En el Bicentenario no estará listo el Tren de Cercanías Barranca-Ica

A paso lento. El MTC aún evalúa su trazo final. Puede que desde el sur se conecte con la Línea 1 del Metro y continúe por el norte. Según plazos, se adjudicará en el 2018 y empezará a construirse en el 2019. Obras durarán entre 4 y 6 años.,Una ruta de robos, accidentes y muertes. Una vez a la semana, José Gonzales Huachallangui (55) –ebanistero, padre y hombre de mar– viene a Lima, por la Panamericana Norte, desde Huacho para comprar madera y materiales. Su viaje, normalmente en bus interprovincial, tarda alrededor de tres horas, cuesta 15 soles y ya no es tan seguro. "Hemos escuchado de un Tren de Cercanías que irá desde Barranca hasta Ica. Todo nos parece muy bueno, debe ser una prioridad, pero de eso aún no vemos nada", responde sentado, a lado de su esposa en el Terminal Plaza Norte, en Independencia, donde circulan la mayoría de empresas. Pero ¿en qué estado se encuentra este proyecto ferroviario anunciado en el primer año del actual gobierno? Por el momento solo se conoce que no estaría en funcionamiento en el año del Bicentenario de la Independencia (2021). PUEDES VER Anuncian paro nacional de transportistas interprovinciales Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), los estudios técnicos para establecer el trazo definitivo de la obra, de más de 500 kilómetros, están en su fase final. Fuentes del sector precisaron que existen dos opciones: la primera es que se busca que el Tren de Cercanías empiece en Ica, se conecte en el sur con la Línea 1 del Metro de Lima y luego salga por San Juan de Lurigancho (SJL) hacia el norte hasta Barranca. La segunda es que desde Ica se llegue a Lima y se diseñe una línea paralela que cruce la ciudad hasta el norte chico. Esta nueva ruta se complementaría con las Líneas 3 y 4 del Metro. “Ya tenemos los índices de servicialidad, es decir, qué queremos con este tren en cuanto a kilómetros y otros”, declaró, en setiembre, el ex primer ministro Fernando Zavala, quien dijo que el proyecto transportará tanto gente como carga. El titular del MTC, Bruno Giuffra, precisó que el proyecto ha dejado de ser una iniciativa privada y ha pasado a manos del Estado para su agilización. “El Tren de Cercanías pasará a ser una iniciativa estatal para hacer rápidamente los estudios y de esa manera invitar a operadores privados al proceso de licitación oportunamente”. Hoy existen 22 empresas interesadas en el Tren de Cercanías, la mayoría de capitales asiáticos. Se debe recordar que este proyecto se extenderá por la costa peruana y tiene una inversión de más de 5 mil millones de dólares. Ya Giuffra ha precisado que se prevé extender la Línea 1 del Metro, de su terminal VES hasta Lurín. Obras de varios años Así, Giuffra calcula que el proyecto sería adjudicado en un periodo de entre 12 y 18 meses. "La licitación del Tren de Cercanías, por parte de ProInversión, se realizará en el 2018 y su ejecución se daría en el 2019", agregó el funcionario. Las obras de construcción durarían entre 4 y 6 años, por lo que no estaría listo para el Bicentenario. Sin embargo, fuentes de ProInversión explicaron que se evalúa si el modelo de concesión se realiza por tramos o en conjunto. Dependerá ahora de ello. Duras cifras en pistas El profesor Pedro Pérez (46) tiene que lidiar todos los viernes y domingos con su miedo: viajar por la Panamericana Sur. Desde hace dos años, él deja a su familia en Ica y se dirige a Lima para enseñar en un colegio particular. Luego regresa y así. "Debo viajar en estos buses que no cobran mucho y paran en cualquier lugar solo porque no me alcanza. Prefiero perder tiempo antes que dinero", dice. No obstante, también puede perder la vida si sigue viajando en empresas informales. De acuerdo a cifras de la Policía de Carreteras, en el 2016 se registraron cerca de 3 mil accidentes de tránsito, los cuales dejaron 726 muertos y 5 mil 800 heridos. "La Panamericana Sur y la vía de penetración sur –que incluye la Vía Libertadores, la ruta Nasca-Cusco y las que llegan hasta Puno y Madre de Dios– han sido escenario del 54% de siniestros. En las vías del norte –que incluyen la Panamericana Norte, la carretera hacia Huaraz, las rutas de la sierra liberteña, Cajamarca y Chota– ocurrieron el 27%". Priorizar proyecto El titular del Gobierno Regional de Lima, Nelson Chui, señala que es importante que se dé prioridad al Tren de Cercanías, el cual beneficiará a 10 millones de personas, cuyos viajes se reducirían a la mitad del tiempo actual. "Se revalorizarán las ciudades como Huaura, Huaral, Cañete, Pisco y Chincha. Los vecinos de Barranca ya no tardarán cuatro horas en llegar a Lima sino solo dos. Y viajarán seguros y pagarán menos. Eso es valioso". Lo mismo piensa su par de la región Ica, Fernando Cillóniz, quien señala que se reducirían los accidentes y robos. "El viaje, a unos 180 kilómetros por hora, sería una delicia para el turista porque podría observar todo el litoral, mientras que el ejecutivo o pasajero común llegaría rápido a su destino". Por eso, para que el Tren de Cercanías avance y no demore –según el presidente de la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros del Perú, Luis Vera Barandiarán– se debe evitar elegir la opción de diseñar una nueva línea que cruce la ciudad. "No concibo eso. ¿Se imagina la demora que habrá por las expropiaciones de predios? La experiencia más clara es el proyecto de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez". Recomienda que el Tren de Cercanías debe ser subterráneo y no elevado. "La idea es hacer realidad los proyectos, por lo que deben ser realizables". Eso espera el ciudadano huachano José Gonzales, quien confía en que el proyecto servirá como ejemplo para no relegar a Huaral, Huacho y Barranca, que también son ciudades de la región Lima. Él solo quiere una opción para poder trabajar de mejor manera.

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