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Expertos del mercado automotriz local estiman que en este año se venderán 210.000 vehículos nuevos en el Perú, lo que nos ubicaría cerca de Chile en lo que respecta a número de coches por miles de personas.Boom

Este 2013 ingresarán al mercado las exclusivas marcas inglesas Aston Martin y Jaguar . ¿Qué pasará con este sector si el <a href="https://larepublica.pe/tag/congreso-del-peru" target="_blank">Congreso</a> aprueba el ingreso de carros usados? 
 Luis Felipe Gamarra 
 
	 El 2008 será un año que los habitantes de Detroit nunca podrán olvidar. Tras haber escuchado el rugir de las tres águilas del motor – General Motors, Ford y Chrysler – durante un siglo, les tocó ser mudos testigos del crack de la industria automotriz en Estados Unidos. Paradójicamente, ese mismo año, el <a href="https://larepublica.pe/tag/peru" target="_blank">Perú</a> atravesó por un contexto absolutamente distinto. Las ventas del sector, que cayeron en 2009 en 15%, se dispararon el 2010 en el orden del 25%. Entonces, Iván Besich , director ejecutivo de la Asociación de Representantes de Automotrices del Perú (Araper), afirmó que, a ese ritmo, se venderían al 2014 alrededor de 140.000 vehículos nuevos. Sin embargo, desde entonces, el <a href="https://larepublica.pe/tag/crecimiento-economico" target="_blank">crecimiento económico</a> ha impulsado el mercado automotriz como Besich nunca imaginó. El 2012, según cifras de <a href="https://larepublica.pe/tag/araper" target="_blank">Araper</a>, el mercado creció 10% respecto al 2011, hasta alcanzar las 190.000 unidades. Esto significa, si uno revisa la tabla que Besich observa con orgullo cada vez que lo entrevistan, que el mercado se ha multiplicado desde el 2002 por 16. Si hasta fines del siglo pasado de cada 10 vehículos que circulaban en el Perú 8 eran de segunda mano, ahora se estima que 9 son nuevos. Para la oficina de estudios económicos del BBVA, si las ventas de esta industria crecen 15% por los próximos dos años, el 2014 se venderán alrededor de 260.000 unidades. 
	 
	 Hasta el año 2005 este mercado estaba controlado por los carros de segundo uso, que ingresaban a través de la frontera, donde se les modificaba el timón en talleres de los Ceticos y Zofratacna. Pero, a partir del 2006, con el ingreso de marcas asiáticas que ofrecían carros a partir de US$ 7.000, las ventas de vehículos nuevos empezaron a incrementarse dinámicamente. Según cifras de la <a href="https://larepublica.pe/tag/asociacion-automotriz-del-peru" target="_blank">Asociación Automotriz del Perú</a> (AAP), de los 214.123 vehículos que se importaron el 2012, solo 11.957 eran usados, el equivalente al 5.6% del total. De los 190.000 carros que se han vendido el 2012 según Araper, los más vendidos son los vehículos ligeros (42%), seguidos de los todoterreno o SUV (19%), las pick up (13%) y los camiones (10%). De las alrededor de 80 marcas que se venden en el mercado de carros ligeros, la más exitosa es Toyota, seguida de Chevrolet, Kia, Hyundai, Nissan, Suzuki y Volkswagen. La categoría SUV está liderada por Hyundai, seguida de Kia y Toyota. El gran comprador: la clase media, cuyo coche en valor promedio alcanza los US$ 17.000. Lima se corona como el primer lugar de registro de vehículos nuevos, seguido de Arequipa, La Libertad y Moquegua. Si hasta el 2002 las ventas en el interior del país representaban el&nbsp; 7,8%, el 2012 ocuparon el 31%. Según cifras de Toyota del Perú, este mercado moviliza alrededor de US$ 5.000 millones, sin contar los ingresos por repuestos o seguros, con lo que la cifra podría duplicarse. 
 Según Besich, este sostenido boom se origina principalmente por tres factores. Como en casi todos los sectores, el impacto del crecimiento económico ha fortalecido la clase media –que ya abarca a 1/3 de la población según un estudio de la consultora <a href="https://larepublica.pe/tag/arellano-marketing" target="_blank">Arellano Marketing</a> –, elevando la capacidad adquisitiva de las familias. Por un lado, este mismo crecimiento ha impulsado mejores condiciones para la oferta, como reducción de los aranceles, eliminación del Impuesto Selectivo al Consumo, trabas a la importación de vehículos usados, así como programas que buscan sacar de circulación carros con más de 20 años de antigüedad. Por otro, el sistema bancario ha lanzado productos financieros para que los consumidores accedan con más facilidad a créditos vehiculares más competitivos. “El dinamismo del mercado automotor es un reflejo del estado de la economía”, afirma Besich con más optimismo que en el 2009, en parte porque el mercado aún posee mucho techo para seguir creciendo. El Perú es el último país de la región en cantidad de habitantes por tamaño del parque automotor. Con 16 habitantes por vehículo, el Perú está lejos de países como <a href="https://larepublica.pe/tag/brasil" target="_blank">Brasil</a>, Chile o Argentina, en los que este indicador está entre 4 y 5 habitantes por vehículo. Según el análisis hecho por el BBVA, solo el 9,5% de los hogares del país poseen al menos un auto. 
	 
