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Por OSCAR LIBÓN 
Foto: LUIS SERGIO 
Chiclayo, 13.Enviados especiales 
 
....... E l cazabombardero MiG-29
que se estrelló ayer durante una exhibición de evaluación de operatividad
sufrió una falla técnica que hizo perder el control de la máquina al comandante
FAP Ricardo García Tello , de acuerdo con la versión que recibieron los
congresistas de la comisión que preside el parlamentario David Waisman. 
Según la versión del propio piloto, el problema se presentó en los generadores
de la aeronave identificada con la matrícula Nº 031, que adquirió la <a href="https://larepublica.pe/tag/fap" target="_blank">FAP</a> a
Bielorrusia junto con otras 17 naves por un total de 252 millones 052 mil 420
dólares. 
En un principio, las autoridades del Grupo Aéreo Nº 6 de <a href="https://larepublica.pe/tag/chiclayo" target="_blank">Chiclayo</a> manifestaron
que las turbinas de la aeronave succionaron los cuerpos de varias aves que
aparecieron por la zona. Luego se manifestó que se trató de una falla humana.
Sólo después que el comandante Ricardo García se reunió con los congresistas,
surgió la tercera versión sobre los presuntos problemas que se presentaron en
los generadores de la máquina, lo que le impidió "direccionar bien"
el Mig-29. 
El comandante Ricardo García, miembro del "Escuadrón 6-12" y que
piloteaba la máquina siniestrada, activó el sistema de eyección a una altura de
200 metros antes de que el MiG-29 impactara en un campo de cultivo, situación
que puso en riesgo su vida pues la altura recomendada para eyectarse es de 500
metros, según las versiones. 
Voceros de la Fuerza Aérea (FAP) manifestaron que el comandante García,
considerado como uno de los más experimentados pilotos instructores, tuvo que
maniobrar con destreza para conducir la aeronave hasta un lugar poco habitado
cuando se percató de que la máquina no respondía satisfactoriamente. Por eso el
siniestro no afectó físicamente a poblador alguno de los arrozales de San
Nicolás. 
A pesar de las explicaciones del comandante Ricardo García, el alto mando de la
Fuerza Aérea del <a href="https://larepublica.pe/tag/peru" target="_blank">Perú</a> mediante comunicado oficial dispuso la realización
"de las investigaciones pertinentes para determinar las causas" de la
pérdida de la máquina. El cuatro de diciembre de 1997, pocos meses después del
arribo de los aviones MiG-29, uno de los aparatos también se precipitó en la
zona de las pampas de Naylamp. En esa oportunidad, el gobierno de Alberto
Fujimori afirmó que la máquina siniestrada fue un Mirage-5, y negó
terminantemente la pérdida de un MiG-29. 
 La República ha publicado reportes de la FAP al Ministerio de Defensa en
los que se indica que cuando se compraron los MiG-29 sólo dos motores eran
nuevos y el resto "overholeados" o repotenciados, y que habían
alrededor de cuatro máquinas inoperativas a diciembre del 2000 que esperaban la
llegada de repuestos desde Bielorrusia. 
La destrucción total de ambas aeronaves dejó una pérdida que supera los 28
millones de dólares, según el costo oficial que informó la FAP al Congreso de
la República. 
 Mala señal 
 Los integrantes de la Comisión Waisman, que viajaron a Chiclayo con el fin
de recoger información directamente sobre el desempeño de las naves bielorrusas
adquiridas en un proceso irregular en 1996, manifestaron que el piloto García
no tenía heridas visibles y que se conducía con normalidad aparente. 
Durante alrededor de 30 minutos, el comandante FAP Ricardo García fue
interrogado por cuatro miembros de la comisión investigadora del Parlamento,
los congresistas David Waisman, Anel Townsend, Luis Chang Ching y Ricardo
Amorín, en la sala de emergencia del hospital del Grupo Aéreo Nº 6. 
Por coincidencia, el piloto García cumplía años ayer, y fue conducido
subrepticiamente a Lima en el avión presidencial, en donde viajó con la
comitiva del Congreso y sus invitados. Su salud será revisada por los médicos
del hospital de la FAP en Lima. 
El siniestro sucedió a las 11 y 30 de la mañana cuando uno de los ocho MiG-29,
que realizaban vuelos de exhibición de manera simultánea, cayó a cuatro
kilómetros de la base aérea de la FAP, donde una comitiva integrada por los
congresistas que investigan el origen de las cuentas del prófugo Vladimiro
Montesinos Torres observaba la operatividad de las aeronaves bielorrusas. 
No se escuchó explosión alguna, pues el estruendo producido por los
cazabombarderos en vuelo ahogó toda clase de sonido. 
Inicialmente se divisó una débil columna de humo, imagen que comenzó a
desencajar los rostros de los congresistas, oficiales y suboficiales de la FAP
y periodistas que acompañaban a la Comisión Waisman, cuando a los pocos minutos
se confirmaba que el MiG-29 se había estrellado. 
De inmediato un helicóptero de la FAP partió en búsqueda del piloto de la aeronave
que se había eyectado. 
En ese instante el parlamentario Chang Ching desistió terminantemente abordar
la máquina que iba a trasladarlo por los aires en un vuelo de prueba, y para lo
cual se encontraba preparado. 
A las 12 y 45 de la tarde la Comisión Waisman llegó hasta el lugar del
siniestro, ubicado en una zona fangosa propia de los cultivos de arrozales, en
donde permanecieron durante más de 30 minutos. 
El área fue cercada por efectivos militares de la FAP y por policías. 
A pesar de la llegada de los bomberos, que aplicaron espuma para sofocar el
fuego que salía de la aeronave destruida, el fuego recién fue extinguido por
completo a la 1 y 30 de la tarde. 
Minutos antes había llegado hasta el lugar de los hechos la abogada de la FAP, Blanca
Cervera Dávila, quien recogía información in situ sobre el siniestro. 
El MiG-29 destruido dejó huella del arrastre que tuvo el primer impacto contra
el campo de cultivo, y que alcanzó una longitud aproximada de 50 metros. 
 
