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Entrevista a Hern&aacute;n Eyzaguirre Valdez, director gerente de Naylamp Shipping, empresa naviera peruana, quien pide una actualizaci&oacute;n de la <a href="https://larepublica.pe/tag/sunat" target="_blank">exoneraci&oacute;n tributaria</a> para atraer inversionistas nacionales.
hernán eyzaguirre valdez. Director gerente de Naylamp Shipping, empresa naviera peruana.

Uno de los sectores econ&oacute;micos que tiene potencial es el de la marina mercante. En la siguiente entrevista, un empresario del sector detalla todo lo que podr&iacute;a recibir el fisco nacional si se impulsa esta actividad. Pide una actualizaci&oacute;n de la <a href="https://larepublica.pe/tag/sunat" target="_blank">exoneraci&oacute;n tributaria</a> para atraer inversionistas nacionales.
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	PUEDES VER&nbsp;<a href="https://larepublica.pe/economia/865243-exportacion-del-sector-pesca-se-recupera-en-primer-bimestre" target="_blank">Exportaci&oacute;n del sector pesca se recupera en primer bimestre</a>
</blockquote>
&iquest;Cu&aacute;l es, exactamente, la situaci&oacute;n del mercado naviero en el Per&uacute;?
A fines de la d&eacute;cada de los 80, Per&uacute; ten&iacute;a una de las flotas m&aacute;s importantes de Am&eacute;rica Latina, ten&iacute;amos unos 60 a 65 barcos para transporte mar&iacute;timo, hoy no tenemos ninguno. El 92% de los pa&iacute;ses del mundo tienen marina mercante y el 8%, no. Dentro de ese 8% estamos nosotros y solo para comparaci&oacute;n, Bolivia y Paraguay tienen <a href="https://larepublica.pe/tag/marina-de-guerra" target="_blank">marina mercante</a> y tienen 18 y 17 barcos, respectivamente sin tener mar.
&iquest;Y c&oacute;mo hacen?
Se encargan de las cargas que se transportan a trav&eacute;s de los puertos de Arica, Antofagasta e Iquique y simplemente est&aacute;n transitando, porque el transporte mar&iacute;timo tiene el cabotaje que es cuando se realiza dentro de los l&iacute;mites del mismo pa&iacute;s y el tr&aacute;fico internacional, que se realiza con los portacontenedores y los graneleros, de esos ten&iacute;amos 30, ahora ya no tenemos ninguno. Para esos buques, el pa&iacute;s mueve 36 millones de toneladas m&eacute;tricas anuales, toda ella va en barcos de bandera extranjera.
&iquest;Qu&eacute; significa eso?
Se trata de egresos que hay que pagar a empresas extranjeras, se les paga los fletes y se van del pa&iacute;s, eso constituye una salida de divisas que afecta la balanza de pago y toda nuestra <a href="https://larepublica.pe/891100-s-40-millones-de-inversion-y-24-planes-de-negocio-en-2017" target="_blank">econom&iacute;a</a>. El impacto anual, son US$ 1.500 millones de ingresos por fletes de las navieras extranjeras y al no haber navieras nacionales los extranjeros concertaron precios y subieron hasta 25% tarifas internacionales, Indecopi se dio cuenta y les pusieron millonarias multas que est&aacute;n en apelaci&oacute;n, pero es un proceso. Cuando se ratifique la multa, cambiar&aacute;n de bandera, o de nombre, como no tienen patrimonio arraigado en el pa&iacute;s es muy dif&iacute;cil controlarlos.
&iquest;Y cu&aacute;les son las cifras totales?
En total, entre importaciones y exportaciones se mueven 92 millones de toneladas m&eacute;tricas, eso es US$ 3 mil millones, de los cuales US$ 1.500 son graneles que van en contenedores, se trata de carga no empacada que van en barcos muy grandes y en las bodegas llevan minerales.
Es decir, que Per&uacute; est&aacute; perdiendo US$3 mil millones.
As&iacute; es. Una parte de ello son los gastos del puerto peruano que se retienen pero todo lo dem&aacute;s es dinero que sale y que se pierden porque no tenemos infraestructura.
&iquest;Y por qu&eacute; los grandes empresarios peruanos no est&aacute;n en este negocio?
Porque las leyes promocionales que hay para la marina mercante fijan un periodo de exoneraci&oacute;n tributaria de 5 a&ntilde;os, las leyes se dieron en el 2009 y los beneficios solo se dieron hasta el 31 de diciembre del 2014 y no se han renovado y este negocio es de largo plazo, un barco cuesta US$ 30 millones, su vida &uacute;til es 20 a&ntilde;os, no podemos pretender que tributariamente un inversionista ingrese al mercado con una vida econ&oacute;mica tan corta, es imposible.
&iquest;Qu&eacute; cosa es lo que transportamos nosotros?
Exportamos minerales, el 40% es minerales, harina de pescado a China y Alemania, importamos trigo, ma&iacute;z, arroz, az&uacute;car... todo eso viene en este tipo de barcos.
&iquest;Y c&oacute;mo cambiar esta situaci&oacute;n?
Hay que cambiar la ley, es un sector muy rentable, pero es un sector muy vac&iacute;o. Pasaron cuatro presidentes y no han podido reflotar el mercado.
Pero &iquest;Hay privados interesados en invertir en el sector?
Tiene que ser un negocio privado, yo propuse que el Estado entre como socio, con 10% de acciones, pero no aceptaron. Ahora, los buques extranjeros compran gasolina sin pagar <a href="https://larepublica.pe/tag/igv" target="_blank">IGV</a>, porque aducen que est&aacute;n en tr&aacute;nsito, eso se deber&iacute;a ampliar a los nacionales.
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