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Jaime Roberto Llosa Larrabure. Ingeniero agr&oacute;nomo y ex catedr&aacute;tico de la <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/848911-la-agraria-sera-la-primera-universidad-publica-en-obtener-su-licenciamiento" target="_blank">Universidad Nacional Agraria La Molina.</a> Consultor internacional en temas medioambientales. Autor de estudios sobre el impacto de las obras de infraestructura en la Amazon&iacute;a peruana y experto en gesti&oacute;n social del agua.

<img src="https://larepublica.cronosmedia.glr.pe/migration/images/6KQDD2PWBZDZ3OMLEYISS4TREQ.jpg" alt="“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”" width="2544" height="1696"/><figcaption>“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”</figcaption>

<img src="https://larepublica.cronosmedia.glr.pe/migration/images/C747RLM56JBMVMWIFCXTA7STKY.jpg" alt="“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”" width="1591" height="1076"/><figcaption>“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”</figcaption>

<img src="https://larepublica.cronosmedia.glr.pe/migration/images/ASFDRK27ZBFW7BATWG74CQRZYY.jpg" alt="“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”" width="3456" height="2304"/><figcaption>“Fue Fujimori quien suscribió IIRSA con Brasil en el 2000”</figcaption>

En mayo de 1995, en el apogeo del <a href="https://larepublica.pe/impresa/politica/773801-como-el-narcotrafico-se-infiltro-en-el-gobierno-de-alberto-fujimori" target="_blank">r&eacute;gimen fujimorista,</a> el ingeniero Jaime Llosa Larrabure public&oacute; dos art&iacute;culos en las p&aacute;ginas de Opini&oacute;n del diario La Rep&uacute;blica advirtiendo los afanes expansionistas de Brasil. Llosa fue claro: El proyecto de integraci&oacute;n fronterizo del estado brasile&ntilde;o de Acre con Madre de Dios beneficiar&iacute;a, principalmente, al Brasil. El entonces presidente, Fernando Henrique Cardoso, hab&iacute;a expresado p&uacute;blicamente su vivo inter&eacute;s en su ejecuci&oacute;n. Para todos los efectos esta Carretera Interoce&aacute;nica s&oacute;lo beneficiar&aacute; a sus constructores como a los extractivistas depredadores de madera y oro, acelerando los procesos negativos de orden medioambiental. Lamentablemente, Llosa no se equivoc&oacute;.
PUEDES VER: <a href="https://larepublica.pe/politica/821208-alberto-fujimori-abandono-el-peru-y-fugo-brunei-hace-16-anos" target="_blank">Alberto Fujimori abandon&oacute; el Per&uacute; y fug&oacute; a Brun&eacute;i hace 16 a&ntilde;os</a>
&iquest;Por qu&eacute; advierte en 1995 el peligro de los convenios con Brasil? 
	Mi an&aacute;lisis fue en el marco del contexto que inaugura la Iniciativa para la Integraci&oacute;n de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Es cuando las empresas brasile&ntilde;as comienzan a tener una dimensi&oacute;n muy grande y apuntan a las obra de infraestructura, no solo econ&oacute;mica y social. Necesitan salir de sus fronteras y presionan a su Gobierno. Ocurre que hay una relaci&oacute;n dial&eacute;ctica entre el poder econ&oacute;mico y el pol&iacute;tico. Entonces los gobiernos brasile&ntilde;os apuestan por IIRSA para construir proyectos de interconexi&oacute;n vial y energ&eacute;tica en toda Am&eacute;rica Latina. Y fue Alberto Fujimori quien suscribi&oacute; el <a href="https://larepublica.pe/27-11-2010/el-iirsa-es-un-eje-de-integracion-y-desarrollo" target="_blank">IIRSA</a> en el a&ntilde;o 2000 a invitaci&oacute;n del propio mandatario brasile&ntilde;o Fernando Henrique Cardoso. Esta firma fue el marco legal de la penetraci&oacute;n de las grandes empresas brasile&ntilde;as.
Pero ya exist&iacute;an acuerdos previos firmados en 1979 y 1981&hellip; 
	Primero fue un acuerdo de cooperaci&oacute;n y amistad, pensando en el estado de Acre, en la frontera con Madre de Dios. Los brasile&ntilde;os presionaron, primero, al Gobierno de Fernando Belaunde. Proponen una salida al oc&eacute;ano Pac&iacute;fico para el estado de Acre y logran un acuerdo. Pero el presidente Belaunde desconfi&oacute; y no mand&oacute; el tratado al Congreso de la Rep&uacute;blica para su ratificaci&oacute;n; mientras que el Congreso brasile&ntilde;o lo ratific&oacute; de inmediato. El que resucita este acuerdo y lo manda a ratificar al Congreso fue el presidente Alan Garc&iacute;a, en 1988.
