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Transporte. Este 27 de mayo se reiniciar&aacute;n las operaciones del ferrocarril <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/736682-plantean-hacer-que-una-playas-de-tacna-con-arica" target="_blank">Tacna - Arica</a>. El tren volver&aacute; a recorrer la cabecera del desierto de Atacama. Primer viaje ser&aacute; a comitiva de autoridades.

Y&eacute;ssica Condori Gonz&aacute;les
El <a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/724483-region-sin-presupuesto-para-seguro-de-tren-tacna-arica" target="_blank">Ferrocarril Tacna - Arica</a> apag&oacute; sus motores el 12 de marzo del 2012. Ese d&iacute;a realiz&oacute; su &uacute;ltimo viaje. Cuando reci&eacute;n ech&oacute; andar (1855) el fragor de la locomotora invadi&oacute; la peque&ntilde;a villa tacne&ntilde;a. Sus pasajeros proven&iacute;an del puerto de Arica, entonces territorio peruano.&nbsp;
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El presidente de la Rep&uacute;blica Jos&eacute; Echenique fue quien promulg&oacute; la ley que autorizaba su construcci&oacute;n en 1851. La obra fue encargada a Jos&eacute; Hegan y a cambio el Estado le concesion&oacute; por 99 a&ntilde;os el servicio del tren. M&aacute;s tarde, la firma pas&oacute; a manos de la empresa The Arica&amp;Tacna Railway. Hoy la expectativa por el reinicio de sus operaciones, programado para este 27 de mayo, es grande en las ciudades fronterizas de Per&uacute; y Chile.
<h3 class="p4">
	Importancia</h3>
El ferrocarril de la <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/767068-colegio-profesional-de-tacna-inhabilita-139-odontologos" target="_blank">Ciudad Heroica</a> es el segundo m&aacute;s antiguo del Per&uacute; y el &uacute;nico que recorre una ruta internacional. Era el principal medio de transporte de los peruanos en el siglo XVIII.
Roberto Lanchipa Palza, jefe del Archivo Regional de Tacna, recuerda que el gobierno de Echenique apoyo la construcci&oacute;n de dicho transporte para afianzar el comercio entre Arica y Tacna, que creci&oacute; r&aacute;pidamente tras el descubrimiento de yacimientos mineros en la sierra boliviana.
<h3 class="p4">
	Decadencia</h3>
La construcci&oacute;n de carreteras a nivel nacional, en 1960, fue el origen del ocaso del sistema ferroviario en el Per&uacute;. Los proyectos de ampliaci&oacute;n, aprobados durante el gobierno del presidente Jos&eacute; Balta (1868 - 1872), para trenes nunca vieron la luz. En este paquete, estaba incluida la ejecuci&oacute;n de la ruta trasandina del tren Tacna - La Paz (Bolivia).
En la d&eacute;cada de los 90, el flujo de pasajeros entre las fronteras era escaso, pese a ello el ferrocarril sigui&oacute; operando. A partir del a&ntilde;o 2000 y de la mano del turismo y comercio, se restableci&oacute; el servicio a personas. De miles pasaron a millones, los chilenos que cruzaban el l&iacute;mite territorial para llegar a Tacna.
<h3 class="p4">
	La ruta hist&oacute;rica</h3>
En su trayecto, el tren recorre&nbsp; 62 kil&oacute;metros desde la estaci&oacute;n de Tacna hasta el terminal en Arica. Por territorio peruano, serpentea el distrito <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/717990-albarracin-pierde-casi-s-5-millones" target="_blank">Gregorio Albarrac&iacute;n</a>, el sector de Magollo y Hospicio; en el lado chileno&nbsp; atraviesa la Quebrada de Escritos, Pampa de Gallinazos y el puente del r&iacute;o Lluta.&nbsp;
Producto del desborde de r&iacute;os y el robo de piezas de los rieles y durmientes, varios tramos de la v&iacute;a f&eacute;rrea fueron afectados obligando a suspender el servicio en el 2012. El &uacute;ltimo problema que tuvo fue&nbsp; la entrada de un huaico.
Reci&eacute;n en octubre del 2015, el actual Gobierno termin&oacute; los trabajos de refacci&oacute;n y acondicionamiento del ferroccaril. Se rehabilit&oacute; los rieles, durmientes y el material rodante. El autovag&oacute;n 261 fue modificado para mejorar el confort &nbsp; de los viajeros, se cambi&oacute; los asientos de metal por c&oacute;modos sillones, se ampli&oacute; el ancho de las ventanas para mejorar la vista y el interior fue decorado con motivos peruanos.&nbsp; Estos cambios implicaron la reducci&oacute;n de la capacidad de 60 a 48 pasajeros.
A nivel operativo, la m&aacute;quina fue repotenciada con un motor 3.18 caballos de fuerza que le permite alcanzar una velocidad de hasta 180 kil&oacute;metros por hora.
El siguiente paso, se&ntilde;al&oacute; el exgerente de Desarrollo Econ&oacute;mico del <a href="https://larepublica.pe/politica/765299-gobierno-regional-de-tacna-desautoriza-yamila-osorio-por-debate-entre-fujimori-y-ppk" target="_blank">Gobierno Regional de Tacna</a>, Jorge Ortiz, es la transferencia de un nuevo autovag&oacute;n para ampliar la cobertura de viajes. &ldquo;La idea es tener un tren de cercan&iacute;a que conecte a las dos ciudades fronterizas en media hora&rdquo;, apunt&oacute;.
Agreg&oacute; que la revalorizaci&oacute;n del tren incluye, adem&aacute;s, la mejora del Museo Ferroviario.
Para el jefe del Archivo Regional de Tacna, el reinicio de las operaciones del tren es importante porque reivindica la historia y perenniza la presencia del Per&uacute; en Arica, al igual que las dem&aacute;s servidumbres.

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