Ambigüedades arancelarias retrasan conversión y venta de autos a gas natural, según talleres

La Asociación de Talleres de Conversión a Gas Natural Vehicular (GNV) y Gas Licuado de Petróleo (GLP) del Perú solicitó la derogatoria de algunas partidas arancelarias del DS 181-2019 EF que, en su opinión, genera distorsiones en el mercado y "una preferencia desmedida por el GLP".

El titular de la organización, Edson Vílchez, sostuvo que la "ambigüedad" y la "falta de distinción clara" entre el GLP y el GNV dentro de la normativa constituye un incentivo perverso para la importación del primero de estos combustibles (30% de la demanda nacional) y resulta en "pérdidas significativas para el erario nacional".

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Como resultado de esta falta de claridad en las partidas arancelarias, se ha visto una "tendencia preocupante de las empresas vendedoras de vehículos a instalar equipos de GLP en una proporción de 4 contra 1 respecto al GNV".

La Asociación advierte que, además, las reservas nacionales de GLP se agotarán en 7 a 8 años, según lo previsto por Minem, "lo que convertiría a Perú en un importador neto al 100% de este gas, mientras que el país tiene reservas comprobadas de GNV para los próximos 20 años".

El problema también degenera en un sistema por el cual las empresas importadoras y distribuidoras de vehículos cobran al comprador por la instalación de equipos de gas y luego solicitan al Estado la devolución del Impuesto selectivo al consumo (ISC), "resultando en un doble cobro".

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Cabe precisar que el incremento del precio del GLP ha sido superior al 500% en los últimos años, en contraste con un modesto aumento de S/0,70 en el precio del GNV en 18 años.

"No solo incrementa los gastos del Estado , al necesitar importar 300.000 barriles adicionales de GLP cada año, sino que también obstaculiza el logro de la soberanía energética y pone en riesgo la estrategia de masificación del uso del gas natural", destacó.