Trenes de Lima-Chosica podrían terminar en Puno y Tacna: MML en conversaciones por material de Caltrain

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) evalúa la posibilidad de destinar parte de los coches ferroviarios procedentes de Caltrain a las regiones de Tacna y Puno, mientras continúa el proceso para poner en funcionamiento el anunciado tren entre Lima y Chosica.

El alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, confirmó este lunes que ya existen conversaciones preliminares con los gobernadores regionales de ambas jurisdicciones para analizar la alternativa. La propuesta todavía no está aprobada y, de concretarse, tendría que modificarse el acuerdo original que estableció el uso del material ferroviario en Lima Metropolitana.

“Hay la posibilidad de que se le pueda llevar un servicio de primer nivel a la ciudad de Puno y a la ciudad de Tacna”, señaló Reggiardo, quien indicó que las coordinaciones con las autoridades regionales se encuentran en una etapa inicial.

El anuncio se produce luego de que el gobernador de Tacna, Luis Torres, solicitara formalmente a la MML evaluar la entrega de 10 coches de pasajeros y dos locomotoras EMD F40PH-2 para reforzar el servicio ferroviario entre Tacna y Arica, en Chile.

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Tacna plantea recibir 10 vagones y dos locomotoras

El Gobierno Regional de Tacna formalizó su pedido mediante el Oficio N.° 532-2026-GR/GOB.REG.TACNA, enviado el 18 de agosto al alcalde de Lima. La propuesta contempla que parte del material ferroviario actualmente bajo administración de la MML pueda ser utilizado en la conexión internacional Tacna-Arica.

La iniciativa se vincula con los trabajos que Tacna ya viene impulsando para recuperar su infraestructura ferroviaria. La región autorizó la elaboración del expediente técnico para la renovación y restauración integral de la vía férrea y del sistema de drenaje del ferrocarril Tacna-Arica.

Reggiardo señaló que la eventual transferencia no depende únicamente de la Municipalidad de Lima. El acuerdo suscrito con Caltrain establece condiciones sobre el destino del material, por lo que sería necesario coordinar con la empresa estadounidense cualquier modificación.

“Hay que hablar con la empresa Caltrain de los Estados Unidos”, explicó el alcalde, quien adelantó que también se buscaría coordinar el tema con representantes diplomáticos de Estados Unidos. Por ahora, no existe una transferencia aprobada de los coches ni de las locomotoras a Tacna.

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Puno también aparece como posible destino

La alternativa no se limita a Tacna. Reggiardo confirmó que la MML también conversa preliminarmente con el gobernador de Puno para evaluar si parte de la flota puede ser utilizada en esa región.

El planteamiento abre un nuevo escenario para los trenes que llegaron a Lima originalmente con el objetivo de implementar el servicio ferroviario hacia Chosica. Sin embargo, cualquier decisión deberá compatibilizarse con el proyecto Lima-Chosica y con las condiciones bajo las cuales el material ferroviario fue transferido desde Estados Unidos.

El alcalde sostuvo que los coches se encuentran en buenas condiciones y cuentan con equipamiento como butacas, aire acondicionado y servicios higiénicos.

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¿Qué pasó con los trenes de Lima-Chosica?

El material ferroviario llegó al Perú para implementar un servicio de pasajeros entre Lima y Lurigancho-Chosica, con una ruta proyectada de aproximadamente 40 kilómetros que atraviesa Cercado de Lima, El Agustino, Ate, Chaclacayo y Lurigancho-Chosica.

El lote inicialmente comprometido por Caltrain estaba compuesto por 93 coches y 20 locomotoras. Sin embargo, la MML finalmente aceptó 90 coches y 19 locomotoras, luego de excluir tres coches de dos niveles y una locomotora debido a problemas mecánicos cuyo costo de reparación era considerado elevado.

Caltrain informó en noviembre de 2024 que transferiría a Lima 90 coches de pasajeros y 19 locomotoras diésel, y precisó que recibiría un reembolso superior a US$6 millones por los vehículos retirados de su flota. La Municipalidad de Lima, por su parte, oficializó posteriormente la incorporación del material restante a su patrimonio.

¿Y el costo? Tras la exclusión de los vehículos que presentaban fallas, la MML estableció que los 90 coches y 19 locomotoras incorporados al patrimonio municipal tenían un valor aproximado de US$219,8 millones, equivalente entonces a unos S/804,5 millones. Este monto no representa lo que pagó la comuna por los trenes. Se trata de la valorización patrimonial del material recibido.

