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Con las APP se procede a debilitar a las empresas del Estado y, adem&aacute;s, antes de iniciar la ejecuci&oacute;n de los proyectos ya hay adendas a los contratos, advierten economistas Germ&aacute;n Alarco y <a href="https://larepublica.pe/impresa/opinion/840095-todo-para-las-app" target="_blank">Humberto Campod&oacute;nico</a>.

Desde hace 25 a&ntilde;os se inici&oacute; en el Per&uacute; un nuevo sistema de promoci&oacute;n de la inversi&oacute;n, las <a href="https://larepublica.pe/impresa/economia/706118-el-ejecutivo-agilizara-el-desarrollo-de-asociaciones-publico-privadas-app" target="_blank">Asociaciones P&uacute;blico Privadas (APP)</a>. Sin embargo, diversos expertos consideran que es necesario realizar cambios normativos para que los proyectos beneficien a la poblaci&oacute;n.
PUEDES VER:&nbsp;<a data-="" href="https://www.google.com.pe/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=5&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwiXvqPxj5LSAhWBUyYKHXx4AOcQFggxMAQ&amp;url=http%3A%2F%2Flarepublica.pe%2Fimpresa%2Fpolitica%2F846851-nuevo-peru-plantea-cambios-en-inversion-publico-privada&amp;usg=AFQjCNHHmkmgzpjdsiNpsbcA5jgaVT61hA&amp;sig2=QWibongRo46tDW6va05aJA&amp;bvm=bv.146786187,d.eWE">Nuevo Per&uacute; plantea cambios en inversi&oacute;n p&uacute;blico-privada</a>
El economista Humberto Campod&oacute;nico explic&oacute; que en una APP es el privado el que pone el dinero para la construcci&oacute;n de una obra de infraestructura, y el pago se le hace despu&eacute;s, m&aacute;s una tasa de inter&eacute;s definida en el contrato, lo que determina el tiempo por el que el privado administrar&aacute; la obra.
<blockquote>
	&quot;Por ejemplo, en el caso del aeropuerto de Chinchero, la inversi&oacute;n es de US$ 265 millones con una tasa de inter&eacute;s de 9,5%&quot;, precis&oacute; el economista.
</blockquote>
Por eso Campod&oacute;nico se muestra a favor de una modificatoria en la normativa, toda vez que las APP se vienen dise&ntilde;ando y estructurando sin los est&aacute;ndares de calidad y precisiones para asegurar que la inversi&oacute;n sea la mejor alternativa en funci&oacute;n del beneficio p&uacute;blico.
Cit&oacute; a Jos&eacute; Luis Guash, quien se&ntilde;ala que el Aeropuerto de Chinchero ilustra una de las estrategias que usan las empresas, lanzando propuestas temerarias, para luego lograr beneficios y rentas a trav&eacute;s de adendas.
En ese sentido, el docente de la Universidad del Pac&iacute;fico, Germ&aacute;n Alarco, se&ntilde;ala que actualmente las APP se rigen bajo el Decreto Legislativo 1251, emitido en noviembre del 2016.
Seg&uacute;n Alarco, en este Sistema Nacional de Promoci&oacute;n de la Inversi&oacute;n Privada solo se promueve la inversi&oacute;n privada para dinamizar la econom&iacute;a nacional, generaci&oacute;n de empleo productivo y competitividad. Pero no se tiene en cuenta los encadenamientos productivos, ni el mayor procesamiento y contenido tecnol&oacute;gico o el mejoramiento de las capacidades internas.
<a href="https://larepublica.pe/economia/848628-obras-mediante-app" target="_blank"><img alt="" src="http://cdn8.larepublica.pe/sites/default/files/styles/img_940x598/public/imagen/2017/02/15/ifec-obras-mediante-app-Noticia-848628.jpg" style="width: 620px; height: 822px;" /></a>
Para el docente de la UP, las APP tienen problemas de partida que requieren que haya un cambio normativo.
Indic&oacute; que con&nbsp;<a href="https://larepublica.pe/politica/731842-renzo-reggiardo-favor-de-asociaciones-publico-privadas-en-salud" target="_blank">las APP</a> se debilitan a las empresas del Estado. Por ejemplo, las concesiones de agua y desag&uuml;e en Lima est&aacute;n a cargo del Ministerio de Vivienda y desarticuladas de Sedapal.
Adem&aacute;s, tal como est&aacute; la normativa actual, se abre la puerta para que antes de iniciar la ejecuci&oacute;n de los proyectos ya haya adendas a los contratos, tal como suce-de con la <a href="https://larepublica.pe/sociedad/813068-linea-2-del-metro-de-lima-sera-subterranea-para-no-afectar-zona-monumental" target="_blank">L&iacute;nea 2 del Metro de Lima</a>.
Y se promueven proyectos de vialidades urbanas ins&oacute;litas como la v&iacute;a Javier Prado, Primavera, o la v&iacute;a urbana de Puente Piedra sin la existencia de alternativas libres de pago.
Hay que indicar que bajo el concepto de las APP se han adjudicado 65 proyectos en el pa&iacute;s (31 del sector energ&iacute;a y 16 de transportes) entre enero del 2008 y diciembre del 2015, con un monto total de inversi&oacute;n de US$ 29.800 millones, seg&uacute;n Proinversi&oacute;n.
De este total el 65,5% corresponden a APP autofinanciadas y 34,5% a APP cofinanciadas (una parte del dinero es del Estado y otra del privado).
De acuerdo a las proyecciones del <a href="https://larepublica.pe/impresa/politica/846534-gobierno-actual-no-defendio-intereses-de-nuestro-estado" target="_blank">Ministerio de Econom&iacute;a y Finanzas (MEF)</a> es que en los pr&oacute;ximos a&ntilde;os el costo de las APP aumentar&iacute;a de 8% del PBI a 25% del PBI, es decir, de US$ 700 millones a US$ 2.500 millones anuales.

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