&iquest;Fujimori contin&uacute;a con la pol&iacute;tica de Alan Garc&iacute;a a favor de las constructoras brasile&ntilde;as? 
	Alan Garc&iacute;a le abre las puertas al Brasil, pero fue durante la gesti&oacute;n de Alberto Fujimori cuando esto se intensifica. Recuerde usted que el entonces mandatario brasile&ntilde;o, Fernando Henrique Cardoso, interviene directamente para que la OEA no sancione a Fujimori en su re-reelecci&oacute;n del a&ntilde;o 2000. Ese mismo a&ntilde;o, el Gobierno brasile&ntilde;o condecora a Fujimori con la Orden do Cruzeiro do Sul, la m&aacute;s alta distinci&oacute;n que otorga dicho pa&iacute;s. Tambi&eacute;n fueron condecorados funcionarios y congresistas del fujimorismo. Tres a&ntilde;os despu&eacute;s, la C&aacute;mara de Diputados en Brasilia retir&oacute; esa condecoraci&oacute;n a <a href="https://larepublica.pe/politica/797428-alberto-fujimori-podria-quedar-en-libertad-en-45-dias-afirma-su-abogado" target="_blank">Fujimori.</a> (*)
Y el presidente Cardoso fue el que impuls&oacute; la expansi&oacute;n de las empresas constructoras brasile&ntilde;as en el Per&uacute;&hellip; 
	Fue tanto el apoyo de Cardoso a Fujimori que el diario Folha de S&atilde;o Paulo revel&oacute; que la entonces presidenta de Panam&aacute;, Mireya Moscoso, concedi&oacute; otorgarle asilo a <a href="https://larepublica.pe/politica/773724-vladimiro-montesinos-tenia-un-celular-en-su-celda-de-la-base-naval" target="_blank">Vladimiro Montesinos</a> luego de una llamada de Cardoso. (*)
Pero la preocupaci&oacute;n de Cardoso era el estado de Acre, en la frontera con Per&uacute; y Bolivia. No se hablaba de una Carretera Interoce&aacute;nica. 
	Cardoso insisti&oacute; porque el estado de Acre era, seg&uacute;n su expresi&oacute;n, exc&eacute;ntrico al desarrollo de los otros Estados brasile&ntilde;os. El inter&eacute;s de Brasil era un proyecto de integraci&oacute;n fronteriza, pero luego la transforman en una supuesta ruta interoce&aacute;nica que nunca iba a entregar los beneficios proclamados. Y todo esto para beneficiar a sus grandes empresas constructoras.
A fines de los a&ntilde;os 90, los camioneros de Acre me confirmaron que ellos nunca viajar&iacute;an a puertos del Pac&iacute;fico por Cusco y Puno. Por la envergadura de sus camiones y por la altitud de sus rutas prefer&iacute;an las rutas por Bolivia y Chile. 
	Por supuesto. Los propios brasile&ntilde;os ya lo hab&iacute;an descartado en anteriores informes. El desnivel alcanza de cero a casi 4.500 metros sobre el nivel del mar en menos de 300 kil&oacute;metros. Tambi&eacute;n dec&iacute;an que la soja saldr&iacute;a por puertos peruanos, cuando se sabe que la soja no sale por Acre. Su mayor producci&oacute;n ocupa territorios de la zona centro-este de Brasil, y, para su exportaci&oacute;n, tienen desarrollado infraestructura viaria, como sus propios puertos graneleros sobre el Amazonas y en el Atl&aacute;ntico. Una comisi&oacute;n multisectorial que organiz&oacute; el presidente Cardoso calific&oacute; de &ldquo;ruta negada&rdquo; a la <a href="https://larepublica.pe/21-06-2005/hoy-presentan-propuestas-para-el-iirsa-sur" target="_blank">Carretera Interoce&aacute;nica,</a> debido a las enormes altitudes que tendr&iacute;an que recorrer los camiones Y lo peor es que presionaron al Per&uacute; para financiar esas obras. No era la soja, era el inter&eacute;s de hacer estas carreteras por la cantidad de dinero que iban a ganar las constructoras brasile&ntilde;as.
&iquest;Cardoso desde la derecha y Lula da Silva desde la izquierda mantuvieron la misma estrategia en beneficio de sus transnacionales? 
	S&iacute;, pues. Puro populismo. Programas sociales para tener tranquila a la gente y evitar la explosi&oacute;n popular.
Cuando el presidente Correa expulsa a Odebrecht de Ecuador, el propio Lula interrumpi&oacute; una gira oficial para viajar a Quito y abogar por la constructora. 
	Es que Lula da Silva se convirti&oacute; en un eficiente promotor de las grandes empresas constructoras del Brasil.
