Carretera Hiram Bingham: una mina de oro para Consettur

CONFLICTO SOCIAL. Vía que une Aguas Calientes con Machupicchu exige que otras empresas entren a operar. Consettur dice que tiene derecho a manejarla en solitario hasta 2025 gracias a la concesión dada por el congresista Benicio Ríos.,José Víctor Salcedo La empresa Consettur Machupicchu es una máquina de hacer dinero. Desde 1995, ese grupo empresarial de más de 20 familias maneja en solitario -para algunos en forma de monopolio- la carretera Hiram Bingham que une Aguas Calientes con la Ciudadela Inca de Machupicchu y factura millones de soles cada año. Ahora que el flujo turístico está en su pico más alto -con más de 3 mil 400 turistas diarios visitando la maravilla de piedra- Consettur engrosa sus cuentas con S/ 142 mil 465 soles por día. Esa cifra se deduce de la información dada por el presidente del directorio de Consettur, Juan Durand Cahuana. Este refirió que esa empresa factura cada año entre 52 y 56 millones de soles. En Urubamba quieren que esa vía sea manejada por la comuna y el dinero vaya a las arcas ediles, lo que fue uno de los pedidos en el paro que cumplieron en días pasados. Para Durand la población de Urubamba es intransigente y engaña al pueblo de Urubamba. "Nosotros tenemos procesos legales en los que se ha demostrado que Consettur tiene la concesión hasta 2025", apuntó. Durand no negó la posibilidad de que Consettur pueda colaborar en forma económica con la población de Urubamba, siempre que haya acuerdo luego de un proceso de negociación. "Entiendo que las aspiraciones de Urubamba pueden ser como en el caso de Machupicchu de recibir hasta un dólar de lo que ganamos (por día)", agregó. VENTAJAS DE CONSETTUR La empresa Consettur cuenta con una flota de 22 unidades vehiculares que trasladan a los turistas desde Aguas Calientes o Machupicchu hasta la ciudadela inca. Son apenas siete kilómetros de recorrido - único acceso rápido a la ciudadela inca por tierra - por lo que cobran como mínimo ocho soles ida y vuelta. Hay otras dos zonas de acceso: una por el Camino Inca que parte en Ollantaytambo y tomar tres días de caminata y otra por vía serpenteante que demora una hora. Para el vicepresidente del Frente Único de Defensa de los Intereses de Urubamba, César Sanz, "esta ruta es la más cara del mundo". Sanz no deja de tener razón. Un bus entre Oropesa y Cusco, que recorre esa misma distancia en la Ciudad Imperial, apenas cobra S/ 3.00 soles un servicio de ida y vuelta. La concesión de la ruta ha sido anulada por el Concejo Municipal de Urubamba el jueves último con un acuerdo edil. Sin embargo, el presidente del directorio Juan Durand sostuvo que hay fallos judiciales que los favorecen, por lo que se quedarán en esa ruta hasta 2025. ESTADO DE VÍA En agosto del año pasado un estudio mandado a hacer por el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp) concluyó que la carretera presenta varios tramos críticos donde el espesor del afirmado está disminuyendo por el uso y problemas geológicos que no fueron atendidos por Consettur como es su obligación. Ese trabajo lo hizo la consultora Proyectos & Construcciones Silver S.C.R.L, por encargo de Sernanp. La consultora también observó la ausencia de un manejo adecuado de aguas subterráneas, filtraciones de manantiales en todo el recorrido de la vía, construcción de cunetas así como un tratamiento adecuado de la montaña para controlar los derrumbes en época de lluvias (diciembre a marzo). Para remediar las deficiencias encontradas, la empresa recomendó, entre otras cosas, emprender una intervención integral de la vía. Hasta el momento no se sabe si se hizo el trabajo porque pasó el periodo de lluvias. &clubs;