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<p>&iquest;C&oacute;mo salvar <a href="https://larepublica.pe/politica/823426-apec-2016-asi-fue-el-encuentro-entre-barack-obama-y-vladimir-putin-en-lima-video" target="_blank">Lima</a>? La arquitecta Marina Vella da sus impresiones de cara a un futuro que parece sombr&iacute;o para la capital de nuestro pa&iacute;s.</p>


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	No vamos a negar que nos hemos inspirado un poquito en aquella serie documental del periodista argentino <a href="https://larepublica.pe/politica/823426-apec-2016-asi-fue-el-encuentro-entre-barack-obama-y-vladimir-putin-en-lima-video" target="_blank">Jorge Lanata</a>, &ldquo;26 personas para salvar el mundo&rdquo;, en la que entrevist&oacute;, entre otros, a un historiador, a un violinista, a un inventor, a un monje budista... para hacerles esa misma pregunta:<strong> &iquest;C&oacute;mo salvar el mundo?</strong> En estas p&aacute;ginas, sin embargo, usaremos esa idea pero para aplicarla a algo que nos queda m&aacute;s cerca que el mundo, o que simplemente es, a veces, nuestro mundo: <strong>Lima</strong>, una ciudad emergente y en emergencia perpetua. Y si el mundo necesitaba 26 seg&uacute;n la &ldquo;profec&iacute;a&rdquo;, queremos creer que Lima necesitar&aacute; la mitad. Empiezo la serie hablando con <strong>Marina Vella</strong>, urbanista y arquitecta, premio Rafael Marquina en la Bienal de Arquitectura Peruana. Hablamos de la necesidad de un plan de desarrollo urbano moderno y consensuado entre las autoridades y la ciudadan&iacute;a, que fomente el espacio p&uacute;blico, ordene el transporte y cuide al transe&uacute;nte. &iquest;Ver&aacute; nuestra generaci&oacute;n una ciudad moderna, eficiente y habitable?&nbsp;</div>
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	<strong>PUEDES VER</strong>: <a href="https://larepublica.pe/politica/823426-apec-2016-asi-fue-el-encuentro-entre-barack-obama-y-vladimir-putin-en-lima-video" target="_blank">APEC 2016: as&iacute; fue el encuentro entre Barack Obama y Vladimir Putin en Lima | VIDEO</a></div>
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	<strong>&iquest;Es posible salvar Lima?</strong></div>
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	Si se lograron recuperar y transformar ciudades tan emblem&aacute;ticas como Londres (post revoluci&oacute;n industrial), Chicago (post incendio), Rotterdam (post bombardeo) o Bilbao (post desindustrializaci&oacute;n europea), no dudo de que se pueda salvar Lima. Pero para lograrlo es urgente establecer un nuevo patr&oacute;n de ocupaci&oacute;n. Las pol&iacute;ticas p&uacute;blicas, los planes urban&iacute;sticos y los proyectos arquitect&oacute;nicos deben constituirse en procesos participativos, sistem&aacute;ticos, de construcci&oacute;n de una visi&oacute;n a largo plazo para la toma de decisiones, que incluya la opini&oacute;n de la ciudadan&iacute;a. Solo uniendo todos estos elementos podremos lograrlo. El objetivo debe ser transformar un modelo actualmente insostenible en una oportunidad de planificaci&oacute;n.</div>
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	<strong>&iquest;Dir&iacute;as que hay una relaci&oacute;n directa entre el proyecto urban&iacute;stico de Lima (o su ausencia) y problemas como la inseguridad o la falta de civismo?</strong></div>
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	Lima ha experimentado una urbanizaci&oacute;n de tipo formal e informal acelerada, que ha ocupado el territorio con un patr&oacute;n de tipo expansivo y de baja densidad. Si bien estas pr&aacute;cticas han logrado satisfacer la demanda de la poblaci&oacute;n urbana en el suelo lime&ntilde;o, el efecto directo ha sido la p&eacute;rdida del paisaje natural y agr&iacute;cola, adem&aacute;s de la generaci&oacute;n de zonas altamente contaminadas, vulnerables al estr&eacute;s h&iacute;drico, a los fen&oacute;menos naturales y a la degradaci&oacute;n de la salud p&uacute;blica, trayendo consigo conflictos relacionados a la pobreza, la desigualdad y la violencia. &nbsp;</div>
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	<strong>&iquest;Crees que la ciudad tambi&eacute;n hace al ciudadano o es siempre a la inversa?</strong></div>
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	La ciudad es el reflejo de nuestra historia. En la actualidad, m&aacute;s de la mitad de la poblaci&oacute;n mundial vive en ciudades, y en los pr&oacute;ximos cincuenta a&ntilde;os la proporci&oacute;n aumentar&aacute; a dos tercios. La teor&iacute;a del dilema urbano de R. Muggah plantea que el acelerado ritmo y la escala de la urbanizaci&oacute;n, as&iacute; como su asociaci&oacute;n con formas extremas de pobreza, repercute en que los habitantes est&eacute;n m&aacute;s expuestos a muchos tipos de violencia: criminal, social, de g&eacute;nero. Seg&uacute;n la encuesta de Lima C&oacute;mo Vamos del 2015, el 85% de los lime&ntilde;os consideran la inseguridad ciudadana como el principal problema urbano.&nbsp;</div>