	 
	 ESTRATEGIAS PARA CRECER&nbsp; 
	 
	Si uno cree que casi todos los carros del año que se ven circulando entre el feroz tráfico limeño son producto del boom del crédito vehicular, se equivoca. Solo el 20% de las ventas de vehículos ligeros se ejecutan a través de créditos bancarios. Para Besich, si a este porcentaje se suman los préstamos de las cajas rurales, las cajas metropolitanas, así como las empresas especializadas en crédito vehicular, como MAF, Pandero o Forum, se podría llegar al 35%. Aún así, se trata de un porcentaje bastante bajo si se compara al Perú con otros países de la región, como Chile (80%), Brasil (75%) y Colombia (71%). Según el BBVA Research, esto se debe a la baja bancarización que existe en el mercado. Menos del 25% de peruanos posee algún producto financiero, por lo que la <a href="https://larepublica.pe/tag/infraestructura" target="_blank">infraestructura</a> bancaria es una de las de menor escala en América Latina. No obstante, según Dante Lindley, gerente del centro financiero automotor del BCP, el hecho de que el 65% de las compras de carros se generen sin crédito, representa una oportunidad para seguir empujando el coche. 
	 
	 Para Edwin Derteano , presidente de la <a href="https://larepublica.pe/tag/aap" target="_blank">AAP</a>, los créditos vehiculares han crecido poco, debido a que muchas de las ventas se canalizaban a través de los bancos durante las ferias vehiculares o ‘motorshows’, que organizaban muchas veces los mismos bancos. Como estos eventos se producían una o dos veces cada año, las ventas de estos productos financieros se concentraban el lapso que duraba el evento, pero caían el resto del año. En ese contexto, según Lindley, los bancos deberán salir en busca de consumidores, a través de oficinas permanentes en las redes de concesionarios que existen en el país para elevar la cantidad de colocaciones. El 2012, la colocación de créditos vehiculares alcanzó los US$ 680 millones, 25% más que el 2011, con una tasa de morosidad de 2,75%. Se estima que estos podrían alcanzar los US$ 850 millones al 2014. 
	 
	 Toyota del Perú, la empresa más importante del país en el sector, según el ranking de las mayores 500 empresas&nbsp; de América Economía, con ventas al 2011 por US$ 683 millones, abrirá cinco puntos de venta en provincias, donde se concentra la demanda de pick ups para sectores como <a href="https://larepublica.pe/tag/mineria" target="_blank">minería</a>, turismo y agroindustria. Honda, cuyas ventas se concentra en un 85% en Lima, ingresará al competitivo mercado de provincias a través de su red de concesionarios. Mitsubishi busca penetrar en el mercado de carrocerías eléctricas, pero necesita apoyo del Estado para masificar el abastecimiento eléctrico. En el Perú, según cifras de Araper, existen alrededor de 500 concesionarios presentes en 30 ciudades, cuyo reto para el 2013 será sumar a su modelo de negocio servicios complementarios, como mantenimiento y talleres de mecánica. Los ‘motorshows’, según Derteano, ya cumplieron su ciclo de vida. “Para un mercado que se venía recuperando de la caída del 2009, pero que ya se recuperó, queda consolidar las operaciones fuera de Lima, donde existen muchos kilómetros por recorrer”. &nbsp; 
	 
