Henry Bradley: “Caminos del Inca es la carrera que une pueblos”

Eduardo Salinas. Caminos del Inca es la competencia más importante del automovilismo peruano, nació con usted. Es más, fue quien tuvo la idea… Fueron épocas hermosas. En 1962 participé en el Gran Premio de Argentina. Esta idea la transmití a las autoridades del Automóvil Club Peruano (ACP), quienes en dos años realizaron el trazado. En ese entonces se formó una comisión integrada por Román 'Nicky' Alzamora, Emilio Bellido y Pedro Roca, fue muy complicado porque en ese entonces las carreteras del Perú eran accidentadas. Era una realidad muy distinta, ¿cómo se portó los caminos del Perú en aquellos años? La primera edición fue en 1966, ese premio lo logré ganar. Cómo nuestra geografía es difícil y peligrosa, teníamos que andar con cuidado. Cuando trazamos la ruta, en algunos lugares no sabíamos si la carretera seguía. Por ejemplo, camino a Ayacucho la vía era tan angosta que un día se usaba en un sentido y, al siguiente, en el otro, en esa misma ciudad la luz eléctrica se apagaba a las ocho de la noche y nos quedábamos a oscuras. Pero es una competencia que le calzó a su medida, ya que la ganó en siete oportunidades. Va a ser muy difícil de igualar mi record (sonríe), los automovilistas que están en actividad aún tienen dos Caminos del Inca ganados. La competencia permite que el pueblo vea pasar los coches de competencia frente a sus casas. Ni el fútbol que es tan masivo logra eso. Hasta ahora, cuando viajo a provincia, la gente me recuerda mucho. Cómo no me van a conocer si yo pasaba en competencia por sus pueblos. También hay que recordar que campeones del mundo de rally han competido Caminos del Inca, uno de los últimos que participaron fue Juha Kankkunen, y el pueblo goza con la competencia. Caminos del Inca es una competencia de largo aliento. Ya no se organiza este tipo de competencia que une a las ciudades. Es una competencia única, muy sonada en el mundo automovilístico, se puede comparar con el rally Dakar, que en la actualidad se corre en Sudamérica. Esta carrera perdurará en los años, porque también se ha convertido en un atractivo turístico. Además, en esa época las empresas automovilísticas apoyaban más a los competidores. Sí, más o menos... En esa época el mercado automovilístico peruano se centraba en tan solo tres marcas, por eso algunas compañías querían entrar al mercado justamente con las carreras de autos, por eso en la década del setenta nos visitaban hasta los dueños de estas compañías. ¿Había una especie de convenio? Mira, por ejemplo, la empresa Toyota vendía muchos vehículos en nuestro país, pero no contaba con el prestigio que necesitaba su marca, la gente los compraba porque el mercado era pequeño y era lo único que había. Hasta que logramos firmar el convenio, sus coches ganaron respeto de la gente al vencer Caminos del Incas. ¿La gente no le tenía fe al Toyota? El prestigio lo fue ganando luego, si en un Toyota se caía la manija que permite abrir la luna, los usuarios requintaban por lo sucedido, ahora bien, si esto se repetía con un Mercedes Benz, el usuario lamentaba su mala suerte al recibir justo un auto fallado; es cuestión de prestigio. Hoy Toyota es una empresa muy importante en el Perú. Volviendo a Caminos del Inca, esta competencia permitió las carreteras se asfalten en un futuro. El automovilismo abre las rutas en el Perú, parte del trazado original ya fue asfaltado, pero igual algunas rutas aún son de trocha y por ahí pasa la carrera. Mira, ahora se quiere hacer una nueva carretera longitudinal de la sierra, que conectará el Perú con Ecuador y Bolivia, el Estado nos está proponiendo hacer previamente una carrera de rally para promover la obra. Lo bueno es que los peruanos son 'fierreros'. Gracias a estas competencias tenemos peruanos que dan la talla mundial en el extranjero. El peruano es 'fierrero' porque Caminos del Inca y las carreras de autos unen pueblos. Además, nuestras vías son muy accidentadas y muy difíciles de correr, por eso se forman grandes automovilistas, ya logramos tener un campeón mundial de rally Nicolás Fuchs. Hay buenos pilotos como Orlandini y Ferreyros. Sigues enseñando. ¿Cómo va tu escuela de manejo? En mi escuela de manejo han pasado más de 110 pilotos, muchos de ellos son campeones de Caminos del Inca, quienes han estado adiestrados por mí, pero ya no tengo tiempo, tengo otras actividades, y la escuela la he dejado de lado. Claves Henry Bradley nació en Lima en 1940. Hijo del también piloto de automóviles y empresario inglés Henry Bradley Barnett, quien llegó al Perú en la década de los años 20. Incursionó desde muy joven en el mundo del automovilismo, sin esperar convertirse en un hito del automovilismo peruano. Su debut lo realizó el 8 de diciembre de 1961 en el Gran Premio Norperuano (Sullana-Tumbes-Sullana).

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