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<p>No solo ocasiona atolladeros en calles y avenidas aleda&ntilde;as, y no deja dormir a los vecinos, sino que el <a href="https://larepublica.pe/sociedad/725155-bypass-28-de-julio-dos-cuadras-de-la-avenida-petit-thouars-iran-en-doble-sentido" target="_blank">bypass de 28 de Julio</a> tambi&eacute;n dej&oacute; sin agua por m&aacute;s de 72 horas a 14 distritos. Los cuestionamientos a una obra que en los pr&oacute;ximos d&iacute;as se abrir&aacute; al tr&aacute;nsito lime&ntilde;o.&nbsp;</p>


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	Trabajadores con uniformes amarillos y las iniciales <strong>OAS</strong> en la espalda trabajan por estos d&iacute;as en los acabados del <a href="https://larepublica.pe/sociedad/702014-pass-28-de-julio-municipalidad-de-lima-anuncia-nuevo-plan-de-desvios" target="_blank">bypass de la avenida 28 de Julio</a>, en el Cercado de Lima. &ldquo;&iquest;Cu&aacute;ndo van a abrir la pista al tr&aacute;nsito?&rdquo; preguntamos a uno de los obreros -casco, lentes y chaleco fosforescente- que aplana el terreno de una parte de la pista con una m&aacute;quina. &ldquo;En una o dos semanas. Falta el asfalto de esta parte nom&aacute;s&rdquo;, responde muy seguro, se&ntilde;alando la primera cuadra de Garcilaso de la Vega.</div>
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	<a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/747394-bypass-28-de-julio-estara-listo-fines-de-este-mes" target="_blank">La obra</a>, que el alcalde lime&ntilde;o <strong>Luis Casta&ntilde;eda</strong> ha llevado a cabo contra las protestas de vecinos y numerosos colectivos, casi est&aacute; terminada y se abrir&aacute; al p&uacute;blico en los pr&oacute;ximos d&iacute;as. Seg&uacute;n el propio alcalde, esta misma semana. Es la construcci&oacute;n m&aacute;s criticada de cuantas ha realizado en esta nueva gesti&oacute;n y ha sumado una acusaci&oacute;n m&aacute;s a la larga lista de cuestionamientos que se le han hecho en estos meses. Dej&oacute; sin agua por tres d&iacute;as a la poblaci&oacute;n de <a href="https://larepublica.pe/sociedad/750524-sedapal-anuncio-corte-de-agua-en-14-distritos-de-lima" target="_blank">14 distritos de Lima</a>.</div>
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	La operaci&oacute;n que provoc&oacute; la restricci&oacute;n era la siguiente: se deb&iacute;a mover una tuber&iacute;a matriz que atravesaba en l&iacute;nea recta parte de la rampa del bypass a la altura de la cuadra 18 de Garcilaso de la Vega, entre la Universidad Las Am&eacute;ricas y el Parque de Lima. Se iba a cortar ese tramo y hacer empalmes a cada lado de la pista para rodear el paso a desnivel a lo largo de 150 metros. Pero ocurri&oacute; que cuando terminaron los trabajos y se solt&oacute; el agua, el empalme del lado de la universidad dej&oacute; escapar l&iacute;quido.&nbsp;</div>
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	El corte de agua, que iba a ser por 24 horas, dur&oacute; tres d&iacute;as. <a href="https://larepublica.pe/sociedad/753723-sedapal-tomara-medidas-legales-contra-constructora-oas-por-corte-de-agua" target="_blank">El equ&iacute;voco de culpar a Sedapal y no a OAS</a> se debi&oacute; a que funcionarios de la empresa de agua aparecieron en enlaces microondas explicando lo que se iba a hacer. En TV un funcionario de Sedapal lleg&oacute; a decir: &ldquo;Los trabajos tomar&aacute;n 24 horas. Tenemos todo programado para ejecutar dentro de ese plazo&rdquo;. Fue un error atribuirse una obra que solo asesoraban. Ahora <strong>Jorge G&oacute;mez</strong>, gerente comercial de Sedapal, dice que &ldquo;los abogados de la empresa eval&uacute;an las acciones que adoptar&aacute;n para sancionar a OAS&rdquo;, la contratista responsable de lo ocurrido.&nbsp;</div>
