Gerente del puerto más importante de Chile, San Antonio, revela el perjuicio del megapuerto de Chancay en Sudamérica
Castañeda resalta que el Puerto de San Antonio tiene la capacidad de gestionar 2,5 millones de TEU y asegura que continuarán expandiéndose para enfrentar los desafíos del megapuerto de Chancay.
- Gobierno de Xi Jinping defiende cooperación entre China y América Latina: "No debe estar sujeta a interferencias de terceros"
- Irán acusa a países europeos de haber facilitado la ofensiva militar de Estados Unidos contra Teherán
El megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, Perú, se ha consolidado como uno de los proyectos portuarios más importantes de Sudamérica, impulsado por una significativa inversión de la empresa china Cosco Shipping. Este ambicioso desarrollo ha suscitado preocupación en Chile, ya que podría alterar el flujo de tráfico marítimo hacia Asia desde el Pacífico sur, afectando especialmente a los puertos de San Antonio y Valparaíso, que actualmente lideran esta ruta.
En la actualidad, el Puerto de San Antonio maneja 1,8 millones de TEU de una capacidad total de 2,5 millones, lo que le otorga margen para seguir expandiéndose. Sin embargo, enfrenta desafíos significativos para sostener su crecimiento. Proyectos como el megapuerto de Chancay, en Perú, podrían impactar sus operaciones y limitar su expansión a largo plazo. A pesar de estas preocupaciones, Ramón Castañeda, director general del puerto, aseguró que el impacto de la competencia no será determinante.
TE RECOMENDAMOS
SANACIONES ENERGÉTICAS: ¿MILAGRO ESPIRITUAL O PROCESO DE TRANSFORMACIÓN? | ASTROMOOD
PUEDES VER: El otro puerto de China en América Latina: este es el megaproyecto que busca “reemplazar” al canal de Panamá
¿Es una amenaza el megapuerto de Chancay?
En una entrevista reciente, Ramón Castañeda señaló que el desarrollo del megapuerto de Chancay no representa una amenaza directa para el Puerto de San Antonio ni para otros puertos chilenos. Según el ejecutivo, Chile trabaja en función de sus propias necesidades y proyecciones comerciales, más que en responder a los avances en infraestructura de las naciones vecinas.
Además, resaltó que el Puerto de San Antonio posee una capacidad para 2,5 millones de TEU, de los cuales utiliza actualmente 1,8 millones, lo que evidencia un esquema esencial para satisfacer la demanda en aumento sin la necesidad de rivalizar directamente con el proyecto peruano. "El comercio está creciendo en la región, no estamos buscando que los países vecinos tengan menos posibilidades, ni perjudicarlos. Y creo que tampoco a la inversa", indicó Castañeda cuando fue consultado sobre el megapuerto de Chancay y la posible amenaza que significaría.
Ramón Castañeda destacó que el Puerto de San Antonio cuenta con una capacidad de 2,5 millones de TEU. Foto: Puerto San Antonio
Chile sigue siendo atractivo a nivel marítimo
El gerente también enfatizó que la infraestructura chilena sigue siendo atractiva para empresas internacionales, lo que respalda su posición como un actor relevante en el comercio marítimo global. Castañeda explicó que Chile mantiene una política neutral en el desarrollo de su comercio exterior y que no busca afectar el desarrollo de otros países de la región.
Aunque reconoció que el proyecto de Chancay es ambicioso y podría influir en las dinámicas comerciales, insistió en que los puertos chilenos seguirán desempeñando un papel clave gracias a su eficiencia operativa y su ubicación estratégica en el Pacífico.
Las 5 claves: 'Gerente de puerto en Chile revela cuánto afectará megapuerto de Chancay'
- Visión del Puerto de San Antonio: Ramón Castañeda, gerente del Puerto de San Antonio, considera que el megapuerto de Chancay no representa una amenaza inmediata para Chile, aunque reconoce su relevancia en la región.
- Competencia moderada: Castañeda destaca que el Puerto de San Antonio sigue siendo el principal puerto de Chile, y no lo ve como un competidor directo del puerto peruano, ya que ambos operan con enfoques y capacidades distintas.
- Crecimiento del puerto chileno: el Puerto de San Antonio continuará ampliando su capacidad para satisfacer la creciente demanda, sin que la construcción de Chancay interfiera en sus operaciones a corto plazo.
- Relación de trabajo regional: el gerente enfatiza que, en lugar de competir, tanto el Puerto de San Antonio como el megapuerto de Chancay deben colaborar para mejorar la infraestructura portuaria en Sudamérica, buscando optimizar la conectividad regional.
- Perspectiva sobre la competencia: aunque el megapuerto de Chancay podría influir en el comercio regional, Castañeda confía en que el Puerto de San Antonio mantendrá su competitividad, respaldado por su infraestructura consolidada y su capacidad para manejar una porción significativa del comercio chileno.