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	<strong>Cuando comparas Lima con otras ciudades del mundo siempre te queda la sensaci&oacute;n de que es una ciudad que usamos, no que vivimos. &iquest;En qu&eacute; momento dej&oacute; de pensarse Lima como un espacio vivible, caminable? &iquest;Cu&aacute;ndo empez&oacute; a cerrarse a la ciudadan&iacute;a?</strong></div>
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	Un factor de orden mundial fue el ingreso del autom&oacute;vil como medio de transporte generalizado, que cop&oacute; las calles y espacios p&uacute;blicos. Otro factor, esta vez local, fue el desmantelamiento del transporte p&uacute;blico (ENATRU), en 1992, para dar cabida a un sistema de transporte p&uacute;blico informal, desorganizado e inseguro. Adem&aacute;s, desde los a&ntilde;os 80, con el trasfondo de la violencia, se cre&oacute; la percepci&oacute;n del espacio p&uacute;blico como una zona de riesgo. En paralelo, los sucesivos gobiernos pusieron en el centro del dise&ntilde;o del sistema urbano al transporte movilizado, fragmentando la ciudad y dejando a los peatones relegados a los espacios sobrantes nada confortables.&nbsp;</div>
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	<strong>Durante generaciones parecemos habernos olvidado de la idea de &ldquo;espacio p&uacute;blico&rdquo;&hellip; &iquest;Crees que hace falta una labor educativa sistem&aacute;tica sobre este punto?</strong></div>
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	En el Per&uacute;, ni las autoridades, ni los medios de comunicaci&oacute;n, ni la poblaci&oacute;n, tienen conocimiento real de la relaci&oacute;n que existe entre los problemas de violencia urbana y las caracter&iacute;sticas f&iacute;sicas de la ciudad, es decir el espacio p&uacute;blico m&aacute;s su infraestructura. En la misma encuesta de Lima C&oacute;mo Vamos, solo el 5% de la poblaci&oacute;n consider&oacute; como un problema la mala calidad de los espacios p&uacute;blicos. Para revertir esta situaci&oacute;n, necesitamos trabajar en la comunicaci&oacute;n de esa visi&oacute;n de ciudad a largo plazo de la que hablaba al principio y desarrollar propuestas innovadoras, para que los ciudadanos se sientan seguros, incluidos y escuchados. Y dejar de una vez por todas las pol&iacute;ticas de mantenimiento del orden centradas en la represi&oacute;n.&nbsp;</div>
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	<strong>&iquest;Qu&eacute; ciudades en el mundo podr&iacute;an servirnos como espejos en los que mirarnos? &iquest;Realmente el caso de Lima es tan singular?</strong></div>
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	El caso de Lima es singular y necesita soluciones particulares, pero hay ciudades que pueden servirnos de referencia como Curitiva, Bogot&aacute;, Medell&iacute;n, Quito o Barcelona. Lo que tienen en com&uacute;n estas ciudades es que han logrado regeneraciones y transformaciones urbanas, son alcaldes y autoridades con visi&oacute;n, con proyectos y objetivos claros. Adem&aacute;s de que la poblaci&oacute;n es motivada a participar del proyecto urbano con deberes y derechos a cumplir. Aunque no hay que olvidar la necesidad de una participaci&oacute;n activa y coordinada de la empresa privada y de los investigadores.&nbsp;</div>
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	<strong>&iquest;C&oacute;mo podr&iacute;an convertirse la indignaci&oacute;n, las iniciativas populares como la marcha #reaccionalima &ndash;en contra de los Bypass de Casta&ntilde;eda&ndash; en proyectos concretos para una planificaci&oacute;n urbana? &iquest;C&oacute;mo generamos espacios de participaci&oacute;n ciudadana?</strong></div>
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	Comprender es el primer paso para generar ideas sobre c&oacute;mo mejorar la vida de las personas. Es importante evidenciar que este contexto requiere una activa participaci&oacute;n de la ciudadan&iacute;a y de todas las &aacute;reas profesionales. Hay buenas se&ntilde;ales: por fin las municipalidades y los ministerios comienzan a ser lugares de trabajo interesantes para los j&oacute;venes profesionales. Hay colectivos que est&aacute;n desarrollando proyectos de urbanismo participativo con las comunidades. Hay conductores que empiezan a entender que es su obligaci&oacute;n cederle el paso al peat&oacute;n. Todo suma</div>
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