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El fin de la historia. <a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/718930-proinversion-alista-subasta-en-proyecto-chavimochic" target="_blank">Organismo del MEF</a> no le dio viabilidad a la propuesta de firma <a href="https://larepublica.pe/politica/398565-caso-lava-jato-queiroz-galvao-niega-relacion-con-zaida-sisson" target="_blank">Queiroz Galvao</a>. Principales afectados fueron los arequipe&ntilde;os, en vista que se retras&oacute; implementar el Sistema Integrado de Transportes.&nbsp;

La incertidumbre por si va o no el monorriel concluy&oacute; despu&eacute;s de m&aacute;s de dos a&ntilde;os. La Agencia de Promoci&oacute;n e Inversi&oacute;n Privada (ProInversi&oacute;n) desech&oacute; la propuesta de instalar y poner en operaci&oacute;n este tipo de <a href="https://larepublica.pe/impresa/politica/715377-licitacion-de-rutas-sufrira-retrasos-porque-mef-evalua-cambios-en-el-sit" target="_blank">transporte en la ciudad</a>.&nbsp;
PUEDES VER:&nbsp;<a href="https://larepublica.pe/sociedad/397911-turistas-no-podran-visitar-machupicchu-ni-huaynapicchu-en-abril-del-2016" target="_blank">Turistas no podr&aacute;n visitar Machupicchu ni Huaynapicchu en abril del 2016</a>
El <a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/726650-municipio-evalua-metro-subterraneo" target="_blank">monorriel</a> era el llamado a solucionar el ca&oacute;tico transporte p&uacute;blico que se tiene en Arequipa.&nbsp;
El Comit&eacute; Prodesarrollo de ProInversi&oacute;n rechaz&oacute; darle viabilidad a la iniciativa privada en su sesi&oacute;n del 30 de diciembre de 2015, tras iniciar los estudios en setiembre del 2013. En el escueto comunicado que se hace no se explican las razones porqu&eacute; no es viable un proyecto que el mismo <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/745984-escuelas-que-dan-certificados-de-manejo-sin-saber-conducir" target="_blank">MTC</a> impuls&oacute; a trav&eacute;s del exministro Carlos Paredes.
El rechazo del SIT por parte del MTC pone fin a casi tres a&ntilde;os de especulaciones y posiciones en contra y a favor sobre un proyecto que fue criticado por el impacto que generar&iacute;a en el Centro Hist&oacute;rico de la ciudad. &nbsp;
La propuesta primigenia era que el tren elevado, soportado por una estructura de seis metros, surque el cielo de la ciudad de norte a sur y recorra 8 distritos en una extensi&oacute;n de 21 kil&oacute;metros. Luego el proyecto fue mutando. Se habl&oacute; de reemplazarlo por un tren ligero y hasta de un tren subterr&aacute;neo. En las &uacute;ltimas estimaciones, se dijo que costar&iacute;a 1,200 millones de d&oacute;lares, cofinanciado entre el sector privado y p&uacute;blico.
<h3 class="p4">
	EL PERJUDICADO</h3>
Pero, &iquest;qui&eacute;n ha sido el m&aacute;s perjudicado ante la espera del monorriel? Sin duda es la poblaci&oacute;n de Arequipa, la cual debe seguir soportando el actual sistema de transporte.&nbsp; &nbsp;
Asimismo, la idea del monorriel caus&oacute; que el Sistema Integrado de Transportes (SIT) se paralice. El proyecto, cuya finalidad era ordenar el transporte de Arequipa, inici&oacute; en el a&ntilde;o 2009 durante la gesti&oacute;n del exalcalde Sim&oacute;n Balbuena. Prosigui&oacute; cuando ingres&oacute; al cargo <a href="https://larepublica.pe/impresa/sociedad/748126-el-candidato-que-es-capaz-de-llorar-por-alfredo-zegarra" target="_blank">Alfredo Zegarra</a> en 2011, donde sufri&oacute; una serie de cambios debido a que el nuevo burgomaestre anul&oacute; las licitaciones de rutas del SIT que ejecut&oacute; su antecesor.&nbsp;
Para Henry Hurtado Peralta, exregidor y expresidente de la Comisi&oacute;n de Transportes del municipio, la culpa de todos los retrasos es de Alfredo Zegarra. &quot;Es una burla. Zegarra nos enga&ntilde;&oacute; con el monorriel&quot;.&nbsp;
A&ntilde;adi&oacute;: &quot;No es extra&ntilde;o que ProInversi&oacute;n rechace la iniciativa, ya que no tuvo expediente t&eacute;cnico. Nunca fue una propuesta seria&quot;, dijo. &nbsp;
Por su parte, el coordinador t&eacute;cnico del SIT, Lizardo Calder&oacute;n, sostiene que la idea parti&oacute; de Queiroz Galvao, empresa brasile&ntilde;a que&nbsp; propuso el proyecto al <a href="https://larepublica.pe/03-07-2014/exministro-paredes-afirma-que-esta-garantizado-el-sit" target="_blank">ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes</a>. Dijo que &eacute;l fue el responsable de la demora. &quot;Fue un chantaje del MTC, dijeron, &#39;paren el SIT o no hay plata para nadie&#39; (el gobierno se comprometi&oacute; a entregar 500 millones de soles para el SIT)&quot;.
Hurtado y Calder&oacute;n coinciden en que si no se hubiera incubado la idea de un tren elevado, ahora estar&iacute;a operando el SIT en su totalidad y ya no se tendr&iacute;a el transporte que tenemos que soportar.&nbsp;

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