 En el suelo 
 Decenas de pobladores y campesinos se acercaron hasta el lugar en
mototaxis, automóviles y bicicletas. 
Los testigos dijeron que vieron fuego en la aeronave antes de que ésta se
estrellara. 
Al ser consultados, los oficiales de la FAP manifestaron su desconcierto al
inicio pero luego expresaron cierta satisfacción al saber que el comandante
Ricardo García había logrado salvarse del siniestro. 
"Una máquina se puede reemplazar, sin embargo una vida no puede ser
sustituida", manifestaron. 
Se informó que se ha nombrado una junta de oficiales de la FAP que investigará
el motivo de la caída del MiG-29 y que en 15 días emitirá un informe al
respecto. 
Uno de los factores fundamentales para esclarecer el siniestro es la ubicación
y conocimiento del contenido de la "caja negra", situada en la parte
posterior de la aeronave, según Waisman. 
Asimismo existe la posibilidad de que los fabricantes de los MiG-29, la empresa
rusa MAPO, envíen una comisión también para verificar el origen del siniestro
aéreo. 
Acompañaron a la Comisión Waisman el general FAP (r ) Alejandro Retes Rivero, 
asesor del Ministro de Defensa; el Comando de Operaciones de la FAP, el mayor
general Jorge Kisic Wagner; el comando de Material FAP, teniente general Jorge
del Carpio; el comandante del Servicio de Material de Guerra de la FAP, coronel
Gerardo Pinillos; y el director de la Dirección de Información de la FAP, el
general de apellido Olázabal. 
A las 10 de la mañana se había iniciado la exposición sobre la características
y operatividad de los MiG-29 a cargo del Comandante del Grupo Aéreo Nº 6, Luis
Muller Mayer, quien acusó al gobierno de Alberto Fujimori de haber mentido
premeditadamente respecto a que el avión bielorruso siniestrado en 1997 era un
avión de origen francés, el Mirage-5. 
Después, volaron diez MiG-29. Habían otros seis que esperaban despegar, pero
debido al accidente se quedaron en la pista. 
 
 Estaba de malas 
 Reporteros de La República en Chiclayo, avisados por la población,
fueron alertados sobre un problema que se había presentado en un MiG-29 en la
base. Se trataba de la misma aeronave Nº 031 que luego se precipitaría a tierra
por una falla técnica. 
 La máquina parecía que había tenido un desperfecto. Incluso unidades
bomberiles se presentaron en la base aérea para sofocar un supuesto incendio. 
De acuerdo con el informe que la FAP presentó al Congreso sobre la situación
técnica de los MiG-29, la aeronave con matrícula Nº 031 hasta diciembre del
2000 había realizado 151.5 horas de vuelo y 252 misiones. El número de horas es
inferior respecto a otras naves que efectuaron hasta 356 horas y 644 misiones. 
La caída del aparato confirma las sospechas sobre la deficiente calidad de los
dieciocho MiG-29 y otros dieciocho SU-25 adquiridos a Bielorrusia por más de
402 millones de dólares. El precio original de los cazabombarderos habría sido
menor para incrementar las "comisiones" que habrían obtenido
Montesinos, la cúpula militar y los vendedores de armas.

Accidente de MiG-29 confirma sospechas
sobre deficiencias técnicas de aeronaves / En plena e

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