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TecnologíaLa empresa de Servicios Industriales de la Marina (SIMA) inició este año la modernización de los submarinos de nuestra armada. Por primera vez en la historia, el casco de una de estas máquinas fue cortado por la mitad para ser repotenciado por ingenieros y técnicos peruanos.

<img src="https://larepublica.cronosmedia.glr.pe/migration/images/SJ2UKQ7EY5G3TNBSV7OETBIR6E.jpg" alt="Vida nueva para un submarino" width="1000" height="595"/><figcaption>Vida nueva para un submarino</figcaption>

Un solo corte transversal, de precisión quirúrgica. Fino como la incisión de un bisturí en un órgano humano, pero capaz de dividir una coraza de acero, el casco impenetrable de una nave de guerra de más de mil toneladas. Un corte que marca un antes y un después en la ingeniería naval peruana.

Luego de varios días de trabajo, esta meta se consiguió el pasado 15 de mayo. La satisfacción invadió entonces las instalaciones de la empresa de <a href="https://larepublica.pe/politica/1196665-marina-contrata-al-sima-para-construccion-de-2-patrulleras-mas-por-us-55-millones">Servicios Industriales de la Marina (SIMA)</a>, donde por primera vez un equipo de ingenieros y técnicos peruanos podía enfrentar el reto de modernizar, íntegramente, una de las naves más emblemáticas de nuestra armada.

Hoy, el<a href="https://larepublica.pe/sociedad/1262673-reconstruyendo-vida-submarino-bap-chipana-fotos"> BAP Chipana</a>, un submarino del tipo 209/1200, de fabricación alemana, luce como un enorme pez doblegado. Cortado en dos, frente al hangar de submarinos del SIMA. No es más un arma de guerra, aunque su descomunal tamaño (56 metros de eslora) todavía amenace y nos recuerde que fue alguna vez un monstruo de las profundidades.

Pero, cuidado. Nadie ha dicho que el monstruo esté muerto. Dentro de algunos meses, se espera que el BAP Chipana vuelva a ser uno de los guardianes de nuestro litoral, ya repuesto del arduo proceso de renovación de sus piezas y engranajes, con un motor repotenciado y una capacidad de combate óptima.

–Este submarino es el primero que será modernizado, luego vendrán otros tres– explica el capitán de navío Percy Suárez Cáceres, superintendente del SIMA.

El optimismo de Suárez es evidente. Aunque el corte del casco del BAP Chipana puede parecer algo elemental, representa un logro importante para el SIMA, un primer paso para el desarrollo de tecnologías que nos pondrían a la par de países como Brasil o Chile, líderes regionales en ingeniería naval.

Y es que no es la primera vez que el SIMA se embarca en la repotenciación de naves de guerra. De hecho, una de sus funciones principales recae en el mantenimiento de buques, fragatas y otras embarcaciones, no solo militares. Pero, sí, es la primera vez que cortan en dos un submarino.

–Anteriormente ya hemos cambiado piezas a esta clase de naves, pero gracias al corte realizado podremos desmontar el motor principal y renovarlo por completo.

Para el capitán Suárez no cabe duda de que se ha dado un gran paso. En más de 35 años de servicio, es la primera vez que el motor de este submarino, de la clase Angamos, recibirá un upgrade, algo que otras armadas, como la ecuatoriana, por ejemplo, ya han realizado en años anteriores con sus sumergibles.

–En el caso de Ecuador, el corte del submarino se realizó en otro país (Chile). Nosotros lo hemos hecho aquí. Esa es la gran diferencia.

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<h3>Valioso aprendizaje</h3>

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En efecto, el corte del casco resistente del BAP Chipana se realizó en el renovado astillero del SIMA, gracias a la asesoría y asistencia técnica de la empresa alemana Thyssen Krupp AG, pero con mano de obra completamente peruana. Dicha experiencia sienta un precedente importante.

–Más allá de modernizar este submarino y los siguientes, lo valioso está en el aprendizaje recibido por nuestro personal– destaca el capitán Suárez.

Los trabajos con el BAP Chipana se iniciaron en diciembre de 2017, en el marco del Proyecto de Recuperación de Capacidad Submarina de la Marina de Guerra del Perú. Lo primero fue trasladar la nave hasta el patio de transferencia del arsenal naval, ampliado y mejorado con una inversión aproximada de 115 millones de dólares, que significó la construcción de un hangar y la implementación de un sincroelevador con capacidad de hasta 2500 toneladas.

Son 150 personas a cargo de la modernización del submarino, la mayoría civiles. Su labor tomará al menos dos años, antes de avocarse a la repotenciación de las otras tres unidades de clase Angamos que se encuentran en la cola.

Algunas de las mejoras que deberán implementar incluyen la renovación de los sistemas de comando y control, propulsión y navegación, armas, y equipos mecánicos, eléctricos, hidráulicos, electrónicos y ópticos.

Un punto a destacar será la instalación de un nuevo sistema de control de tiro, el sistema de combate Kallpa, netamente peruano, diseñado y construido por SIMA. También la renovación de 480 elementos de batería, ya que esta nave funciona con energía eléctrica generada por motores diesel.

La implementación de periscopios SERO 250 y la capacidad de utilizar misiles antibuque SM-39 Exocet, tampoco deberían de pasar desapercibidas.

"Esta modernización, que se aplicará progresivamente a los BAP Angamos (SS-31), BAP Antofagasta (SS-32) y BAP Pisagua (SS-33), permitirá extender su vida útil de 15 a 20 años", afirma el portal web de temas militares www.defensa.com.

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<h3>Guardianes del mar</h3>

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Para entender el valor de este trabajo debemos explicar que todo comenzó en el 2014 con la firma de un convenio entre la <a href="https://larepublica.pe/tag/marina-de-guerra">Marina de Guerra</a> y el SIMA, para ejecutar el proyecto de inversión pública denominado Recuperación de la Capacidad Submarina en el Teatro de Operaciones Marítimo, el cual contó con un presupuesto del Estado de 900 millones de soles.

Según el capitán Percy Suárez, a lo largo de estos años se ha cuestionado mucho la decisión de modernizar unidades submarinas con más de 30 años de servicio, en vez de adquirir naves más modernas. Muchas de estas críticas, asegura, carecen de sustento.

–Lo invertido en la modernización de estos submarinos es el cincuenta por ciento de lo que cuesta un submarino nuevo– señala.

Pero el proyecto apunta a algo más que a repotenciar nuestras naves de combate. Lo que se busca es desarrollar una industria. Por ello la mejora del astillero del SIMA y la instalación de un hangar especial para los trabajos de mantenimiento y construcción, como mencionamos anteriormente.

También está el hecho de que son tiempos de paz, y que más que resguardar la soberanía marítima respecto a países limítrofes como Ecuador o Chile, lo que se pretende es velar por la seguridad interna y combatir delitos como el narcotráfico o la trata de personas, y el cuidado del medio ambiente.

–Una de las ventajas de un submarino es que no puede ser detectado por una embarcación a flote. Así podríamos registrar un hecho delictivo en altamar y sorprender a los criminales en plena operación– añade Suárez.

En los últimos años, han sido varios los logros del SIMA, algunos de los más recientes son la construcción del buque escuela a vela BAP Unión, o la del buque multipropósito BAP Pisco, con capacidad para 557 personas, empleado para llevar un hospital a bordo, en caso de desastres naturales, y ayuda humanitaria.

Recientemente, la armada colombiana mostró interés en adquirir un buque como el BAP Pisco. Esperemos sea el primer paso para el desarrollo de una industria naval peruana.

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