Lima autorizó aumento de flota a empresas con deudas millonarias por papeletas

Caos vehicular en la ciudad. Buena Estrella S.A.C. incrementó sus unidades sin un verdadero estudio de demanda. Pasó lo mismo con otras siete que deben miles de soles al SAT. Especialistas critican papel de la GTU y exigen que sea más exigente.,En Lima, en lugar de racionalizar el parque automotor del transporte público, se apuesta por ampliar la flota vehicular de empresas que deben millonarias multas por papeletas al Servicio de Administración Tributaria de Lima (SAT). De las 339 empresas, la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de Lima aprobó –a través de resoluciones– el aumento de la flota vehicular de varias de ellas, entre las que se encuentran las polémicas Buena Estrella S.A.C. que tiene como “hermana” a Nueva Estrella S.A.C., la cual adeuda más de 8 millones de soles al SAT. PUEDES VER Brevetes: este es el cronograma que debes cumplir si recibiste la constancia temporal Ambas tienen como representantes legales a Rufino Antonio Flores Pimentel y su esposa Vilma Añorga Estrada, respectivamente. Pues bien, la historia de cómo lo lograron se lo contamos a continuación: En la capital, sin considerar a las empresas ‘piratas’, circulan 15 mil 369 vehículos, entre combis, cústeres y buses; pero solo se necesitan no más de 12 mil unidades para transportar a la población. Es decir, el exceso en el parque automotor es de casi 4 mil vehículos, lo que genera más caos y contaminación. En marzo del 2017, la GTU aprobó la ampliación de la flota de Buena Estrella S.A.C. de 84 a 95 unidades (de la ruta 1607) a través de la Resolución de Subgerencia Nº 2134, a solicitud de este último para modificar su ficha técnica. ¿La razón? Según la GTU, el estudio de demanda realizado por Buena Estrella S.A.C. señala que su demanda es de 1.194 pasajeros /horas/sentido, por lo que requiere operar con 95 buses para que esté al 100% de flota requerida. “Se concluye declarar factible la solicitud de incremento de flota en 11 unidades vehiculares, siendo su nueva flota de 95 unidades”, señaló la GTU. El aumento de flota solo se debe dar cuando hay modificación o ampliación de la ruta. Para Luis Quispe Candia, director de la ONG Luz Ámbar, las empresas de transporte tienen que cumplir 4 principios: el tiempo de viaje, el respeto de la frecuencia, la seguridad y la comodidad de los pasajeros. En el caso de La Buena Estrella, no se justifica la ampliación de su flota porque la empresa no es propietaria de sus unidades, no tiene patios, tampoco terminales, ni cumplen con su recorrido ni con la seguridad porque sus conductores trabajan 15 horas al día. “Ellos no pueden demostrar que tienen más pasajeros y menos tiempo de frecuencia, su argumento no es válido. La demanda se tiene que contrarrestar con un estudio por parte de la GTU”. Urge verificación “A ellos les conviene ampliar su flota no por los pasajeros que llevan, sino porque buscan ganar más dinero a través del alquiler de los buses”, precisó el especialista. Quispe Candia pidió que la gestión de Luis Castañeda Lossio modifique la Resolución de Gerencia Nº 416-2012 y la reemplace por una nueva, a fin de poner mayores exigencias para que las empresas que tienen deudas por papeletas, que participan en siniestros y que dan servicio de mala calidad, no puedan ampliar su recorrido ni su flota vehicular. “Con esta resolución de gerencia, la GTU está prácticamente atada de manos para atender y aceptar las solicitudes de ampliación de flota sin criterio técnico”, aseguró. La GTU también amplió la cantidad de unidades a más empresas a través de resoluciones verificadas por este diario. En esta lista figuran Norlima (de 94 a 111 unidades; Sol de Oro (a 110 vehículos); Urbano Línea Cuatro (de 101 a 116 vehículos); y Cuarenta Integrada (a 19 unidades a pesar de utilizar vías altamente saturadas como la Av. Javier Prado). También están El Rápido (104 a 116 vehículos) y Servicios Múltiples Nuevo Perú (de 28 a 55). Las unidades de estas empresas tienen deudas por papeletas que son verificables en el SAT. En el caso de El Rápido solo tres de sus buses tienen deudas por más de 53 mil 560 soles. Mano dura en la GTU Para Alfonso Flórez, de la Fundación Transitemos, no es posible que las empresas de transporte sean las que realicen sus estudios de demanda. Por lo contrario, indicó que este trabajo debería estar a cargo de la GTU. "Como autoridad tiene que verificar y poner los parámetros con los cuales van a dar autorización. Decirles a estas empresas: ‘Los requisitos que yo te impongo tengo que verificarlos, no es que tú me impones". Recalcó que con el sistema comisionista afiliador vigente predominan los accidentes y los correteos por ganar pasajeros. En pocas palabras, no hay seguridad.