La ruta del túnel transandino del Tren Macho, Corea del Sur e Italia podrían construir megaproyecto

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha anunciado la modernización del Ferrocarril Central Andino, conocido popularmente como el Tren Macho. Este ambicioso proyecto incluirá una nueva ruta de recorrido que incorporará el innovador túnel trasandino. Esta importante obra no solo renovará el histórico tren, sino que también potenciará significativamente la conectividad entre las regiones que atraviesa, ofreciendo un transporte más eficiente y moderno.

Este megaproyecto en Perú ayudaría a reactivar el servicio de carga y de pasajeros del tren que recorre desde Huancayo hasta Huancavelica. Asimismo, constaría de tres túneles en la que operarán trenes con 40 vagones de 75 toneladas con una capacidad de 3.000 toneladas por viaje.

¿Cuál es la ruta del túnel trasandino?

El túnel transandino que constaría de 23.2 kilómetros, y por donde pasaría el Tren Macho, iniciaría en el cruce del Ferrocarril Central con el río Blanco y desembocaría en las cercanías de Yauli, al otro extremo de la Cordillera de los Andes.

Asimismo, facilitará el tráfico en la Carretera Central, una de las vías transversales de la región Lima que une las ciudades de Lima, La Oroya y La Merced en un recorrido de 173 km. El proyecto contempla la construcción de tres túneles con una longitud total de 15.35 km; San Bartolomé, San Mateo–San Miguel de Viso y el Túnel Trasandino.

En diciembre de 2012, el Congreso declaró de necesidad pública el proyecto del túnel trasandino. Asimismo, con este proyecto se evitarían los zigzags que actualmente existen en el Ferrocarril Central y con ello ya no sería necesario pasar por Ticlio para llegar de Lima hasta La Oroya.

¿En qué fase se encuentra el proyecto del MTC?

En diciembre del año 2019, el expresidente Martín Vizcarra dijo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ya tenía avanzados los estudios de otra alternativa para descongestionar la Carretera Central: el túnel trasandino del Ferrocarril Central.

Asimismo, los estudios de factibilidad de este proyecto estaban a cargo del Consorcio Trasandino Railway, conformado por las empresas Dohwa Engineering de Corea del Sur y las italianas Geodata Engineering e Italferr.

Dicho consorcio ganó la buena pro para hacer estos estudios en mayo del 2017 y, según los términos de referencia del proceso, tenían dos años para culminarlos, hasta mayo del 2019. Sin embargo, al día de hoy, aún no se han concluido.

Inversión de túnel sería de 1.704 millones de dólares

El perfil del proyecto estima que la inversión que se requiere para hacer realidad el túnel trasandino del centro es de US$1.704 millones. Además, el recorrido total del túnel sería de 20 minutos.

También se estima menores costos de viaje en el flujo de pasajeros al adoptar un nuevo modo de transporte, con un ahorro a valor actual en el horizonte del proyecto de S/ 660.7 millones en tiempo de viaje, interrupciones y costos de operación.

¿Cuáles son las estaciones del Tren Macho?

El tramo tiene once paradas y, actualmente, el tiempo que se detiene es de entre uno y cuatro minutos en cada una. A continuación te presentamos la lista de estaciones:

• Estación Chilca
• Estación Viquez
• Estación Paccha
• Estación Chanca
• Estación Retama
• Estación Ingahuasi
• Estación Huarisca
• Estación Parco
• Estación Manuel Tellería
• Estación Pilchaca
• Estación Cuenca

El Ferrocarril Central Andino: el más alto de América Latina

Conformado por una locomotora, coches turísticos, coches clásicos, entre otros, el Ferrocarril Central Andino se posiciona como el más alto de Sudamérica y el segundo más alto del mundo.

Este ferrocarril es una obra del ingeniero civil polaco Ernesto Malinowski y del contratista estadounidense Henry Meiggs, tiene más de 150 años operando, cubre 535 km de vía férrea de Lima - Huancayo - Cerro de Pasco y está certificado por la Unites States Railroas Administration.

Asimismo, cuenta con un moderno sistema de comunicaciones, así como un sistema de telecomunicaciones, sistema de despacho de trenes y control computarizado de vías, el que cuenta con 7 torres retransmisoras que garantizan la ocupación de la vía férrea en condiciones de máxima seguridad y comunicación inmediata en todo lo largo de la vía.