Oficial | Conductores ya pueden circular en Lima y Callao: MTC posterga el retiro de micros y combis antiguas hasta esta fecha

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) oficializó un nuevo cronograma que extiende la circulación de vehículos antiguos de transporte público en Lima y Callao.

La medida fue oficializada mediante la Resolución Ministerial N.º 251-2026-MTC/01.02, publicada en el diario oficial El Peruano, y permitirá que determinadas unidades continúen operando hasta diciembre de 2031.

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¿Cuáles son los requerimientos?

La resolución establece un régimen extraordinario para microbuses, minibuses y ómnibus urbanos habilitados por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), siempre que cumplan las condiciones técnicas y operativas previstas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

El MTC argumentó que la decisión busca garantizar la continuidad del servicio y evitar brechas en la oferta de transporte público en Lima y Callao.

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¿Hasta cuándo pueden operar vehículos antiguos?

Según el documento oficial, los vehículos con más de 20 años de antigüedad deberán aprobar inspecciones técnicas vehiculares cada cuatro meses para seguir circulando. De no cumplir con esta exigencia, la ATU podrá deshabilitarlos de oficio del registro correspondiente.

En el caso de los microbuses, las unidades modelo 1993 al 2001 podrán operar hasta el 31 de diciembre de 2026, mientras que las del año 2011 tendrán autorización hasta el 30 de junio de 2031. Para minibuses y ómnibus urbanos, las unidades modelo 1990 y 1991 circularán hasta fines de 2026, y las del año 2008 podrán permanecer hasta diciembre de 2031.

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Argumentan golpe económico por extorsión

El MTC señaló que la ampliación responde también a factores externos que afectan al sector transporte, como la inseguridad y las extorsiones, las cuales —según la ATU— han reducido la capacidad de inversión de las empresas para renovar sus flotas.

La entidad advirtió que mantener los cronogramas anteriores podría generar desabastecimiento y aumento de informalidad en el servicio.

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Medida controversial

A pesar de las explicaciones del Gobierno, expertos cuestionaron la medida por considerarla un retroceso. El especialista en transporte de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia recordó que la Ley 27181 establece una antigüedad máxima de 15 años para vehículos de transporte público, aunque permite ampliaciones extraordinarias. En ese sentido, cuestionó que algunas unidades lleguen ahora a operar hasta 35 años.

Por su parte, el presidente de la Fundación Transitemos, Edwin Derteano, cuestionó la decisión del MTC. Según señaló, esta medida representa “una segunda involución” del sistema de transporte público y agravará los problemas de congestión y contaminación en la capital.

Derteano sostuvo que Lima pasó, durante décadas, de tener buses urbanos de gran capacidad a depender cada vez más de vehículos pequeños como microbuses, combis, taxis y mototaxis. A su juicio, este modelo terminó saturando las vías y reduciendo la eficiencia del transporte. “Lima ya es la ciudad más congestionada y más contaminada de América Latina”, afirmó.

El presidente de Transitemos también cuestionó que el Estado no haya impulsado a tiempo una verdadera modernización del sistema de transporte público ni la renovación de flotas. Según dijo, la proliferación de combis y colectivos terminó desincentivando la inversión en buses de mayor capacidad, debido a la congestión y baja rentabilidad del servicio.

Finalmente, Derteano advirtió que las demoras en proyectos como corredores complementarios y líneas del Metro de Lima han agravado la crisis del transporte urbano. En ese contexto, sostuvo que ampliar la permanencia de unidades antiguas solo posterga los problemas estructurales del sistema y afecta la calidad de vida de millones de usuarios en Lima y Callao.

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Responsabilidades

La resolución también dispone que la ATU deberá realizar evaluaciones trimestrales sobre las brechas de oferta en el servicio y adecuar sus planes de fiscalización para controlar la salida progresiva de vehículos antiguos.

Asimismo, deberá impulsar incentivos para la incorporación de nuevas unidades y tecnologías menos contaminantes.

Finalmente, Derteano advirtió que las demoras en proyectos como corredores complementarios y líneas del Metro de Lima han agravado la crisis del transporte urbano. En ese contexto, sostuvo que ampliar la permanencia de unidades antiguas solo posterga los problemas estructurales del sistema y afecta la calidad de vida de millones de usuarios en Lima y Callao.

Ampliación no será automática

La resolución también precisa que la ampliación no será automática para todas las unidades. Solo podrán acogerse al régimen extraordinario los vehículos que cuenten con habilitación vigente de la ATU y cumplan con las condiciones de seguridad, control técnico y accesibilidad establecidas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RNAT).

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