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	Hasta el momento OAS y la municipalidad de Lima no han declarado nada sobre el tema. No es nuevo: ha ocurrido siempre, cada vez que los cuestionamientos contra la obra aparecen. El &uacute;ltimo jueves y viernes, los trabajadores de la empresa brasile&ntilde;a terminaban de cerrar -con concreto y ayudados por maquinaria pesada- los dos puntos donde se hicieron los empalmes de la tuber&iacute;a matriz.&nbsp;</div>
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	Vecinos afectados</h3>
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	Una vecina del edificio ubicado en la esquina de Garcilaso con 28 de Julio nos permite entrar y subir para hacer tomas panor&aacute;micas desde los pisos altos. &quot;&iquest;Esta de acuerdo con la obra?&quot;, le preguntamos. &quot;Habr&aacute; que esperar a ver si no hay atolladeros -dice cautelosa-, pero lo que s&iacute; hemos sufrido todos estos meses es la bulla que hacen la maquinaria y los obreros d&iacute;a y noche&quot;, dice antes de ingresar a su departamento. &nbsp;&nbsp;</div>
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	Los vecinos fueron los primeros en quejarse cuando, de la noche a la ma&ntilde;ana, OAS levant&oacute; su campamento en el lugar. El ruido y el caos veh&iacute;cular fueron las primeras razones. Despu&eacute;s, los vecinos del edificio &#39;Ang&eacute;lica y Mar&iacute;a Jes&uacute;s&#39;, ubicado en la cuadra 2 de Rep&uacute;blica de Chile presentaron un recurso de amparo porque sus 72 cocheras fueron afectadas. &quot;Los vecinos de los edificios circundantes han presentado dos recursos de amparo seg&uacute;n conozco&quot;, explica el regidor <strong>Hern&aacute;n N&uacute;&ntilde;ez</strong>.</div>
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	Ellos tambi&eacute;n denunciaron la forma en que la municipalidad de Lima trat&oacute; el retiro de los tanques subterr&aacute;neos de los grifos que exist&iacute;an en 28 de Julio, frente a las avenidas Arequipa y Petit Tohuars. Hay un protocolo para retirar esos tanques porque podr&iacute;an contener restos de combustible, pero no fue cumplido. &quot;El ministerio de Energ&iacute;a y Minas declar&oacute; improcedente su plan de retiro de grifos. Pero OAS los sac&oacute; con una grua, sin las m&iacute;nimas medidas de seguridad. Ni siquiera cerr&oacute; la calle&quot;, dice Nu&ntilde;ez. Un vecino hizo una filmaci&oacute;n en donde se ve a gente y veh&iacute;culos pasando normalmente.</div>
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	El regidor opositor tambi&eacute;n llama la atenci&oacute;n sobre otro aspecto importante para la gente que vive alrededor: &quot;Un informe de la propia gerencia de Defensa Civil de la Municipalidad de Lima, sugiere hacer un estudio para determinar el impacto de la construcci&oacute;n en las edificaciones aleda&ntilde;as. Un forado de esas magnitudes puede afectar las estructuras de los edificios y parece que no se ha cumplido con ello&quot;, dice. Un vecino, del edificio de 28 de Julio con Garcilaso, nos cont&oacute; &nbsp;que OAS envi&oacute; una carta para realizar la evaluaci&oacute;n all&iacute;.&nbsp;</div>
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	Tr&aacute;nsito pesado</h3>