	 MERCADO DE LUJO&nbsp; 
	 
	 Un indicador que permite definir la maduración del mercado, así como la sofisticación del consumidor, es el ingreso de las marcas de lujo. Años atrás, era inimaginable el ingreso de Aston Martin, la emblemática marca de vehículos ingleses conocida en el mundo por ser el coche oficial de James Bond. Desde el 2012, la empresa Premium Brands se ha convertido en representante de Aston Martin, para vender vehículos cuyos precios fluctúan entre los US$ 100.000 y los US$ 400.000. Hasta marzo, Premium Brands ha vendido 7 vehículos. Para Glenn Wong, director de Premium Brands, en el Perú ya existe un nicho de mercado “pudiente y sofisticado”, que aspira a manejar uno de los 3.000 carros que produce la marca cada año. El ingreso de Aston Martin definirá una guerra en la categoría, en la que se ubican marcas consolidadas como MercedesBenz, Audi (Volkswagen), BMW y Lexus (Toyota). 
	 
	 Pero el clásico de películas como Goldfinger o Skyfall no será el único que rodará sus neumáticos por el asfalto limeño. Otra marca que ingresará este 2013 al mercado será la reconocida Jaguar, conocida por desarrollar los vehículos de uso personal más veloces del mundo. Automotores Gildemeister , representante en el Perú Hyundai, será la empresa que traerá estos vehículos. 
	 
	Según Emilio Rodríguez Larraín , representante de Gildemeister, estos autos de lujo estarán por encima de los US$ 60.000. “En el Perú se venden BMW, Porche, Mercedes Benz, que valen más de US$ 100.000. Hay gente que puede pagar”, dice Rodríguez Larraín. La marca será distribuida a través de su subsidiaria Manasa, que distribuye las marcas Ford, Mazda, Volvo y Land Rover. La empresa espera vender entre 50 y 60 vehículos por año. El mercado de carrocerías de lujo representa el 3% de la venta total de vehículos. Al año, Araper estima que se comercializan alrededor de 4.500 de estos vehículos. 
 
	 SEMÁFORO ROJO&nbsp; 
 
	Según Besich, así como Derteano, sorprende que el Congreso busque ponerle trabas a un sector que se desempeña en forma dinámica. Para ambos expertos, el proyecto de ley que se aprobó en la Comisión de Transportes, que encabeza el congresista Rogelio Canches, que será debatido por el pleno en las próximas semanas, busca eliminar la suspensión de vehículos usados, facilitando el ingreso de carros con timón cambiado con más de 9 años, y con más de 150.000 kilómetros de recorrido, tal como sucedía hasta antes de diciembre del 2012, mes en el que se aprobó el impedimento para importar estos vehículos. Según&nbsp; Derteano, en el Perú, en solo cinco años, se ha reducido la edad promedio del parque automotor, de 16.5 años a 12.5 años. “No es lo ideal, Chile y Argentina están en 6 o 7 años, Colombia en 10. Pero, si el pleno aprueba el proyecto, será un grave retroceso”, asegura Derteano, que pronostica que el 2020 el parque automotor podría reducir su edad en tres años más, si el mercado se rige por la oferta y la demanda, alcanzando los 4.5 millones de unidades, 2.6 millones más de los vehículos que vemos atravesando el país. 
	 
	 EN CIFRAS&nbsp; 
	 
	 15 mil dólares es el precio base de un Toyota Yaris Sedán. 
	 
	 11.900 dólares es el costo de un Chevrolet Sail. 
	 
	 13.900 dólares cuesta un Kia Rio en promedio. 
	 
	 15 mil dólares es el precio base del&nbsp; Hyundai Accent.

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