El moderno y veloz tren subterráneo que unirá 10 distritos de Lima en 45 minutos: se iba a inaugurar en 2020, pero lleva 11 años en construcción

Después de más de una década de anuncios, expectativas y retrasos, la Línea 2 del Metro de Lima continúa generando controversia. Aunque la primera etapa fue inaugurada en diciembre de 2023, la obra aún está lejos de completarse. Lo que en un inicio iba a estar listo en 2020, con la ambición de conectar rápidamente zonas clave de la ciudad, hoy apenas registra un avance del 66,7%.

Este tren subterráneo será el primero en su tipo en el Perú y recorrerá más de 27 kilómetros desde Ate hasta el Callao. La promesa es clara: unir 10 distritos en 45 minutos, una mejora radical frente a las actuales horas de tráfico que enfrentan los limeños.

Desorden institucional genera que no se culmine la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima

La ejecución del proyecto es una muestra del desorden institucional que persiste. Desde el inicio, tanto el Estado como el consorcio privado han tenido dificultades para concretar la entrega de terrenos. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) confirmó que, de los 64 predios necesarios, 12 ni siquiera han comenzado a ser intervenidos.

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Además, la obra está marcada por un conflicto persistente entre los entes responsables y la concesionaria encargada. Uno de los puntos más críticos es la falta de consenso sobre el sistema de control de pasajeros, un componente clave para su funcionamiento. Este desacuerdo ha extendido innecesariamente los plazos.

Línea 2 tiene un avance de solo un kilómetro por año

La capital peruana sigue arrastrando una deuda histórica en infraestructura de transporte. Con un promedio de avance de un kilómetro por año, el metro de Lima se convirtió en uno de los más lentos del continente. En cifras, eso significa apenas 2,5 metros de túnel excavado por día, un ritmo que deja mucho que desear si se compara con otras ciudades.

Para tener una idea del retraso, basta con mirar la región. Mientras la Línea 1 del Metro de Panamá fue terminada en solo tres años, la Línea 2 de Lima no alcanza ni dos tercios de ejecución tras once años. Santiago de Chile, Caracas y Buenos Aires ya tenían sistemas consolidados hace más de tres décadas.

Ate, Santa Anita y Callao: los distritos que esperan un cambio urgente

Los limeños de Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado, Breña, Bellavista, Carmen de La Legua y el Callao son quienes más sienten la demora. Esta nueva línea representaría para ellos no solo una opción moderna, sino una solución directa al caos vehicular diario. Sin embargo, el beneficio sigue siendo una promesa sin fecha concreta.

En la primera etapa solo se habilitaron seis estaciones: Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán, Colectora Industrial, Óvalo Santa Anita y Evitamiento. Aunque representan un avance parcial, su impacto es limitado ante la magnitud del proyecto completo.

Millonarias penalidades y arbitrajes que golpean al Estado peruano

El conflicto entre el Perú y el consorcio encargado de la construcción escaló a tal nivel que ya se enfrentan en tres arbitrajes internacionales. Las posibles sanciones bordean los 5.500 millones de dólares, una cifra que compromete seriamente el presupuesto público y que refleja la falta de planificación adecuada desde el inicio del proyecto.

Ciudad de México y Panamá superan a Lima en velocidad y ejecución

Si se compara el progreso del Metro limeño con lo logrado en Ciudad de México, la diferencia resulta abismal. En 35 años, la capital mexicana logró construir cerca de 200 kilómetros de metro. Lima, en el mismo periodo, apenas cuenta con una sola línea completa: la Línea 1, que se extiende por 34,6 kilómetros.

Incluso ciudades más pequeñas como Panamá avanzan a paso firme. Su Línea 1 fue construida entre 2011 y 2014, y su segunda línea finalizó en 2019. Ambas suman 37 kilómetros en total, con un promedio de construcción de entre 5 y 7 kilómetros por año. Lima, en cambio, apenas alcanza una fracción de ese ritmo.

La Línea 2 del Metro de Lima no solo cambiaría la rutina de quienes viven en sus 10 distritos de influencia. También representaría un paso hacia la modernidad para toda la capital peruana. Sin embargo, los obstáculos son evidentes y el horizonte aún está cubierto de incertidumbre.