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	<a href="https://larepublica.pe/sociedad/297149-bypass-28-de-julio-denuncian-abuso-de-autoridad-durante-protesta" target="_blank">Desde que las obras empezaron, hace ya un a&ntilde;o</a>, el atolladero vehicular que se presenta en las avenidas de la zona es infernal. A partir de esta semana, o la siguiente, podr&iacute;an abrirse los carrilles subterr&aacute;neos del bypass y el paso por 28 de Julio. El boulevard que habr&aacute; a lo largo de esta avenida y que unir&aacute; el Campo de Marte con el Parque de Lima, a&uacute;n tiene mucho retraso y estar&iacute;a listo para junio, seg&uacute;n la Municipalidad de Lima. Hoy esa parte todav&iacute;a sirve de campamento y se mantiene cerrada.</div>
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	En todo el a&ntilde;o de iniciadas las &nbsp;obras, las objeciones de los vecinos y colectivos han sido de diverso tipo. El regidor N&uacute;&ntilde;ez comenta que desde que se anunci&oacute; el bypass solicitaron formalmente ante la Gerencia de Promoci&oacute;n Privada de la municipalidad -encargada de monitorearla- conocer su costo total, considerando que usar&iacute;a el fideicomiso que estuvo destinado al proyecto R&iacute;o Verde. &quot;Se nos dijo que responder&iacute;an por escrito. Pero ha pasado un a&ntilde;o y todav&iacute;a no sabemos cuanto le cuesta a la ciudad&quot;, explica.</div>
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	Otra cr&iacute;tica que se ha hecho desde la oposici&oacute;n es que las obras se iniciaron sin ninguna autorizaci&oacute;n, sin estudios de impacto ambiental o vial y con un expediente t&eacute;cnico que no se ajusta a la obra final. Seg&uacute;n el regidor N&uacute;&ntilde;ez, simplemente iniciaron las obras y despu&eacute;s han ido regularizando. &quot;Tambi&eacute;n hemos solicitado el sustento de la obra, es decir porqu&eacute; era necesaria. &nbsp;Pero tampoco, nunca nos lo dieron&quot;, cuenta Nu&ntilde;ez. &nbsp;</div>
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	Desde el lado de los arquitectos y urbanistas las cr&iacute;ticas responden a que Casta&ntilde;eda nunca habl&oacute; del bypass en su plan para Lima y la construcci&oacute;n no responde a un plan integral para la ciudad. El arquitecto Juan Carlos Zapata, que ha participado con el colectivo &#39;Toma el bypass&#39;, dice que en otros sitios de Lima los bypasses no han funcionado, como ha ocurrido con los de las avenidas Habich y Universitaria. Tambi&eacute;n dice que la obra va en contra de las propias ordenanzas de la municipalidad por estar en una zona monumental. &nbsp;</div>
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	Hay m&aacute;s objeciones, pero la Municipalidad de Lima tambi&eacute;n ha esgrimido sus razones para hacerla: la falta de infraestructura vial y la necesidad de agilizar el tr&aacute;nsito en la zona. Siempre ha asegurado que eso va a ocurrir cuando la v&iacute;a est&eacute; operativa. Lo que queda es ver si la realidad le da raz&oacute;n. &quot;El principal problema de Casta&ntilde;eda es que hace lo que le da la gana&quot;, dice Nu&ntilde;ez.&nbsp;</div>
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	En medio de esas cr&iacute;ticas, que no han amainado en todo este a&ntilde;o, ocurri&oacute; el incidente del corte de agua por tres d&iacute;as. &quot;Ah&iacute; Sedapal se demor&oacute; mucho en dejar de asumir la responsabilidad. Sal&iacute;a su vocero a dar explicaciones por la falta de agua y los verdaderos responsables, que eran OAS y con ella la municipalidad de Lima, no han dado la cara&quot;, refiere Nu&ntilde;ez. Por el momento las obras terminadas en el lugar son puro cemento. Del boulevard y todo el verde prometido hace un a&ntilde;o, todav&iacute;a no hay ni rastro.&nbsp;</div>


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