Este megapuerto en Perú lleva más de 20 años paralizado: China está interesado en invertir y costará más de US$7.000 millones

El megapuerto de Corío, con una inversión superior a los 7.000 millones de dólares, está diseñado para convertirse en el terminal marítimo más relevante del sur de Perú. Este proyecto, esperado durante más de 20 años, tiene como objetivo convertir al país en un referente clave en el comercio internacional. Con la reciente apertura del megapuerto de Chancay y el creciente interés de China en el Foro APEC 2024, esta iniciativa promete abrir nuevas oportunidades económicas para la región.

Julio Cáceres, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, informó que al menos cuatro empresas asiáticas están evaluando la posibilidad de invertir en el proyecto Corío. Esta iniciativa tiene el potencial de ser fundamental para el crecimiento económico de Perú, ya que más del 80% del comercio mundial se realiza por vía marítima. Asia, que concentra el 70% del tráfico global de mercancías, tiene a China como su principal actor, destacándose por poseer el puerto más importante del mundo, según datos de Lampadia.

¿Cuál es el megapuerto que lleva más de 20 años sin construirse?

El megapuerto de Corío, proyectado como una de las infraestructuras portuarias más relevantes del Perú, ha enfrentado múltiples retos desde su planificación. Previsto para establecerse en Punta Bombón, en el distrito de Islay, en la costa de Arequipa, este terminal marítimo aspiraba a convertirse en un eje estratégico para el comercio internacional, con la capacidad de recibir barcos de gran tamaño y gestionar altos volúmenes de carga.

¿Por qué lleva más de 20 años atrasado el megapuerto de Corío?

Desde el año 2000, la idea de construir un puerto que complemente al congestionado terminal de Matarani, que recoge el 18% del cobre mundial, ha estado sobre la mesa. Sin embargo, las revisiones constantes de los estudios técnicos han impedido el inicio de las obras. El último rechazo de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) de Perú fue el 11 de octubre. Según el portal DFSUD, la solicitud de viabilidad técnica temporal que hizo el Consorcio HUB Corío Megapuerto del Sur para el desarrollo del proyecto portuario “Puerto de Sur”, fue negada.

¿Es posible que el megapuerto de Corío se construya más rápido?

En la cumbre de la APEC 2024, Cáceres destacó que representantes de China han mostrado interés en invertir en varios proyectos en Arequipa, con énfasis en el megapuerto de Corío. Además, mencionó que el Gobierno Regional de Arequipa ha buscado atraer inversión estadounidense para este mismo proyecto, estableciendo contacto con la embajada de Estados Unidos. La colaboración de empresas extranjeras en su desarrollo podría acelerar tanto la construcción como el avance del proyecto, siguiendo el ejemplo del megapuerto de Chancay.

¿Cuál era la inversión inicial del megapuerto de Corío?

La construcción del puerto requeriría una inversión de US$7.500 millones de dólares, lo que lo convierte en una de las infraestructuras más costosas del país. Según Lampadia, su costo inicial de 2.000 millones aumentó hasta el monto citado debido a la expansión del proyecto para integrarlo en una Red Logística, con el objetivo de mantener su competitividad operativa durante 100 años.

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¿Cuál es el impacto que generaría el megapuerto de Corío?

El desarrollo del megapuerto de Corío podría transformar la economía del sur de Perú, impactando sectores como el transporte, la minería y el comercio internacional. Este terminal no solo complementaría al Puerto de Matarani, sino que también permitiría exportaciones más rápidas y eficientes, especialmente de minerales.

“Los proyectos que se están desarrollando no solo permitirán un crecimiento en la minería, sino también generarán nuevas oportunidades de inversión y empleo en la próxima década”, indicó Cáceres.

¿Cuál sería la extensión del territorio del megapuerto de Corío?

El proyecto del megapuerto incluye la integración de diversas infraestructuras, como un terminal aéreo y ferroviario, un sistema logístico para la gestión de contenedores, y áreas destinadas a actividades industriales y urbanas. Por ahora, el Gobierno Regional de Arequipa ha asignado 1.127 hectáreas para iniciar su desarrollo y está gestionando la adquisición de otras 12.000 hectáreas adicionales para completar la obra.4o

¿Cuál sería la capacidad y las rutas del megapuerto de Corío?

Además, este puerto tendría la capacidad de manejar 100 millones de toneladas de carga al año, lo cual supera los 30 millones que se proyectan en Chancay. Corío tendría una ruta directa a 9 de los principales puertos del mundo, entre ellos Shanghai (el primero), Singapur (el segundo), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen y Guangzhou en China, Busan en Corea del Sur, Hong Kong, entre otros (4).

¿Cuál sería la principal ventaja que tendría el megapuerto de Corío respecto a otros puertos de la región?

A diferencia de otros puertos de Sudamérica, el megapuerto de Corío tendría la ventaja de su calado o profundidad, que es de 28 metros, mucho mayor que la del puerto del Callao de 16 m e incluso superando al recién inaugurado megapuerto de Chancay de 17,8 m. Ni siquiera Mega Mejillones en Chile podría competir, con sus 14,38 m de calado o San Antonio, su principal puerto con 14,9 m.

La profundidad de un puerto, conocida como calado, ofrece la ventaja de admitir embarcaciones de mayor tamaño. Esto incrementa la eficiencia operativa y disminuye los costos en el comercio internacional al facilitar la implementación de economías de escala.

¿Cuáles son los principales países a los que Perú exporta cobre?

El cobre es uno de los productos más importantes en la balanza comercial de Perú, y su exportación se ha consolidado como un motor económico fundamental. Según Perumin, el 86% del cobre producido en el país tiene como destino cuatro naciones pertenecientes al Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC): China, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos.

El moderno terminal situado en Arequipa busca revolucionar la economía de la región y posicionarse como un fuerte competidor del megapuerto de Chancay. Con una profundidad de 28 metros, está diseñado para recibir barcos de gran tamaño, potenciando su capacidad operativa.

¿Qué productos llegaron en el primer cargamento que recibió el Megapuerto de Chancay?

Entre las primeras cargas que llegaron al Megapuerto de Chancay destacaron gran cantidad de autos eléctricos de procedencia china. La mercadería incluye modelos de marcas Dongfeng SX6, Dongfeng Captain M3L, Geely GX3 y Geely Okavango. La introducción de estos vehículos en Perú abre la posibilidad de establecer una planta ensambladora, lo que impulsaría la creación de miles de empleos, tanto directos como indirectos, y contribuiría significativamente al fortalecimiento de la economía local y nacional.