que dichas modificaciones estén listas hacia fines de año y que formen parte de un planteamiento al próximo gobierno y Congreso. “La ciudad necesita consolidar un modelo que no dependa exclusivamente del gasto público, sino que utilice las potencialidades propias de los proyectos”, declaró.

Para ello, se requerirán modificaciones normativas tanto en la ley de creación de la ATU como en la Ley de Desarrollo Urbano Sostenible (DUS). “Recuerden que tenemos algunos ingresos no tarifarios en proyectos por ejemplo, como Línea 1, pero son muy pequeños Están pensados dentro de la misma eje de los vehículos y sus propias estaciones”.