¿Es factible implementar ciclovías en Arequipa?

La carreta o los caballos. Se inauguró el primer corredor sólo para bicicletas en el centro de Arequipa. Una idea buena pero poco oportuna por el cierre de varias calles. Según estudio, el arequipeño aún no interioriza el uso de la bicicleta como transporte, sino como juguete.,En varios países desarrollados, las bicicletas se convirtieron en medio de transporte ideal, desplazando a los vehículos motorizados. Tienen muchos beneficios. No contaminan, contribuyen a la salud, son económicas; pese a ello, aún no se masifican. Hace un mes, la Municipalidad de Arequipa puso en marcha la primera ruta exclusiva para bicicletas en el Centro Histórico. Sin embargo, la implementación del circuito exclusivo en calles estrechas y con un tráfico vehicular ingobernable trajo problemas. El alcalde provincial, Omar Candia, ha sido blanco de varias críticas. PUEDES VER: Comerciantes rechazan plazo de obra y ciclovías en Arequipa [VIDEOS] El problema no son las bicicletas, asegura Lorena Nova Revilla, quien, junto al psicólogo deportivo Franz Rivera Mansilla y Julio Postigo, formaron el Centro de Ciencia y Estudio para el Desarrollo Social – CEDES. Para ellos, hubo escasa planificación para implementar las vías exclusivas para esta movilidad. El CEDES realizó un sondeo sobre la utilización de la bicicleta en Arequipa. Los resultados advierten una escasa cultura a favor de esta movilidad limpia. El sondeo, realizado a 1 267 adolescentes entre los 14 y 17 años, se hizo en 13 distritos de la provincia capital. Se escogió este grupo porque en esas edades aún se puede implantar el uso de estas unidades a pedal. El 54% de los encuestados tiene este vehículo y el restante aún no (ver infografía). El 86% sabe manejarlo con destreza. El otro 14% aún no. Rivera explica que las bicicletas no son vistas como un medio de transporte, más bien como juguetes. Por ello, la mayoría de los encuestados posee una, pero no todos saben manejarla con destreza. Eso disminuye las opciones que se le use como medio de transporte. El 35% se desplaza en ella solo para pasear en parques. Falta estructuras que le den seguridad de que su móvil no será robado o rutas viales exclusivas para evitar accidentes de tránsito. Franz Rivera señala que no se puede implementar ciclovías sin sensibilización previa. En el gobierno del expresidente Ollanta Humala se hizo una campaña. Se premiaba con presupuesto a los municipios que implementaban actividades con la bicicleta, de esta forma se acostumbraba a la población a usar este transporte eventualmente. El principal público siempre eran los adolescentes. Con la normalización del uso de bicicletas, mediante programas escolares del municipio y otros, se logra la licencia social que se requiere para que recién se habiliten espacios exclusivos como las ciclovías. "No se pueden habilitar espacios solo para un grupo de ciclistas, si el uso se masifica ya no será una minoría, sino una mayoría quienes lo utilicen y se crea una necesidad, por lo que hasta los transportistas tendrían que aceptar ceder espacios", indica Lorena Nova. CEDES propone circuitos cerrados de espacios cicloviales transitorios en distritos y crear rutas completas que lleven a un usuarios desde un punto de partida hasta uno de llegada, por ejemplo desde tu casa al mercado, centro de salud, comisaría u otro, no es lo que ocurre en el Centro Histórico. El temor de CEDES es que la reciente implementación de redes cicloviales haga que se vete este tipo de movilidad y sea satanizada por la población, causando su rechazo cuando quiera copiarse en otros distritos. PUEDES VER: Alcalde Omar Candia defiende ciclovías en el Cercado de Arequipa Ciclovías mal planteadas contaminan Dante Perea, petroquímico e integrante del equipo que implementó ciclovías en el distrito de Miraflores en Lima, señala que si se plantean mal las ciclovías al final el efecto puede ser invertido y en vez de disminuir la contaminación, se produce más. Es el caso de lo ocurrido en calles del centro histórico de Arequipa, que las últimas semanas han causado tráfico vehicular insoportable. Ciclovías mal planteadas contaminan Perea explica que para la reducción de contaminación lo que debe promoverse es que las unidades vehiculares se transporten con rapidez; cuando hay tráfico hay mala utilización de energía, por lo tanto, se produce más CO2 de lo que se está justificando. El especialista señala que las ciclovías deben abrirse en zonas donde puedan ser usadas por mayorías y que conecten zonas masivas como mercados u otros.

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