En dos años el desplome del precio del petróleo no se siente en los grifos del país

Congresista Delgado advierte que el precio del crudo WTI cayó 139% pero los combustibles solo se redujeron en 39% en el país. Exviceministro Luis Espinoza considera que reduciendo el número de octanajes habría un abaratamiento de 20%., En enero del 2014 el precio promedio del barril de petróleo WTI (West Texas Intermediate) tenía una cotización de US$ 96 y el galón de gasohol de 90 octanos costaba S/. 14,19. Casi dos años después en diciembre 2015 el barril de crudo tocó uno de sus niveles más bajos cotizándose en US$ 34 y el combustible de 90 octanos cuesta en promedio S/. 10,11, sin embargo el congresista Jaime Delgado denunció que esta caída en la cotización del petróleo de 169% en ese periodo solo se tradujo en una disminución de 39% en los precios finales al consumidor en grifos. En ese sentido, dijo que el no traslado del total del desplome internacional del crudo no ha sido cumplido, en primer lugar, por las refinerías locales (Petroperú y Relapasa). "Esta reducción del 169% no se ve reflejada en el mercado nacional. Si bien el precio del combustible ha bajado en un 39% durante estos dos últimos años en nuestro país, este no se ha sincerado de manera total en los grifos”, alertó el legislador. Tanto es así que en enero del 2014 el precio del galón de gasohol de 84 octanos costaba alrededor de S/. 13,33 y en el mes de diciembre de este año S/. 9,81. En tanto el gasohol de 90 octanos se vendía a S/. 14,09 y ahora los grifos los hacen a S/.10,11. Por ello parlamentario exhortó a las refinerías a sincerar sus precios conforme al mercado internacional. “Estas empresas tienen que actuar con responsabilidad y no seguir aprovechándose de su posición oligopólica ya que esta situación, además, impacta en los precios de los alimentos”, puntualizó. WTI no es el referente Para Luis Espinoza, exviceministro de Energía, comparar las variaciones entre el WTI y las gasolinas es inexacto, pues debe tomarse los precios de referencia del Osinergmin y los de las refinerías para tener la idea correcta de cuánto suben o bajan los precios en grifos. "Debe compararse el precio de los combustibles en el mercado americano puesto en el Perú, agregándole fletes y demás costos, y eso debe hacerse por cada producto", apuntó. Por ello recomendó que una medida que ayudaría a que los precios se reduzcan hasta en un 20% es tener solo dos tipos de gasolina, la regular y premium. Explicó que con dos tipos de gasolinas no solo habría una mejor fiscalización, sino una reducción de costos por los diferentes tanques que emplea cada grifo por cada octanaje (84, 90, 95, 97 y 98). "El refinador además ya no tendría que estarle poniendo colores a todas las gasolinas sino solo a dos. En el Perú encarecemos el producto cuando debiera ser más barato, teniendo además un impuesto selectivo al consumo flat, es decir, un solo impuesto que no sea diferente entre los octanajes porque esa diferencia es la que genera las distorsiones", anotó. Espinoza mencionó que otro aspecto que encarece el precio de las gasolinas es el incremento en el precio de los terrenos de los grifos, por ello se encuentra la gasolina más cara en los distritos de La Molina, San Isidro, San Borja, mientras que es más barato en la periferia de Lima. Petroperú trasladó rebajas Petroperú dio a conocer que durante el 2015 cumplió con trasladar completamente la disminución de precios de los combustibles. Germán Velásquez, presidente de la petrolera, explicó que Petroperú importa insumos derivados del petróleo cuyo precio internacional ha disminuido en un porcentaje menor al del crudo. Reafirmó que Petroperú ha cumplido con los traslados a pesar que significaron sobrecostos para la empresa como: 1) el incremento en cierres de puerto debido a oleajes anómalos, estimado en S/. 750 millones anuales (sobre costo de US$ 5 por barril); 2) el aumento de inventarios de 4 a 5 millones de barriles de combustibles en 2015, que garantizan la seguridad del suministro de combustibles en todo el país (pero que representan pérdidas por el costo de inventario y el alza del tipo de cambio); y 3) el aumento de costos por transporte, almacenamiento y despacho.