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El accidente con 17 v&iacute;ctimas en Nasca llama la atenci&oacute;n sobre la poca seguridad en los buses interprovinciales. Hay tecnolog&iacute;a en el Per&uacute; que previene accidentes en las carreteras y puede ser una alternativa al problema.

Un testigo cont&oacute; lo ocurrido en el choque frontal entre dos buses en la v&iacute;a Panamericana Sur, a la altura de Nasca: &quot;El chofer de la empresa Palomino estaba viniendo tranquilo, normal, recto. De pronto el bus de la empresa Flores ven&iacute;a y, de repente, invadi&oacute; el carril (de Palomino), parece que se qued&oacute; dormido, porque choc&oacute; chofer contra chofer. En ese rato me qued&eacute; congelado&quot;.
Hace varios a&ntilde;os que los accidentes con alto n&uacute;mero de v&iacute;ctimas y heridos ocurren seguido en las carreteras peruanas. Pero hay dispositivos que podr&iacute;an prevenir accidentes y est&aacute;n en el Per&uacute; desde hace unos a&ntilde;os. Es el caso, por ejemplo, del sistema Mobileye, creado en Israel y que lleg&oacute; el mercado peruano el 2015.
&quot;Es un sistema hecho para prevenir accidentes. Opera con una c&aacute;mara que analiza las im&aacute;genes que est&aacute;n frente al visor y se pone en el parabrisas del veh&iacute;culo. Alerta al conductor mediante &#39;el factor visual&#39; que es un reloj que se pone sobre el tablero y da seis niveles de alerta (ver infograf&iacute;a). El otro es el factor auditivo, un bip, que tambi&eacute;n avisa al conductor&quot;, explica Mauricio Bock, director de SafeTech Peru, que ha tra&iacute;do esta tecnolog&iacute;a al Per&uacute;.
Si uno se sentara en un veh&iacute;culo con este dispositivo podr&iacute;a comprobar -hay videos grabados en las calles de Lima- que Mobileye te alerta 2,7 segundos antes de la colisi&oacute;n y te da tiempo para frenar. Tambi&eacute;n te avisa de la presencia de peatones, bicicletas o motos. Lee los letreros de tr&aacute;nsito y avisa cuando excedes la velocidad permitida. Tambi&eacute;n controla autom&aacute;ticamente las luces altas cuando hay veh&iacute;culos en sentido contrario para no deslumbrar al otro conductor.
&quot;Y un tema importante, que es la causa del accidente en Nasca. Cuando te sales del carril por una distracci&oacute;n o te quedas dormido, Mobileye te alerta porque entiende que no es intencional. Te avisa con un bip, pero tambi&eacute;n puede ser mediante vibraci&oacute;n con un aparato adicional que se instala en el tim&oacute;n o el asiento. Si uno de los buses hubiera contado con el sistema, el conductor pudo tener tiempo para intentar algo&quot;, dice Bock.
Hace dos a&ntilde;os que Mobileye est&aacute; en el Per&uacute; y trabaja con compa&ntilde;&iacute;as que tienen grandes flotas de veh&iacute;culos. Entre ellas est&aacute;n Transportes 77 que hace distribuci&oacute;n para Backus, Tecnolog&iacute;a Agr&iacute;cola y otras m&aacute;s. Bock comenta que buscan disminuir sus accidentes. &quot;Se trata de evitar muertes y cuidar a su propio personal. Pero adem&aacute;s cada accidente cuesta mucho dinero en da&ntilde;os al veh&iacute;culo o el pago de indemnizaciones. Por eso han elegido esta tecnolog&iacute;a&quot;, dice.
Entre enero y agosto de este a&ntilde;o 500 personas han fallecido en las carreteras interprovinciales del pa&iacute;s. En todo el 2016 se han registrado 134 accidentes de buses interprovinciales, dicen las cifras de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancias (Sutran).
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<h3>
	Tecnolog&iacute;a de punta</h3>
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Es viernes y en el patio de la empresa Scania nos muestran un bus para viajes interprovinciales con dispositivos que lo hacen un veh&iacute;culo muy seguro pero adem&aacute;s &#39;inteligente&#39;. En la parte delantera, sobre el parachoques, lleva un censor y en el parabrisas una c&aacute;mara que calcula la distancia con el veh&iacute;culo de adelante. Se le puede programar para mantener una distancia establecida.
&quot;Lo usual es la tercera parte de la velocidad a la que vas. Si, por ejemplo, vas a 90 kil&oacute;metros por hora tienes que mantener 30 metros de distancia respecto del veh&iacute;culo de adelante. Si el bus reduce esa distancia los sensores detectan que hay un posibilidad de colisi&oacute;n y se frena autom&aacute;ticamente sin necesidad de que el conductor lo haga&quot;, dice David Caravedo, gerente de ventas de Scania.
La empresa tiene un sistema que ha desarrollado para empresas de transporte al que llaman &#39;paquete de seguridad inteligente&#39;. Adem&aacute;s de los sensores de distancia, tambi&eacute;n tienen un dispositivo llamado Alcolock, que es un instrumento que mide el grado alcoh&oacute;lico en la sangre del conductor. Si el aparato detecta alcohol en el aliento, el bus simplemente se niega a encender.
Pero el sistema tiene m&aacute;s. Tambi&eacute;n cuenta con una c&aacute;mara sobre el tim&oacute;n del conductor que escudri&ntilde;a su rostro y que permite detectar si el conductor se est&aacute; quedando dormido o empieza a cabecear. En esa situaci&oacute;n -de forma similar al sistema Mobileye- le env&iacute;a una alerta sonora. Y si el conductor se sale de su carril aparte de la se&ntilde;al sonora, tambi&eacute;n le env&iacute;a una vibraci&oacute;n autom&aacute;tica al asiento, para que redirija el veh&iacute;culo.
&quot;Hay muchos recursos tecnol&oacute;gicos que est&aacute;n a disposici&oacute;n de las empresas de transporte, pero no olvidemos que la seguridad es responsabilidad de varios agentes. La Polic&iacute;a, el ministerio del sector, las empresas de transporte, en donde el conductor es como el capit&aacute;n de un barco: es responsable de su bus y de las vidas de sus pasajeros. Los pasajeros tambi&eacute;n tienen el rol de denunciar si detectan una irrgularidad en el servicio y los proveedores tenemos la responsabilidad de ofrecer estos equipamientos para ponerlos a disposici&oacute;n de las empresas&quot;, explica Caravedo.
Un veh&iacute;culo interprovincial cuesta alrededor de 300 mil dolares. &quot;Si tienes un veh&iacute;culo de ese valor lo l&oacute;gico es que no haya problema en que tengan este tipo de equipamiento por 5 mil d&oacute;lares m&aacute;s&quot;, dice el funcionario. Algunas empresas de transporte tienen unidades equipadas por Scania, pero por ahora son veh&iacute;culos piloto.
Hay tecnolog&iacute;a que controla la estabilidad de un bus, frenos de palanca -al lado del tim&oacute;n- que se pueden activar con la mano y m&aacute;s.
Las normas no exigen veh&iacute;culos de transporte p&uacute;blico con estas caracter&iacute;sticas. La gran mayor&iacute;a de unidades interprovinciales circula sin controles. Y eso se traduce en accidentes como el de Nasca. Eso debe cambiar. La tecnolog&iacute;a puede ser una alternativa, la diferencia entre vida y muerte.

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