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Entrevista a Sergio Fajardo, alcalde de Medell&iacute;n (2004-2007), quien&nbsp;explic&oacute; las claves del &eacute;xito de las <a href="https://larepublica.pe/economia/842166-peru-exporto-colombia-us68-millones-en-textiles-durante-el-2016" target="_blank">empresas p&uacute;blicas</a> en dicha ciudad. Destac&oacute; que las riquezas que ellas generan permiten las intervenciones sociales.
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En el marco de su participaci&oacute;n en el Construction Summit Per&uacute; 2017, el destacado exalcalde colombiano, que expuso sobre desarrollo urbano en ciudades emergentes, explic&oacute; las claves del &eacute;xito de las empresas p&uacute;blicas en Medell&iacute;n. Destac&oacute; que las riquezas que ellas generan permiten las intervenciones sociales.
<blockquote>
	PUEDES VER&nbsp;<a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/738193-inversiones-de-15-empresas-peruanas-en-colombia-suman-us-2700-millones" target="_blank">Inversiones de 15 empresas peruanas en Colombia suman US$ 2.700 millones</a>
</blockquote>
En Medell&iacute;n, ciudad de la que usted fue alcalde, hay un sistema de transporte netamente p&uacute;blico. &iquest;C&oacute;mo se gest&oacute; este sistema conformado por trenes, tranv&iacute;as y telef&eacute;ricos, todo de propiedad del municipio?
Esto viene de hace mucho tiempo. En Medell&iacute;n tenemos el metro funcionando desde el a&ntilde;o 1995, es el &uacute;nico que existe en Colombia y ese metro, que es un sistema p&uacute;blico de transporte, una empresa de propiedad de la ciudad de Medell&iacute;n y del departamento de Antioquia, ha venido multiplic&aacute;ndose y atendiendo a las comunidades con diferentes alternativas de transporte p&uacute;blico. Est&aacute; la columna vertebral que es el metro y va de sur a norte, con unos ramales que conectan con las zonas oriental y occidental de la ciudad. Al mismo tiempo, ellos, desde el metro, se ingeniaron el mecanismo de transporte usando lo que nosotros denominamos el metrocable (en el Per&uacute; se le conoce como telef&eacute;rico), que permite llegar a sitios dif&iacute;ciles dentro de la topograf&iacute;a de la ciudad con un transporte p&uacute;blico que mejora, sin duda, la calidad de vida de las personas. Igualmente, en el mismo proceso, avanzaron con un programa de tranv&iacute;a, que es otra forma diferente de movilidad; y eso ha hecho que la ciudad tenga el metro, el metrocable y el tranv&iacute;a que se articulan con el programa de buses r&aacute;pidos, que es el Metroplus. As&iacute; se articula un verdadero sistema de transporte p&uacute;blico, con todas las dificultades que tiene, pero sin duda Medell&iacute;n avanza y es pionera en esas alternativas desde su empresa de metro.
En el Per&uacute; estamos en la reflexi&oacute;n de la forma m&aacute;s id&oacute;nea de sistema de transporte eficiente y que llegue a todas las personas. Pero la primera respuesta de nuestras autoridades es la contraria a la que ustedes usaron, se busca la concesi&oacute;n, la privatizaci&oacute;n. &iquest;Por qu&eacute; optaron por el modelo de inversi&oacute;n p&uacute;blica?