Caltrain señaló que Lima reembolsó más de US$6 millones por los vehículos, mientras que la MML calculó posteriormente alrededor de US$7,95 millones para el traslado y la logística del material desde Estados Unidos hasta el Perú. El acuerdo permitió que la antigua flota diésel de la empresa continuara su vida útil en el servicio ferroviario peruano.

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MML asegura que los trenes continuarán trasladándose a Chosica

Pese a la posibilidad de enviar parte de la flota a otras regiones, Reggiardo aseguró que el proyecto Lima-Chosica continuará. El alcalde informó que sostuvo reuniones con representantes de ProInversión y que el Gobierno central derivará a dicha entidad los asuntos relacionados con el contrato y los procedimientos pendientes para la movilización de los coches.

“Hay temas que hay que ajustar, que hay que mejorar, que hay que implementar para que se haga de la mejor manera y podamos tener el servicio lo más pronto posible”, afirmó.

La MML prevé continuar trasladando los coches hacia el patio de maniobras y mantenimiento de Chosica. La discusión sobre una eventual transferencia a Puno o Tacna deberá determinar, por tanto, cuántas unidades podrían salir del proyecto original sin afectar la flota necesaria para el servicio en Lima.

¿En qué estado se encuentran actualmente los trenes?

La flota todavía no brinda servicio comercial de pasajeros entre Lima y Chosica. Aunque las autoridades han realizado movimientos y pruebas del material rodante, esto no significa que el sistema ferroviario haya comenzado a operar para el público. En diciembre de 2025 se realizó una primera marcha en vacío de los trenes, mientras la MML avanzaba con trabajos de mantenimiento preventivo sobre los 90 coches y 19 locomotoras.

Más recientemente, la Municipalidad de Lima informó que cinco coches y una locomotora ya fueron trasladados al patio de maniobras y mantenimiento de Chosica. Según Reggiardo, esta operación permitió comprobar que las unidades pueden recorrer la ruta y pasar por los túneles y rieles existentes.

El alcalde anunció que el traslado del resto de los coches continuará progresivamente hacia Chosica, donde se realizarán las labores de mantenimiento y preparación necesarias. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha advertido que mover los trenes no equivale a poner en marcha el servicio.

¿Qué falta para que funcione el tren Lima-Chosica?

El principal problema pendiente no está únicamente en los trenes, sino en la infraestructura necesaria para operar un servicio de pasajeros de manera segura. Según el MTC, para implementar el servicio se requiere acondicionar estaciones y paraderos, instalar un sistema de recaudo, implementar señalización automática, colocar barreras o dispositivos de seguridad en los cruces a nivel y contar con una vía segregada que impida la invasión del derecho de vía ferroviario.

Además, la vía férrea Lima-Chosica se encuentra bajo la concesión de Ferrovías Central Andina, por lo que las modificaciones necesarias en la infraestructura requieren cambios en el contrato de concesión.

Por esa razón, el MTC y ProInversión vienen participando en el proceso para determinar las modificaciones contractuales y las condiciones necesarias para implementar el servicio. El MTC precisó en marzo de 2026 que la autorización para movilizar una locomotora y cinco coches entre Chosica y Monserrate correspondía a labores de mantenimiento.

Un proyecto que acumula cambios desde su llegada al Perú

La llegada de los trenes de Caltrain fue anunciada en 2024 como una oportunidad para implementar un sistema ferroviario destinado a atender a la población del este de Lima. La flota debía permitir un servicio de pasajeros entre Chosica y Lima y, posteriormente, una eventual ampliación hacia el Callao.

En 2025 comenzaron a llegar al país los primeros lotes de coches y locomotoras. La MML anunció inicialmente que las unidades se encontraban en condiciones óptimas y habían recibido mantenimiento especializado antes de su traslado. Sin embargo, los vagones se encontraban en mal estado y la puesta en operación del servicio no se concretó en los plazos inicialmente anunciados. El proyecto pasó a requerir la intervención coordinada del MTC, ProInversión, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), Ositrán, la MML y el concesionario ferroviario.

Ahora, mientras Lima continúa preparando la flota para el proyecto ferroviario del este, Tacna y Puno aparecen como posibles nuevos destinos para una parte de los coches. La propuesta aún debe superar las evaluaciones técnicas, legales y administrativas correspondientes. En el caso de Tacna, además, se requiere definir cómo se financiaría y acondicionaría la infraestructura de la ruta Tacna-Arica antes de que el material pueda incorporarse efectivamente al servicio.

Por ahora, la reunión entre el alcalde de Lima y el gobernador de Tacna prevista para este 1 de septiembre será uno de los primeros pasos para determinar si la propuesta puede avanzar.