En todo caso, esa carretera de Acre al Pac&iacute;fico, siendo de inter&eacute;s del Brasil, debi&oacute; ser financiada por los brasile&ntilde;os. Las coimas recibidas por los corruptos en el Per&uacute; se pagaron con los 2.000 millones de d&oacute;lares que gast&oacute; innecesariamente el Per&uacute;. 
	Claro, para eso tienen al poderoso <a href="https://larepublica.pe/columnistas/cristal-de-mira/las-idas-y-vueltas-de-la-banca-de-desarrollo-01-12-2010" target="_blank">Banco Nacional de Desarrollo Econ&oacute;mico y Social</a> (BNDES) que es un banco de desarrollo que mueve muchos recursos financieros y lo usan para promover esas obras.
El BDNS acaba de cancelar cr&eacute;ditos por 500 millones de d&oacute;lares a la Odebrecht. 
	&iquest;Ah s&iacute;? Eso es ahora por el esc&aacute;ndalo. El BDNS era la caja de las grandes empresas usado por el Estado brasile&ntilde;o.
En uno de sus art&iacute;culos de opini&oacute;n publicados en La Rep&uacute;blica en 1995, usted tambi&eacute;n advierte la injerencia de la empresa Odebrecht&hellip; 
	Es que ya exist&iacute;an denuncias de la propia prensa brasile&ntilde;a contra esa empresa. Lo peor es que armaron campa&ntilde;as promocionando su <a href="https://larepublica.pe/24-11-2004/identifican-370-planes-viales-del-proyecto-iirsa" target="_blank">Carretera Interoce&aacute;nica</a> en la regi&oacute;n Inca (Cusco, Madre de Dios y Apur&iacute;mac) y en la regi&oacute;n Jos&eacute; Carlos Mari&aacute;tegui (Puno, Moquegua y Tacna). Hubo &ldquo;inversi&oacute;n&rdquo; de los brasile&ntilde;os en paros regionales, marchas y otras medidas de fuerza para que se construya la carretera&hellip;
(*) Esta informaci&oacute;n en las investigaciones del historiador peruano Enrique Amayo Zeballos.
<h3>
	Con Fujimori, Brasil marc&oacute; una hoja de ruta para sus constructoras</h3>
El 21 de julio de 1999, con ocasi&oacute;n de la visita del presidente del Brasil, Fernando Henrique Cardoso, se firma el Plan de Acci&oacute;n de Lima. Al respecto, el ingeniero Jaime Llosa resalta algunos p&aacute;rrafos de un texto publicado por el historiador peruano Enrique Amayo Zeballos en la revista Per&uacute; Hoy: El Quinquenio Perdido. Crecimiento con Exclusi&oacute;n (DESCO, 2011)
&ldquo;En el &aacute;mbito de la integraci&oacute;n f&iacute;sica y transportes, se convoc&oacute; a la tercera reuni&oacute;n del grupo respectivo en R&iacute;o Branco, en setiembre de 1999, a efectos de supervisar el Proyecto I&ntilde;apari- Assis y Pucallpa-Cruceiro do Sul, al que se agreg&oacute; el Proyecto Multimodal Paita-Sarameriza. Asimismo, este grupo har&iacute;a seguimiento a los estudios sobre transporte a&eacute;reo fronterizo e interconexi&oacute;n fluvial&rdquo;.
&ldquo;Como se puede apreciar, la visita del presidente Cardoso y su encuentro con el <a href="https://larepublica.pe/politica/832536-alberto-fujimori-se-queja-por-corte-de-luz-y-agua-en-su-celda-de-la-diroes" target="_blank">presidente Fujimori</a> fue de especial relevancia para dar un nuevo impulso a la relaci&oacute;n peruano-brasile&ntilde;a, marcando una hoja de ruta que continuar&iacute;an los siguientes mandatarios de ambos pa&iacute;ses&rdquo;.
Por aquellos a&ntilde;os, Santos Reis Luis Fernando, presidente del Sindicato Nacional de Industrias de la Construcci&oacute;n Pesada, resumi&oacute; la visi&oacute;n expansionista brasile&ntilde;a en el texto titulado &quot;La Participaci&oacute;n de Empresas Brasile&ntilde;as en Proyectos de Infraestructura en Am&eacute;rica del Sur: Visi&oacute;n de empresariado Brasile&ntilde;o&quot;.
&ldquo;Un punto que todav&iacute;a necesita ser aclarado en el debate brasile&ntilde;o. La <a href="https://larepublica.pe/25-08-2003/iirsa-el-plan-para-la-interconexion-fisica" target="_blank">construcci&oacute;n de la infraestructura</a> sudamericana forma parte de una estrategia geopol&iacute;tica fundamentada sobre los intereses econ&oacute;micos efectivos del pa&iacute;s. Las empresas brasile&ntilde;as ganan cuando los ingresos del pa&iacute;s aumentan mediante el crecimiento del intercambio que ser&aacute; propiciado con dicha integraci&oacute;n. La infraestructura ser&aacute; construida por empresas brasile&ntilde;as...&rdquo;.
&nbsp;

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