Chinchero: mitos y realidades

Por: Carlos Milla Vidal

Cuarenta años después de haberse planteado la necesidad de construir un aeropuerto internacional en Cusco como factor de su desarrollo, y luego de los mismos 40 años de frustraciones entre los cusqueños, sigue la polémica, pero ahora con mucha mayor polarización e inclusive con virulentos argumentos en contra. Muchos de estos argumentos se visten de legítimos, pero no resisten a un análisis mayor. ¿Cuáles son los componentes de la controversia?

Urbanización descontrolada y pérdida de paisaje

Efectivamente, todas nuestras ciudades están en una carrera de urbanización y las construcciones informales e inseguras ocupan terrenos sin la indispensable habilitación urbana. Pero ¿es este fenómeno producto de algún aeropuerto? No. Este fenómeno es producto de la falta de autoridad y control. Un aeropuerto será contrariamente una oportunidad para intervenir un extenso territorio del altiplano de Chinchero y hacer un desarrollo armónico.

Afectación arqueológica y patrimonial

No hay prueba alguna de afectación arqueológica ni patrimonial. El altiplano donde se construirá la pista es un antiguo bofedal. Ni los Inkas ni sus antepasados construyeron jamás debajo de agua. La vibración de los aviones (ahora muchísimo más silenciosos por la moderna tecnología) no afecta las estructuras de ningún centro arqueológico y mucho menos de Machu Picchu, pues por allí no pasan las rutas aéreas.

El patrimonio que todos tenemos que cuidar se protege con planes de manejo territorial, protocolos de visita y monitoreo permanente con usos sofisticados de tecnología. Machu Picchu no se va a cuidar más cerrando las puertas, sino implementando los protocolos que ya existen y que permitirán ampliar el territorio de visita de las seis hectáreas actuales a 110.

Aeropuerto de montañas y sus limitaciones

Es verdad que un aeropuerto de montañas es de difícil operación, y su alcance se limita a vuelos de máximo siete horas de duración. Bueno, no necesitamos más. No esperamos vuelos trasatlánticos en Cusco, porque el desarrollo del mercado no lo permite y la estructura de conectividad nos aconseja otra cosa. Chinchero será más bajo que Juliaca, donde aterrizan diariamente aviones Airbus de última generación.

El mejoramiento de la tecnología aeronáutica (mejores motores, más potentes y silenciosos, tecnología satelital para aeronavegación garantiza mejor operación). La pista de Chinchero tendrá dos conos de aproximación.

Chinchero indispensable

El crecimiento de la economía peruana necesita estar “anclado” a algunas piezas de infraestructura que garanticen su continuidad. El turismo tiene un aporte a la economía nacional de más del 5% del PBI; sin embargo, su efecto se mide más allá por su aporte al empleo (casi 25% del empleo urbano de Cusco) y por la baja inversión por creación de puesto de trabajo.

El aeropuerto es también factor importante para las importaciones y exportaciones, y para el movimiento de personas y mercaderías. Perú ha estado creciendo históricamente por encima de los otros países de la región. No construir infraestructura indispensable detiene nuestro crecimiento.

Descentralización

Perú debe ser el más centralizado de América Latina. Lima, su ciudad capital, tiene 10 veces más población, recursos y desarrollo que la segunda ciudad (que podría ser Arequipa) y 20 veces más concentración de oportunidades que Cusco.

La asimetría en oportunidades entre la capital y las otras ciudades del país es una realidad. Las ciudades intermedias no tienen oportunidades para los jóvenes en educación, empleo, tecnología. Descentralizar el país es no solo una necesidad histórica impostergable.

Debemos optar más bien por generar polos alternativos y dinámicos de desarrollo, a partir de las vocaciones productivas. Un aeropuerto moderno en Cusco será una pieza clave para nuestra conexión con el mundo.

Conectividad

Perú tiene una conectividad aérea totalmente precaria. Es el único país sudamericano con una sola pista internacional (ni siquiera la segunda pista del Jorge Chávez está construida). ¿Cómo es posible que todo el país dependa de una sola pista?

Cusco busca vincularse con los HUB sudamericanos, porque llegando a estos aeropuertos tenemos conectado todo el planeta. Estos son: Panamá / Bogotá / Lima / Santiago/ Sao Paulo / Buenos Aires.

Si llegamos a Panamá conectaremos con los tres Hub norteamericanos más importantes: Houston / Atlanta / Los Ángeles y Nueva York. Bogotá ya nos une con Europa y Norteamérica. Santiago de Chile con Australia por la vía transpacífica; Buenos Aires con Sudáfrica y Australia por la vía trasatlántica. Sao Paulo con los países árabes y con China.

Velasco Astete no da más

El aeropuerto Velasco Astete recibe unos 50 vuelos diarios y no da más. Las necesarias obras de ampliación (tomas de combustible, estacionamientos remotos, reparación de mangas y software) están en proceso, y solo nos garantizarán aumentar la operatividad por los cinco años que durará la construcción de Chinchero.

Velasco Astete ya recibe 3,5 millones de pasajeros (solo un 40% son turistas). Se espera que Chinchero empiece su operación con seis millones.

No caigamos en el mito de que no debemos recibir más turistas sin poner en peligro el patrimonio. Lo que debemos hacer es gestionar el turismo, y aplicar la gestión territorial.

(*)Presidente de la Cámara Regional de Turismo del Cusco (Cartuc)