En el momento en que se tom&oacute; la decisi&oacute;n de construir el metro de Medell&iacute;n, que fue a inicios de los 80, y que se concret&oacute; y entr&oacute; a funcionar a mediados de los 90, la intenci&oacute;n era p&uacute;blica con un apoyo del gobierno nacional para avanzar en sistemas de transporte. Ese era el esquema que ten&iacute;a el pa&iacute;s en ese momento, y que &ndash;de hecho&ndash; a&uacute;n tiene y ha sido fruct&iacute;fero. Tiene muchas dificultades, pues no se trata solo de Medell&iacute;n sino que en toda Colombia hay sistemas masivos de transporte con apoyo del <a href="https://larepublica.pe/impresa/politica/841719-presidente-de-colombia-se-reune-con-kuczysnki-en-arequipa" target="_blank">gobierno nacional</a>. Mi sensaci&oacute;n es que el Per&uacute;, particularmente Lima, necesita un transporte p&uacute;blico y bien articulado, pues es una ciudad con 10 millones de habitantes donde est&aacute; un tercio de la poblaci&oacute;n del Per&uacute;, donde est&aacute; el gobierno central. Por eso tiene que mirar bien cu&aacute;les son las condiciones y, si es una financiaci&oacute;n costosa, tendr&aacute; que dise&ntilde;ar muy bien los pasos para tener un verdadero sistema porque muchas veces se queda en la discusi&oacute;n generalizada de todos los componentes, pero no son capaces de dar el primer paso de construir, de manera que se pueda ir articulando, ese es un reto. Yo no me atrevo a decir cu&aacute;l debe ser el modelo, cada quien debe encontrar su modelo, el nuestro tiene sus fortalezas y dificultades. Entonces, ustedes est&aacute;n en una buena oportunidad de revisar todos los modelos que se han hecho, mirarlos, identificar d&oacute;nde est&aacute;n las dificultades para que dise&ntilde;en uno bien hecho que supere todo eso.
No obstante, entiendo que no solo el sistema de transporte es p&uacute;blico en Medell&iacute;n, sino que tambi&eacute;n la empresa del agua y un porcentaje de las telecomunicaciones...
Nosotros tenemos una empresa de servicios p&uacute;blicos que es propiedad de la ciudad y es un ejemplo extraordinario de una empresa p&uacute;blica que genera riquezas abundantes, que permite a la ciudad tener intervenciones sociales con los recursos generados. Es un ejemplo que muestra que no se tiene que privatizar todas las cosas, una empresa p&uacute;blica (estatal) bien organizada puede funcionar bien. Esa empresa de servicios p&uacute;blicos que tiene acueducto, alcantarillado, energ&iacute;a y ten&iacute;a la telefon&iacute;a. Hoy, la telefon&iacute;a ha cambiado mucho, entonces sali&oacute; y se hizo de un socio privado que es Tigo, pero se manej&oacute; de tal manera que genera una cantidad de recursos para la ciudadan&iacute;a.
&iquest;De esa forma financian sus proyectos sociales?
&iexcl;Claro! Y son bastante importantes para nosotros en Medell&iacute;n los recursos generados por sus empresas p&uacute;blicas.
&iquest;Y usted cree que ese modelo de empresa p&uacute;blica eficiente se pueda llevar a toda Colombia y, por qu&eacute; no, a toda Am&eacute;rica Latina?
El problema de todo esto es que uno tiene que ser realista y entender el contexto. En una parte de Colombia hay una instituci&oacute;n espa&ntilde;ola que recibi&oacute; la concesi&oacute;n de los servicios y los resultados han sido p&eacute;simos; pero no tendr&iacute;a sentido pensar en una forma &uacute;nica.
Se lo pregunto porque se trata de un modelo eficiente.
S&iacute;, pero es que hay una historia, las empresas p&uacute;blicas de Medell&iacute;n ya tienen 60 a&ntilde;os y desde el origen se fue construyendo una identidad, el sentido de lo p&uacute;blico, de apropiaci&oacute;n de lo p&uacute;blico en la ciudadan&iacute;a. Esta instituci&oacute;n ha sido protegida en momentos que algunos, desde la pol&iacute;tica, trataron de convertirla en su fort&iacute;n. Tiene una tradici&oacute;n que no es tan sencilla de implantar. Algunas personas sugirieron en los 90 la <a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/746196-advierten-que-el-gobierno-pretende-privatizar-48-empresas-de-agua-del-pais" target="_blank">privatizaci&oacute;n de las empresas</a>, dentro del mandato neoliberal, pero nosotros en Medell&iacute;n nunca lo consideramos.
Entonces &iquest;cu&aacute;l es la receta para que una empresa p&uacute;blica sea eficiente?
Hay que blindarlas del af&aacute;n pol&iacute;tico que llega a tragarse a las instituciones p&uacute;blicas a trav&eacute;s de la corrupci&oacute;n con puestos, contratos y a devorarlas. Entonces, hubo un blindaje social, hubo momentos en los que un grupo que estaba en el poder trat&oacute; de apoderarse de las empresas, pero unas veedur&iacute;as ciudadanas pusieron los reflectores sobre lo que iba a pasar y se logr&oacute; bloquear. Hay que cuidarla muy bien de la voracidad de los corruptos.

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