Línea 4 del Metro en obras: así avanza el olvidado tramo de Carmen de la Legua tras años de espera
A pesar de los avances en el ritmo de construcción gracias a las tuneladoras, el proyecto enfrenta dificultades como problemas de licitaciones y coordinación interinstitucional.
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El último 31 de marzo de 2024 marcó el inicio oficial de las obras del ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao, un tramo subterráneo de aproximadamente 7 kilómetros que conectará la avenida Elmer Faucett con la futura estación Carmen de La Legua, incluyendo una conexión directa con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
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Este ramal forma parte de un ambicioso proyecto que busca modernizar y descongestionar el sistema de transporte público en la capital peruana, beneficiando a miles de ciudadanos con un acceso más rápido, seguro y eficiente.
Desvíos de la Línea 4 del Metro. Foto: difusión
Un avance más rápido que la Línea 2, pero con obstáculos similares
A pesar del inicio de las obras en marzo de este año, los trabajos no han estado exentos de retrasos. Según especialistas consultados por La República, los problemas se deben principalmente a dificultades en los procesos de expropiación, burocracia institucional y la falta de coordinación entre entidades del Estado, factores que ya ralentizaron anteriormente la construcción de la Línea 2.
El exministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Estremadoyro, explicó que esta vez se cuenta con una ventaja: el uso anticipado de tuneladoras, lo que ha permitido que el ritmo de construcción sea más ágil que el observado en la Línea 2. Sin embargo, también resaltó que estas máquinas exigen condiciones técnicas muy específicas.
“Esta tuneladora no puede ser detenida una vez que empieza. Cada encendido y apagado representa hasta el 20% del presupuesto. Además, muchas veces trabaja bajo agua, lo que hace el trabajo aún más complejo”, puntualizó Estremadoyro.
Desvíos y señalización para evitar caos vehicular
Con el inicio de las obras, se han implementado planes de desvío vehicular a lo largo del tramo de construcción para mantener la fluidez del tránsito, especialmente en zonas de alto flujo como la avenida Faucett. Un recorrido de La República evidenció la colocación de señalizaciones diferenciadas para el transporte público y vehículos particulares.
Estos planes buscan evitar el colapso de vías alternas y mitigar los efectos de las intervenciones subterráneas sobre la superficie urbana.
El ramal que une el óvalo 200 Millas con la avenida Colonial, donde se ubica la estación Carmen de La Legua, se integrará al sistema de operación de la Línea 2. Esta interconexión permitirá al usuario trasladarse de manera directa hacia puntos estratégicos, como el aeropuerto Jorge Chávez y, eventualmente, toda la avenida Javier Prado, un eje crítico del tráfico limeño.
“Reduciría el tráfico entre dos a tres horas en una de las zonas más congestionadas de la ciudad”, señalaron expertos en transporte urbano.
Construcción de la Línea 4 del Metro de Lima. Foto: Marcia Chahua / La República
Una oportunidad postergada desde 2019
El proyecto de la Línea 4 ha tenido un camino accidentado. En 2019, al menos cuatro países mostraron interés en licitar su construcción. Sin embargo, tras la caída del gobierno de Manuel Merino, las propuestas se estancaron. El siguiente mandato consideró el proyecto como inviable financieramente, y detuve su desarrollo por más de cuatro años.
Expertos sostienen que, de haberse concretado en ese momento, hoy el tramo Carmen de La Legua podría estar incluso finalizado.
Interferencias subterráneas y falta de catastro urbano
Uno de los principales retos en la ejecución de la obra son las interferencias imprevistas durante la excavación: tuberías de agua, cables telefónicos y líneas de desagüe que no están registradas en un catastro actualizado.
“Cuando se encuentra una línea no mapeada, hay que cortar el servicio, reprogramar obras y, muchas veces, negociar con propietarios. Todo esto retrasa significativamente el avance”, advirtió Estremadoyro.
También mencionó que se ha tenido que recurrir a la expropiación de terrenos, una medida legal, pero que implica trámites largos y, en ocasiones, litigios con los propietarios.
¿El Estado podría ganar con las plusvalías?
El exministro propuso que el Estado explore mecanismos como las plusvalías urbanas para aprovechar económicamente el aumento de valor de los terrenos cercanos a las nuevas estaciones.
“Deberíamos tener la flexibilidad para permitir que el Estado gane dinero con estos proyectos, como ya lo hacen en otros países”, enfatizó.
Aunque el tramo Carmen de La Legua–Faucett no es extenso, su importancia estratégica es innegable. Servirá como el punto de conexión entre el aeropuerto y la red subterránea de Lima, algo que la ciudad ha necesitado por décadas. Sin embargo, su ejecución enfrenta los mismos problemas estructurales que otras megaobras en el país: demoras por trámites, interferencias subterráneas y falta de planificación a largo plazo.
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